合肥打的难，出租车是否需扩容？

　　平常路边摸下头，就能引来几辆出租车，可这段时间任你在路边挥几十分钟手，都不见一辆出租车停下。今年春节期间不少外出的市民反映：打车怎么就那么难？

　　车难打，还常被拒载

　　腊月二十八，合肥的陈先生接从老家过来的父母，在马鞍山路准备打车，来来往往的出租车竟没有一辆是空车，最后好容易拦上一辆车，此时已等了近40分钟。

　　记者在本地一市民论坛上发现，出租车难打，很多网友深有体会，其中抱怨最多的就是“拒载”。一个叫“春天”的网友年初四下午从逍遥津回家，在路口拦了半个多小时竟没拦到出租车。七天长假，市运管处接到的投诉举报电话，反映出租车拒载的占了四成多。

　　“现在人口增多了，市民消费水平上去了，对的士的需求量变大，合肥出租车是否要扩容？”一些遭遇打的难的市民不约而同地提出这个观点。

　　“141组团”后应有对策

　　据悉，合肥1996年出租车数量即为6483辆，此后到现在，一直维持这一数量。业内人士介绍，十年前以合肥的城市规模，4000辆出租车就已经足够，6000多辆出租车对于当时来说有些过剩。经过十年的发展，目前合肥的城市规模、经济总量、人口比例已和当年不可同日而语，出租车相对来说也越来越难打了。

　　合肥一家出租车公司张经理分析，打的难主要集中在三个时间段：节假日、每天傍晚下班时间、雨雪天。但是从全年来看，不少出租车还处于吃不饱状态，“扫街”还是他们每天必做的“功课”。

　　一些业内人士表示，从发展的角度来看，随着城市的扩大，人口的增加，必然要加大对出租车的投放。但这需要统筹规划，不会仅按峰值来计算。目前，合肥市已明确提出构筑“一主城、四中心、一滨湖新区”的现代化大城市框架，今后增加出租车的投放量，是水到渠成的事。

　　节假日打的难如何破解

　　市交通局综合运输处的昌献林处长认为，出租车方便快捷，但它占用大量道路资源，单位时间内运送旅客量有限，只能作为城市公交的一个补充。要解决居民出行难的问题，大力优先发展城市公交才是正途。

　　节假日打的难是全国都存在的一个普遍现象，一些业内人士建议，其实针对存在打的难的几个特殊时间段，可以采取一些特殊政策。比如在每天下午5时到7时这一时间段，前往某方向的出租车可在车前摆放一个标志牌，显示去向，同方向的旅客可以同乘一辆车，当然这必须征得乘客的同意。为了补偿乘客，司机可对每位乘客采取打折的方式收取车款。这样，司机的收入有保障，乘客的利益兼顾，也免除了打不到车的烦恼。(朱萍)