狂恶风暴掀翻旅客列车

　　综合新华社电28日2时左右，乌鲁木齐开往阿克苏的5807次旅客列车遭遇瞬间大风，造成11节车厢脱轨，3名旅客死亡，34名旅客受伤。

　　据测风仪记录，列车脱轨地点瞬间风力达到13级。

　　事故地点是全国著名风区

　　列车被吹翻地在乌鲁木齐以东120公里左右的南疆线珍珠泉附近，这里是全国著名的风区，新疆最大的风力发电厂就在这里。

　　铁道部派出工作组赶往事故现场组织救援。

　　火车脱轨为瞬时狂风所致

　　中央气象台首席预报员杨贵名表示，根据吐鲁番地区两个观测站提供的气象资料分析，当时两个观测站只观测到浮尘天气，并没有沙尘暴的信息，因此如果火车脱轨是由于气象原因，应该是因为瞬时风力比较大。

　　最后一名受困伤者已获救

　　28日10时，5807次旅客列车中最后一名受困伤者已成功获救。

　　这位名叫韩建伟的伤者是一名列车巡检员，当时他正在列车的宿营车厢里休息，2时05分，5807次列车9至19位车辆脱轨侧翻，他的一条腿被甩出窗外压在地上。救援人员用电焊将压迫他腿部的车厢解体后拽出，随即送往就近医院救治。

　　千余名车上旅客安全转送

　　记者从乌鲁木齐铁路局了解到，对因遭受大风袭击而侧翻列车的救援工作基本结束，1100余名旅客分别乘坐救援列车和大轿车转往目的地，受伤人员也被及时送到事发地附近的吐鲁番和托克逊医院进行救治。

　　经过全力救援，南疆铁路于11时30分恢复运输。

　　火车遇大风沙易侧翻

　　“今年的沙尘暴与往年相比，肯定来得早，这与暖冬有一定关系。新疆等地是较易受灾区。”昨天上午，国家卫星气象中心负责卫星沙尘监测的方翔在接受记者采访时表示。

　　同时记者采访相关物理学家了解到，如果列车车窗遭遇沙石袭击破裂的话，应尽快人为打碎另一侧玻璃，这样的话，可以减少翻车的危险。

　　沙尘来得早 与暖冬有关

　　据方先生介绍，沙尘天气的形成离不开三方面条件的共同作用：裸露在地表的沙源、持久的强风、令大气层不稳定的热力条件。

　　沙尘天气主要出现在春季，原因在于开春后土壤解冻，而地表的植被尚未长起来，这时候地表沙石裸露，浮土浮沙较多，容易形成沙尘天气。“今年是暖冬，土壤解冻较早，沙尘天气来得比往年早。”方先生说。

　　另据分析，受全球变暖的影响，沙尘天气的分布季节也比较广，相比于以前主要集中于3月-5月的情况，现在12月、1月也有了沙尘天气，发生频次较多。

　　打碎另侧窗玻璃

　　可降低翻车概率

　　北京交通大学物理系王玉凤教授解析说，火车相比于汽车，在遭遇特大沙尘暴的时候，更容易翻车。

　　王教授分析说，火车不像汽车一样直接与地面接触，而是在轨道上运行，其稳定性相对较差；另一方面，火车车厢较多，受力面积较大，在遭遇特大风沙时，就比较容易发生侧翻。

　　北京交通大学物理系吴教授介绍，特大沙尘暴往往先导致车厢一侧的车窗玻璃破碎，这时候，如果人为地把另一侧的车窗玻璃也打碎，保持气流通畅，则列车所受压力将大大减小，火车翻车的概率可以适当降低。

　　特大沙尘暴易袭新疆

　　据方翔介绍，我国比较容易遭受特大沙尘暴的地区主要是新疆、甘肃、内蒙古等地。

　　具体来说，新疆塔克拉玛干地区属于沙漠地区，容易产生特大沙尘暴。不过，由于地广人稀，一般影响不大。

　　甘肃河西走廊地区，也容易遭受特大沙尘暴。去年4月9日，一场百年罕见的沙尘暴袭击了从乌鲁木齐开往北京的T70次列车，列车到达北京时，已是伤痕累累，一次更换了250块玻璃。

　　内蒙古中南部地区由于地处蒙古高原下风向，也是特大沙尘暴经常光顾的地区。北京地区遭受的沙尘暴，主要就是来自于内蒙古。（郭紫纯）

　　背景资料新疆地区风沙天历史事件

　　2001年4月13日，一场12级以上的大风连刮3天，风速达到每秒51至56米，以致测风仪达到极限失效，停留在红山渠邻站珍珠泉车站的11节列车车厢被刮下路基。

　　2006年4月9日晚7时许，从乌鲁木齐发往北京的T70次列车运行至小草湖至红层之间时，遭遇特大沙尘暴袭击，沙尘暴卷起的沙石将车体运行方向左侧窗户玻璃全部损坏。

　　4月12日8时06分，T70次列车晚点近33小时后，终于驶入了北京西站3站台。

　　2006年4月11日起，在吐鲁番地区，大风造成1人死亡、1人受伤、数千名旅客被困。兰新铁路吐鲁番段有36列客运列车停轮避风，部分列车车体玻璃损失严重。