狂风凶猛 11节车厢被吹翻

　　编前

　　新疆发生的旅客列车瞬间被大风吹翻事故，牵动着亿万国人的心。人们关注救援善后情况，也在深入思考气象对现代社会生活的影响、人类应对自然灾害的良策、人与自然的和谐等深刻问题。

　　美国国家航空和航天局官员2月27日说，原计划3月中旬进行的“阿特兰蒂斯”号航天飞机发射计划将被迫推迟，原因是佛罗里达州肯尼迪航天中心26日遭遇雷暴天气，鸡蛋大小的冰雹砸在航天飞机外部燃料箱和机翼上，留下数百个“大麻子”。

　　本月初联合国发表的第四份气候变化评估报告梗概说，气候变暖已经是“毫无争议”的事实，而人为活动“很可能”是导致气候变暖的主要原因。大量的气象灾害事实表明，如何实现经济繁荣、提高生活质量，正在考验着全人类的智慧。

　　从近年来的灾害事故看，对保护环境的重要性认识再到位一些，对气象灾害的预报再准确一些，防灾减灾的办法再多一些，抢险救灾的效率再高一些，是保护人类生存质量与可持续发展的迫切需要。由乌鲁木齐铁路局提供的消息：2月28日2时05分，乌鲁木齐开往阿克苏的5807次旅客列车行至南疆线珍珠泉至红山渠间42公里＋300米处，因大风造成9至19号车厢脱轨。目前已证实3名旅客死亡，2名旅客重伤，32名旅客轻伤，南疆线被迫中断行车。据乌鲁木齐铁路局介绍，据测风仪记录，列车脱轨地点瞬间风力达到13级。

　　1时23分狂风初起

　　列车窗户玻璃全被打烂

　　2月28日1时许，乌鲁木齐开往新疆南部城市阿克苏的5807次旅客列车行至南疆线珍珠泉至红山渠间车站时，绝大部分的乘客都已安然入睡。这时列车正在著名的吐鲁番30里风区顶着狂风前行，风沙打在车窗上“啪啪”作响。

　　昨日，记者赶到托克逊县人民医院时，送来的受伤者正在接受治疗。据当时乘坐在5807次列车8号车厢的李先生说：“他和爱人于2月27日22时37分从乌鲁木齐火车南站乘坐该列车准备回阿克苏上班，没想到便出事了。当时起大风的时间是2月28日1点23分，大风卷起的石头先是把列车的所有玻璃窗户都打烂了。”

　　“窗子烂了”———随着一声惊呼，车厢里顿时弥漫着浓浓的尘土味。几分钟之内，车厢前行方向右侧的车窗全部被风沙打烂。惊醒的乘客慌乱地拿起被子去堵车窗。

　　2时05分列车倾覆

　　乘客身体忽然腾空而起

　　风越来越大。2时05分，乘客宿传义忽然觉得身体腾空而起，他重重地摔在对面的铺上。这时他才发现被风沙打烂的车窗一侧竟然成了车顶的“天窗”。行李物品重重地砸在旅客身上，车厢内顿时一片黑暗，列车竟然被狂风吹翻了！

　　据参与救援的4号车厢13号下铺旅客李先生说，该列车的3号和4号车厢是翻车最严重的，列车底部朝天，旅客的行李撒满了车厢。

　　2时—4时许旅客自救

　　风声呼啸，车内一片安静

　　“别慌乱，大家千万不要吸烟，不要用明火”，车厢翻后，大家发现车顶的灯一碰就亮，这说明车厢漏电。所有旅客立刻警觉起来，并互相提醒着。

　　慌乱很快过去。年轻人商量着如何逃出险境，但很快他们就发现，根本出不去———被风沙打破的车窗变成了车顶，大风从车顶灌入车厢，根本探不出头，只有等待。乘客的镇定在互相感染，车厢里一片安静。

　　李先生说：“我们车厢都是满员66人，其中有6名小孩和2名孕妇，大风吹翻列车后，列车员一边劝说旅客不要惊慌，一边和我们紧急自救，并报警。为了防止发生意外，我当时大喊不要抽烟，不要用打火机，我们当时只有用手机照明展开自救，有的组织大伙穿衣服，有的拿被子堵住窗口，大风吹烂了被子，棉花被吹得满车厢飘。”

　　4时许—10时紧急救援

　　救援人员被吹得东倒西歪

　　两个多小时过去了。“有人受伤吗？”车厢外传来了喊声。

　　出事地点离最近的城市吐鲁番至少有70公里，在这么大的风中救援人员不到两个小时居然赶到了。营救车辆的大灯刺破了事故现场的黑暗，人们这才惊讶地发现，这列有20多节车厢的列车竟有11节车厢被大风吹翻。

　　狂风给救援工作带来巨大困难，人在风中很难站稳。记者看到，一位救援人员在狂风中被吹来吹去。只要张口说话，风沙立即灌入口中。12级大风夹杂着沙石狂扫一切，没有任何停歇的意思。记者露在风中的手背如被刀割。现场的营救人员，脸部也被风沙蹭破。

　　最先赶到现场的是当地的铁路机务段职工。从4点一直到10点最后一名受困人员被救出的6个小时里，他们手拿铁锨、十字镐，一直不停地挖掘，为车厢里的乘客挖出一个个脱困的出口。

　　10时许救援结束

　　千余旅客被转送到目的地

　　事故引起铁道部和新疆维吾尔自治区领导的高度重视。铁道部部长刘志军立即赶到铁道部调度中心组织事故救援工作，并派出以副部长胡亚东为首的工作组奔赴新疆事故现场组织指挥救援。自治区党委、政府也派员紧急救援。

　　乌鲁木齐铁路局、自治区安监局和吐鲁番地委、行署立即启动紧急预案，铁路和地方先后组织工务、客运、公安、武警、消防、医务等近千名工作人员赶赴现场，并及时开出救援列车和车辆，全力以赴抢救伤员，组织复救，尽快开通铁路运输线。

　　7时48分，1100多名旅客分别乘坐列车和大轿车离开事发地点，转往目的地；10时，最后一名受伤人员被救出。

　　记者同时了解到，经过全力救援，南疆铁路也于11时30分恢复运输。

　　列车倾覆·感动一幕

　　别慌，让老人和孩子先走

　　“没想到火车也会翻！没想到救援能来得那么快！也没想到出事后所有人的表现会如此镇定！”一位乘客说。

　　车厢翻后，最初的慌乱过去之后，大家都非常镇静。一些乘客开始自发地提醒大家应该如何自救。“大家都不要慌，车厢已经翻到了山坡下，不会再翻”，“现在外面零下十几度，而且漆黑一片，根本无法逃生，大家用被子裹住自己，原地不动等待救援。”，“现在风大，大家不要用打火机和吸烟，以免引燃车厢。”……相互提醒的声音此起彼伏。之后，车厢内的乘客开始清点人数，并纷纷打电话向

　　乌鲁木齐、吐鲁番110、120、119报警。

　　在漆黑的车厢里静静等了两个多小时，趴在车窗边查看情况的周杰突然发现，远处有几个亮点越来越近。“有人来救我们了。”周杰大声将这一喜讯告诉车厢里所有乘客。最先赶来救援的是铁路救援队，很快武警、公安、医护人员等百余名救援人员纷纷赶来了。

　　乘客宿传义：“最让我感动的是，在大家有秩序地爬出车厢时，老人小孩是最先出来的。没有说更多的话，谁都觉得就该这么做。”而在车外的狂风中，托克逊县武警某部的干部战士，站在侧翻的车厢旁，用身体排起人墙，为脱险的乘客遮挡风沙。乘客之间的克制、镇定、互帮互助，救援人员与乘客之间的真爱也在大风中飞扬。

　　列车倾覆·最新消息

　　铁道部将赔偿旅客

　　铁道部新闻发言人王勇平昨日表示，铁道部会按照相关规定给旅客进行赔偿。

　　王勇平表示，这是一件由大风自然灾害导致的列车意外脱轨事件，铁路在处理突发事故的经验仍在不断积累中，今后铁路部门将进一步提高对自然灾害的防治能力，完善恶劣天气行车的预案。同时，铁道部也会按照相关规定给旅客进行赔偿。

　　列车倾覆·新闻资料

　　新疆地区风沙事件

　　2001年4月13日，一场12级以上的大风连刮3天，风速达到每秒51至56米，以致测风仪达到极限失效，停留在红山渠邻站珍珠泉车站的11节列车车厢被刮下路基。

　　2006年4月9日晚7时许，从乌鲁木齐发往北京的Ｔ70次列车运行至小草湖至红层之间时，遭遇特大沙尘暴袭击，沙尘暴卷起的沙石将车体运行方向左侧窗户玻璃全部损坏。4月12日8时06分，T70次列车晚点近33小时后，终于驶入了北京西站3站台。

　　2006年4月11日起，在吐鲁番地区，大风造成1人死亡、1人受伤、数千名旅客被困。兰新铁路吐鲁番段有36列客运列车停轮避风，部分列车车体玻璃损失严重。

　　列车倾覆·记者亲历

　　黑暗车厢内一种温情在传递

　　事发时，新疆都市消费晨报的记者石鑫、实习记者左姗姗就在5807次列车上。她们经历了那惊心动魄的翻车时刻。石鑫记录了当时的情景———

　　凌晨1点50分许，突然感觉头顶一阵发冷，紧接着车厢两侧传来乘客的呼叫声音：“玻璃碎了！玻璃碎了！”

　　车外，大风卷起石头敲击车体的声音愈加剧烈，我扯过被子缩紧了身体，害怕地闭上了眼睛。突然，又一阵劲风吹来，被风沙卷起的石子劈里啪啦地打在车体上，车体开始猛烈地左右摇晃。

　　糟糕！车要翻了！念头还没闪完，身体已经被一股巨大的力量击倒，直直向后仰躺过去，耳边是一片激烈的哭喊声。

　　手能动，腿能动，我挣扎着坐了起来。原本自己躺着的下铺床板变成了上铺。一眼望过去，车厢内黑呼呼的。紧紧捏着的手机在掌心闪出一片蓝盈盈的光———2时02分！手机有信号！我迅速拨打了110。

　　“喂，您好？”接线员的声音。

　　我大声喊：“我们乘坐的5807次火车翻了。”

　　“我这里是吐鲁番……怎么了？怎么了？”

　　“火车翻了！5807次！乌鲁木齐发往阿克苏的！好像快到鱼儿沟了……”我一遍又一遍地大声喊着，周围有旅客帮我喊着。电话突然断了。

　　电话响了，吐鲁番的区号，他们问我事故发生的具体位置，我不知道。

　　电话又响了，乌鲁木齐的区号，仍问我事故发生的具体位置，我不知道！乘务员也不在。

　　此时，车厢内的温度越来越低，大人的哭喊声停下来了，孩子们的哭声仍旧撕心裂肺。不要慌张！不要乱动！不许吸烟！类似的话语我们一句一句地向前传，大家在相互安慰着。之后，大家就一直静静地或蹲或坐着。一名女士的腰部被撞伤，不能动弹，周围的旅客帮忙扶着她。

　　5点59分，救援人员来到了5号车厢。他们站在车厢外大喊“有人吗？”车内所有人立马大声回应：有人！

　　前来救援的武警战士在5号和6号铺位之间窗户的悬空位置，从底部敲出一个直径约30厘米的大洞，将我们一个一个地接出车厢。

　　外面狂风夹着沙石劈头盖脸地砸来，视线所及之处，一片灰蒙蒙。先前救出的旅客被武警战士们围成一圈，蹲在地上，以躲避肆虐的风沙。风太大了，咆哮着，怒吼着，人蹲不稳，眼睛也睁不开。

　　8点02分，我们被送到了吐鲁番火车站候车大厅。刚坐好，妈妈的电话就来了，忍住眼泪告诉她：“我还活着，我没事，是有人受伤，但不要紧。”

　　列车倾覆·原因调查

　　为何没监测到大风天气？

　　昨日，中央气象台一位预报专家表示，他们没有看到沙尘天气，也没有看到13级大风，在事发时间段没有看到，在事发周围也没有看到。其还称，从气象资料上，他们没有检测到13级大风，也没有收到新疆气象部门的观测资料。

　　中央气象台首席预报员杨贵名表示，根据吐鲁番地区两个观测站提供的气象资料分析，当时两个观测站只观测到浮尘天气，并没有沙尘暴的信息，因此如果火车脱轨是由于气象原因，应该是因为瞬时风力比较大。

　　中国铁路科学院的江姓专家称，“13级的大风，篮球大的石头都会满天飞。除非把列车做成坦克，否则根本无法及时防风。”托克逊县气象局的吕局长表示，事发地被称之为“百里风区”，通俗的说法就是指，100里范围内的区域会时刻出现狂风。这样的风区在新疆有多处存在。

　　本组稿件综合新华社、都市消费晨报、新京报等