熟悉的味道和陌生的脸 07赛季F1大奖赛新车揭密

　　就在这个月，新一年的F1比赛又将拉开帷幕，当习惯了“窝冬”的车迷朋友重新把眼光投到那光滑如肌肤般的赛道时，总会有种时空错乱的感觉：老车王舒马赫仙踪已去；年轻的西班牙小伙子阿隆索改头换面，穿起了迈凯轮的赛车服；头两年带着蓝色海洋般热情，势要把法拉利这团火给浇灭的雷诺车，倏忽间变得混杂难看，颜色的改变也是运程发生变化，巴林试车时雷诺还把自己的新车R27撞个稀里哗啦；还有那个新冒出来的世爵车队，冲眼的橘黄色直把足球场上的热情吹到了赛车场上。

　　这种改变让人在迷茫中惴惴不安，怀旧的失落中又兴起一股子跃跃欲试的新鲜感。

　　新赛车发出的机油味是那么的熟悉，但面容却改换多多。与往年一样，从1月份开始，各支车队陆续发布了自己在新赛季的新式战车，今年的F1比赛对赛车的引擎限制多多，轮胎也定死了只能使用普利斯通，这也逼得各支车队纷纷改从赛车的空气动力学方向下手，为争取到更快的速度和更好的成绩，至少在外形上，F1赛车开始了又一轮技术革新。

　　如果说车手是赛车的灵魂，那么赛车又何尝不是车手的左膀右臂，车技是用来羡慕和学习的，那么相对的，赛车则是用来玩味和欣赏的。那些张牙舞爪的最新战车，应该能吸引车迷们的兴趣。

　　作为前两年车队总冠军的有力争夺者，我们当然不能忘记法拉利和雷诺，而拥有了阿隆索的“银箭”迈凯轮似乎也不能小觑——上个月6日，迈凯轮新车MP4-22在西班牙赫雷斯赛道的试车中占得头席就多少说明了点问题，还有那个由米德兰改换门庭而成的世爵，它的新车V8-VII发布于2月5日，从车的性能上当然是无法和大牌车队相比了，但至少就外形来说，是最新展现在人们面前的一辆“酷车”。

　　法拉利新车

　　F2007

　　——车手安全成主旋律

　　F2007新车项目的主管科斯塔强调，视F1赛事为自我品牌生命线的法拉利，今年将继续以积极的作风指导新车开发。在F1这个大家庭中，法拉利可说是最听话的一员，不难理解，当安全问题被国际汽联放到今年赛车标准的重中之重时，我们从法拉利新车的多项车体改进中不断听到“安全”这两个字被不断重复是顺理成章的。

　　仅打造新车底盘的工作室成员就接近200名，法拉利对F2007的底盘进行了不厌其烦的撞击测试，以保证更佳的安全性新车在车手座舱两侧增加了新型复合材料，以保证车手安全。

　　F2007在整个前悬挂，进气口，车身，后轴等地方的设计都有了不小的改变，与它的前任248F1相比，F2007的轴距增加了85mm，新车比之前任要长一大截。另外，F2007的车身外壳也得到了强化。所有1月14日展现在我们眼前的改变，都还仅仅是一个半成品，老奸巨猾的法拉利车队，为防止其他对手剽窃他们的空气动力学研究成果，破天荒地采取了一级保密措施，据他们自己的说法，大奖赛开始之前的F2007只是一副临时的套件，到首站大奖赛开始时，出现在人们眼前的将又会是一辆大有不同的新赛车。

　　此外，从去年就开始研制的无缝变速箱系统，今年终于要用于实战了，引擎方面的改动倒是不大，本赛季的版本基本上是上赛季的优化改良产物。

　　从前天的巴林试车来看，今年的法拉利依然势头强劲，走了舒马赫，找来的莱柯宁完全可以信赖，试车时他占据第三位置，而他的队员马萨更是冲到头把交椅，车手大洗牌后的F1，看来又将是法拉利的天下。

　　F2007部分技术参数——

　　车身总长：4545毫米

　　车身总宽：1796毫米

　　车身总高：959毫米

　　轴距：3135毫米

　　轮毂尺寸：13英寸

　　后轮轮距：1405毫米

　　前轮轮距：1470毫米

　　车身总重：600公斤(含水、润滑油和车手)

　　底盘结构：碳纤维蜂窝状结构

　　引擎代号：056

　　气缸数量：8

　　阀门驱动：气动

　　引擎排量：2398毫升

　　变速箱布置方式：纵置变速箱(带防滑差速锁)

　　变速箱结构：7挡连续式半自动变速箱(1倒挡)

　　制动系统：碳纤维通风刹车碟

　　悬挂系统：前后双叉臂(主动推杆、旋转减震器)

　　雷诺新车

　　R27

　　——略显沉闷的步步为营

　　在F1全面禁止烟草广告之后，雷诺也失去了他们过去两年里创造辉煌的蓝色车身，新赛车的蓝色部分被橘红色所代替，这是由荷兰方面资金注入带来的结果。只不过对于雷诺来说，这代表着热火激进的颜色并没有给它带来多大改变，“演变”代替“激进”，雷诺依然坚持着它与法拉利截然相反的处世哲学。

　　但稳重并不代表不出事，有时候再小心也没用，事故会主动找上门，本月27日巴林试车时，雷诺车手科瓦莱宁把一辆新赛车R27给撞了——转弯时赛车失控，车屁股基本上是报销了，新赛季还没开始就撞车，让人感觉雷诺真的已经风光不再。

　　雷诺是一支有着“引擎传统”的车队，最早的V10引擎就是被雷诺带进F1的，而去年的成功卫冕车队冠军，R26可以称之为F1最佳引擎的超高稳定性和“大出力”可说居功不小。而今年的F1赛事规则有关V8引擎的转速上限不得超过19000转的规定，对雷诺的打击不小，对此雷诺的解决办法是启用全新无缝变速箱，由于不少车队采用了类似办法，所以算不上新鲜。

　　在其他车队正埋头苦干的空力套件上，R27所改进的并不太多，前悬挂系统依然采用在F1界可称得上“老东西”的V形龙骨，这可能是今年F1车队中唯一一家坚持用V形龙骨的车队了，而不少车队在今年已经着手尝试无龙骨的设计。

　　R27在很多地方都极像它的前身——R26，经过18个月的研发周期出产如此成品，不能不说有些让人失望，而雷诺方面也有他们的解释：只有在习惯了新的轮胎之后，才能对赛车进行更有效的改进。

　　R27部分技术参数——

　　底盘结构： 碳/铝蜂窝状复合结构一体成形

　　车身总长： 4800mm

　　车身总宽： 1800mm

　　车身总高： 950mm

　　车身轴距： 3100mm

　　前后轮距： 1450/1400mm

　　车身总重： 605公斤(含车手/摄像机/压舱物)

　　前后悬挂： 前后双叉臂

　　变速箱： 7挡半自动钛变速箱

　　油箱： ALT碳纤维强化橡胶油箱

　　冷却系统： 油水分置冷却

　　制动系统： 碳纤维刹车碟/制动蹄(Hitco)

　　驾驶舱 可拆卸碳纤维座椅(6点安全带)

　　迈凯轮新车

　　MP4-22

　　——可怕的银灰色挑战者

　　为了讨好新科世界冠军阿隆索，迈凯轮把新车发布的地点定在西班牙瓦伦西亚，1月15日，新车发布现场来了超过15万车迷瞻仰他们的西班牙冠军同乡，这个人数是瓦伦西亚城总人口的四分之一。

　　无论是车手号召力还是新车本身，迈凯轮这次都引发出极强的冲击效果，阿隆索在试车后对MP4-22赞不绝口，这是一辆书面数据相当强大的新赛车。

　　早在2005年12月起就开始研发的MP4-22可说占了新赛制的光，迈凯轮和梅塞德斯双方都对车身的空气动力学设计下足本钱，在今年的赛规对赛车引擎和使用轮胎做了严格规定之后，迈凯轮无疑成了“押对宝”的大赢家。

　　在安全方面，完全重新设计的后悬挂变得更宽，强度更高。一块6毫米厚的侧舱垫板被安置在车手驾驶舱的一侧，同时对于车手前部的安全保护同步加强。在每秒14至15米的碰撞测试中，前、后部都可以承受更大的撞击压力。

　　中国观众可以在迈凯轮新车侧体上发现“爱国者”三个汉字的商标，这恐怕是中国企业迄今对F1投入最大的一笔广告单。

　　MP4-22部分技术参数——

　　底盘：一体成型碳纤维/铝质蜂窝状复合结构

　　前后悬挂：碳纤维双叉骨、推杆

　　变速箱：7档半

　　离合器：手动离合

　　制动系统：Akebono制碳纤维刹车碟

　　转向系统：迈凯轮制助力转向

　　世爵新车

　　F8-VII

　　——粗陋而狂野的幼兽

　　春节前发布的世爵新车F8-VII，仅从外形上就给人一种及至张扬的感觉，通体火烫的橙红象征着它的荷兰血统，赛车的侧面涂装成极像鲨鱼腮状的箭头，彰显“食肉动物”本色。

　　F8-VII是在它的前身——米德兰M16基础上的改进版本。世爵从倾向双龙骨的设计改成了普遍流行的无龙骨，尾部安装了新的变速箱，并且根据新的碰撞测试要求加固了设计。

　　虽然作为一支刚刚整合过的新军，要在F1立足并不容易，但凭借刚刚从丰田挖来的大牌技术师加斯科因担当技术顾问，世爵计划在下半个赛季逐渐改进赛车，推出F8-VII的B型，以取得更好成绩。

　　不过如果从内部来看，世爵的新车还是显得有点仓促上阵的味道，火化塞品牌未定，各项数据也都不够精确。

　　F8-VII部分技术参数——

　　底盘结构：模具成型碳/铝复合结构

　　车身轴距：大于3000毫米

　　车身总长：接近4500毫米

　　车身总高：950毫米

　　车身总重：605公斤(含车手)

　　前轮轮距：1480毫米

　　后轮轮距：1418毫米

　　引擎代号：未定

　　气缸数量：8

　　引擎排量：2,398cc

　　最大功率：大于700匹

　　最高转速：19000转/分(FIA限制)

　　火花塞品牌：未定