明显不合理的事为啥改不了

　　多位代表委员质疑铁路客运四大“顽症”

　　尽管铁路部门近些年来出台了不少便民措施，但这些明显不合理的事呼吁多年却改不了，让广大乘客如鲠在喉。多位全国人大代表和政协委员指出，垄断行业和企业形形色色的“霸王条款”和“霸王规定”是阻碍和谐社会建设的道道“门槛”。

　　代表委员一问：

　　火车票站坐同价依据何在？

　　百姓遭遇2006年春节，江西旅客丁昌祥买了一张由北京西开往郑州的无座票，票价与该列车的座票相同，都是108元。丁昌祥说，他站了10多个小时，苦不堪言，享受的服务与有座乘客有天壤之别，凭什么掏一样的钱？他将北京铁路局诉至法院，要求参照火车卧铺上中下铺的票价差，退还“多收的5元钱”。但他一审和二审均以败诉告终。北京铁路运输法院给出的理由是：丁昌祥是出于自愿购买无座票，车票定价由铁道部制定，北京铁路局只是执行铁道部定价。

　　质疑站票服务成本低，舒适度和安全性差，票价应低于座票。从法律角度看，铁道部对有座票与无座票不作合理区分，属于显失公平行为。车票价款属格式条款，提供格式条款的铁路部门并没有遵循民法通则、合同法规定的公平原则。铁道部的内部定价绝不能违背国家法律精神。代表委员二问：

　　列车上的饭菜暴利何时了？

　　百姓遭遇去年9月底，北京市民姜海程从湖北十堰乘坐列车回京，在餐车上点了一份菜单上最便宜的木耳白菜，另外要了一份米饭、一碗汤。15元一盘的菜，只有几片木耳，白菜也特别少，一顿饭花了近30元，根本没吃饱。姜海程愤然上书铁道部部长。在部长的过问下，他领回了20元餐费。尽管这一个案得到了解决，但火车饭菜太贵依然是一种普遍现象。

　　质疑火车饭菜，在考虑特殊环境增加成本的同时，应合理定价，不能高得离谱。铁路客运是一个具有公益性质的行业，国家多年来对它投入了大量资金，不应在饭菜上宰客，否则就成了变相乱收费。代表委员三问：

　　儿童免票线何时才能提高？

　　百姓遭遇按铁路部门规定，身高不超过1.1米的儿童免票乘车。这个福利标准制定于新中国成立初期，50多年来几乎未作修改。河北旅客纪世魁说：“生活水平提高了，现在很多孩子长得很快，还用50多年前的标准，对一些孩子就不公平了。”

　　质疑近年来，很多地方的公园、剧院、公路部门都提高了儿童免票线，铁路部门却仍然无动于衷，恐怕根子还在于垄断。

　　代表委员四问：

　　火车晚点乘客就自认倒霉？

　　百姓遭遇不久前，哈尔滨的王小姐坐火车从北京回家，列车晚发了近一小时，她和其他几百名旅客等在候车室里，只觉得无奈。她说：“列车晚点太经常了，车站却没有任何解释。告？我不去，没用。”法律不健全，成了铁路部门的挡箭牌。

　　质疑铁路晚点，既耽误乘车的人，也耽误接送的人。乘客乘坐火车，也就与铁路部门建立了运输合同关系，火车晚点是一种违约行为。根据民法通则，当事人一方履行合同义务不符合

　　约定条件的，另一方有权要求赔偿损失。赔多

　　赔少是次要的，关键是用索赔给铁路部门一点压力，对他们也是一种监督。 据新华社