央视《新闻调查》：奇瑞之路

金弋波 奇瑞汽车有限公司 总经理办公室主任

高立新 奇瑞乘用车第二工程研究院 院长

　　金弋波（奇瑞汽车有限公司总经理办公室主任）：一汽的人加上我们的人，就没日没夜的干。尹总那时候也是忽悠我们说，我们大干是50天，干完以后，50天到了以后，又来一个大干50天，完了以后又来一个大干50天。连续大干了3个50天，终于把生产线抢（安装调试）出来了。

　　解说：1999年5月18日，奇瑞的第一台发动机终于生产出来了。

　　尹同耀（奇瑞汽车有限公司总经理）：把生产线整活了，发动机整活了。

那时（发动机）是很低级的，还是化油器的，甚至方向都是反的，但是毕竟它是响了，我们觉得那声音也是很悦耳的。

　　解说：在汽车行业里，发动机被比喻为汽车的心脏，因为它是整个汽车的核心。发动机不仅技术含量高、价格昂贵、并直接影响到整个汽车的质量。

　　尹同耀（奇瑞汽车有限公司总经理）：最早还是老（国家）计划发展委员会的一个领导，他跟我说发动机你们还是要早点着手，中国的汽车工业，实际上是一直在吃发动机亏。当时能做整车的或者能（组）装整车的比较多，但是多数的发动机还都依靠外面。

　　金弋波（奇瑞汽车有限公司总经理办公室主任）：一开始我们买别人的设备，买别人的图纸这种办法肯定是不行的，一台两台发动机可以这么做，但是奇瑞想做大做强，你必须要从概念开始就要会设计，整个技术你要掌握。掌握了发动机技术，从某种程度上讲有掌握了汽车开发的主动。所以我们一定要有自己的发动机。

　　解说：2007年2月1日早上10点，尹同耀等待的客人到了，他们是AVL公司的澜德翡先生一行。在发动机设计领域里，AVL公司堪称一名巨人。它的总部在奥地利，有近60年历史，在全球拥有40多家分支机构，年营业额高达到5亿欧元。AVL公司几乎和全世界的汽车制造商都有合作关系。但是，这次AVL与奇瑞的合作却与以往都不一样。

　　尹同耀（奇瑞汽车有限公司总经理）：我们希望不只是买一个技术，买一个技术可能会买来，但是最重要的是要得到一个，人家为什么要这么设计，理由是什么，就是我们希望得到一个活的产品，而不是一个死的技术。

　　解说：早在2002年，奇瑞便与AVL公司签订了联合开发18款新型发动机的合同。为此奇瑞不仅要支付昂贵的设计费、还要额外再支付一大笔技术转让费。为的就是能培养起一批优秀的设计师，具备自己研发发动机的能力。就是这几名工程师当时带着这个艰巨的任务去了奥地利。

　　记者：一个发动机一个发动机有多少个零件？

　　工程师：三百多个。

　　解说：尽管有了计算机软件的支持，但是设计发动机仍然是一门高难度的工作。这些年轻的工程师能够顺利完成任务吗？

　　李志勇（奇瑞汽车有限公司发动机部工程师）：一开始我们接触的是将来为我们设计的（发动机）产品的图纸，一个星期的时间，然后他（AVL公司）给我们进行测试，给你一个零部件，让你给他出一份图纸。

　　记者：给你了一个什么零部件？

　　李志勇（奇瑞汽车有限公司发动机部工程师）：当时是给了我一个凸轮轴？

　　解说：而其他的工程师也被要求画出不同零件的图纸。

　　李志勇（奇瑞汽车有限公司发动机部工程师）：经过测试之后就给了一个总体的评估。

　　记者：那个评估什么结果你知道吗？

　　李志勇（奇瑞汽车有限公司发动机部工程师）：知道。基本上都是在60分左右。有的不及格，像我可能就不及格。

　　解说：对于这样的一个合作起点，AVL公司感到有些为难了。

　　澜德翡（AVL公司技术中心（上海）有限公司总经理）：这当然是一个很有趣并且充满挑战的情况。因为这些工程是非常年轻，又刚从大学毕业，他们需要学习的东西太多了。

　　解说：于是AVL公司找到了奇瑞方面的项目负责人——总工程师胡复。

　　胡复（奇瑞汽车有限公司副总工程师）：所以他们开始是觉得不可能，不能接受的。我就跟我们的人（组长）说，组长相对来说工作是一年多到两年，我说你们千万千万不要让人家再这么给抱怨了。

　　解说：有了这次经历，年轻的设计师们开始主动地加班工作、并且严格按照AVL公司的流程、要求和标准制图。

　　李志勇（奇瑞汽车有限公司发动机部工程师）：他们公司有一个专业的规范，就必须要这样做

　　解说：而在人员的分工配置上，15名设计师也完全遵照AVL公司的规范。

　　胡复（奇瑞汽车有限公司副总工程师）：他们如果有缸体组 缸盖组，我们也有缸体组 缸盖组

　　。然后我们的缸体组 缸盖组的人，由他们的缸体组 缸盖组的组长来负责安排他们的工作。

　　解说：AVL经验丰富的设计人员负责检查奇瑞工程师完成的工作，并提出改进意见。

　　李志勇（奇瑞汽车有限公司发动机部工程师）：这种方式非常有效果，有一个人一点一点地指出来（错误）的话，第一个改动速度非常快，另外一个我也记得住。

　　解说：两个月后，AVL公司对奇瑞的15名工程师进行了第二次测试，这次又会是什么结果呢？

　　澜德翡（AVL公司技术中心（上海）有限公司总经理）：他们学得非常快。事实上，我非常满意奇瑞工程师的表现，我想他们在实践基础上学到了能学到的一切。

　　解说：画出合乎规范和要求的图纸，只是发动机设计的环节之一。在AVL这样的专业公司里，奇瑞的设计师们还有机会了解开发发动机所需的、更多的环节。

　　胡复（奇瑞汽车有限公司副总工程师）：他们有很多机会跟供应商交流，尤其是外国的供应商。比如说我们在搞生产设计的时候我们会请来很多德国的、奥地利的、意大利的供应商，他们会提出来在（生产线）上对设计的要求。（这会有什么帮助？）帮助很大。你搞设计的人必须要知道制造，你不知道制造的要求设计了以后可能做不出来。

　　解说35：从2003年到2005年，奇瑞的工程师参与了18款发动机的整个开发过程，从概念设计、以及到各个分系统的设计。

　　同期声：我负责进气系统

　　我原来负责配气系统

　　我负责缸盖那块

　　我负责排气那块

　　解说：他们也了解了欧洲供应商的要求、乃至最后如何通过试验反馈来验证和修改最初的设计想法。

　　尹同耀（奇瑞汽车有限公司总经理）：中国人还是非常聪明的，特别是现在年轻的这些博士、硕士、本科生，都是学发动机专业的。这些人去了以后参与了全部过程当中。我们知道哪些地方我们预留了一些什么东西，后面怎么样升级。同时我们的产品能够不断地去优化、去组合、去变。这样的话，我想这个产品就可以满足不同的油品、不同的市场，甚至不同的法规的要求。

　　解说：目前奇瑞拥有了自行生产新型发动机的能力、同时也拥有了自己的发动机品牌——ARCTECO。它一共包括了3个家族、18款性能良好的发动机。

　　尹同耀（奇瑞汽车有限公司总经理）：这些发动机给我们带来了巨大的好处。我们可以开发各种各样的车型，因为我们有我们自己的各种排量的发动机，然后发动机本身也是给我们带来很大的利润。因为发动机可以做一个最终产品出售，现在要求定我们的发动机，要求使我们发动机的厂家太多了（空镜找机械手的），我们供不上。当然发动机也是利润比整车还高的产品，所以当时这个决定，应该是奇瑞公司做得最好的一个决定，上发动机。在很穷的时候，在很小的时候就上发动机。

　　解说：上午11点，在奇瑞生产ARCTECTO发动机车间的会议室里，意大利菲亚特公司与奇瑞举行了简短的签字仪式。

　　同期声。

　　解说：在未来的几年里，菲亚特公司每年将从奇瑞购买10万台ARCTECO 发动机。

　　解说：中午12点，尹同耀换上了工作服、去食堂吃饭。

　　尹同耀（奇瑞汽车有限公司总经理）：你们吃饭了没有。吃了，吃了。

　　解说：他走路速度快是出了名的、据说当年在长春一汽做技术员的时候，因为走路快，曾得到10块钱人民币的奖励。而今天，仍然保持快步行走习惯的尹同耀，已经成为这个有近2万名员工的大型企业的管理者。

　　尹同耀（奇瑞汽车有限公司总经理）：跟那边联系一下，我觉得我们要规划一下。好，我价格校对一下，最快速度去一趟。

　　解说：午饭时间能见到各个部门忙碌的主管，虽然饭吃得不踏实，但是在却解决了不少问题。

　　解说：午饭后，尹同耀和负责技术的副总经理来到第二总装车间。他们来参加每周例行的、对产品的审计和评分。

　　同期声。

　　解说：这项审计工作在汽车制造行业里的术语叫AUDIT，通俗地说就是让各个生产部门的员工来给汽车地挑毛病。为的是发现问题、提高质量。学习汽车设计出身的尹同耀来参加AUDIT，少不了里里外外都得看个仔细。

　　尹同耀（奇瑞汽车有限公司总经理）：今天做的是QQ的新车。新车的外观质量往往不如老车，我今天去看门的精细 平度，是我们目前做的最好的一款车。我说这个进步非常快、很高兴，发动机仓也做的也很干净，当然我也帮他们挑了一些（问题），包括风道的出口，有些盖子盖上去更规矩一点。中国人做任何事情都是很粗糙的，大家一定能不能做得更好、做得更好、做得更好。

　　解说：就在这个车间里，每天有1900多名工人分三班运转，要完成近800辆汽车的组装。如今工厂已经初具规模，但是奇瑞对品质的态度，或许更多地来自于这个企业在成长过程中的经历的坎坷。就在离车间不远的仓库里，停放着一辆特殊的白色轿车。车身上布满了签名。更特别的是这个外国名字，OPPERMAN。

　　奥普曼（奇瑞汽车有限公司 高级顾问）：1999年12月18日，我得到授权，把这个日期写在上面。

　　解说：这位头发花白的老人就是OPPERMANN，他来自德国大众公司，在奇瑞已经呆了近8年。

　　奥普曼（奇瑞汽车有限公司 高级顾问）：从1999年到现在，工厂好了150%，肯定是的。你看到了进步，非常棒。他们六年就建了两个整车组装厂，在德国这是不可能的。

　　解说：OPPERMANN感叹于奇瑞的发展速度、他至今还清楚地记得，1999年圣诞节前，他正在德国准备度假，却突然接到了尹同耀的邀请——到中国芜湖来制造汽车。

　　奥普曼（奇瑞汽车有限公司 高级顾问）：我请示太太，她批准了。我就来了。

　　解说：尽管有来自德国大众的OPPERMANN和来自长春一汽的老专家们的倾力相助，但是一线的工人却毫无经验。

　　奥普曼（奇瑞汽车有限公司 高级顾问）：那些工人从来没造过汽车，都是新招募的工人，有一大堆的问题，我要手把手地教他们，做给他们看，怎么用锤子，怎么装线路，每天不停地说啊说。

　　解说：当时更大的难题是，根本买不到制造车身所必需的模具。

　　尹同耀（奇瑞汽车有限公司总经理）：没有人愿意卖给我们，为什么？谈了两家，一家是福特，一家是大众，这两家在中国都有战略合作伙伴，他们有自己的打算，不会卖给任何产品和资产给一个从没有听说过的公司。所以给多少钱也不卖。

　　解说：没有熟练的技术工人，也没有现成能买来的模具，那么能不能自己闭门造车呢？

　　金弋波（奇瑞汽车有限公司总经理办公室主任）：从零开始设计一个车子，中国人没有经验，特别像奇瑞这样的一个企业，我们的技术人员当年也不是很多。如果要是要自己开发车的话，还是非常吃力的。

　　解说：当时很多人开始怀疑，奇瑞就凭借这样的条件能造出汽车来么？而芜湖市的一位领导在这时为奇瑞提出了“抄超”战略。

　　尹同耀（奇瑞汽车有限公司总经理）：第一个抄就是抄袭的“抄”，第二个是超过的“超”，就是“抄超”战略。

　　金弋波（奇瑞汽车有限公司总经理办公室主任）：我们找了一个标杆车型，然后我们模仿这个车型，我们学习它这个车型的特点，再加上我们的一些设计思想，这么一个做法。

　　尹同耀（奇瑞汽车有限公司总经理）：当时是抄都抄不明白，很多地方都不明白，把人家缺点也抄来了，现在看，当时很愚蠢。当时就必须得经历这个过程。这个路子现在是走过来了，现在没有任何人再说，奇瑞公司跟我们还有什么，我们不会再出现那种绯闻。

　　解说：这就奇瑞生产的第一台风云样车。2001年，定价10万元的风云轿车一上市就受到了欢迎，一年内卖出了2万8千辆，销售额达到了二十九亿元人民币，瑞人喜出望外、他们立即着手生产新的车型。2002年和2003年奇瑞又推出了东方之子、瑞虎和QQ，其中售价最便宜的QQ被很多年轻人当作入门级车。

　　尹同耀（奇瑞汽车有限公司总经理）：QQ（定位是）老百姓的第一辆车子。东方之子这款车子，我们面向更高端市场，那些小老板们。这样的话，我们有低 中 高 三款的车，所以当时的思路是非常清晰的。

　　解说：2002年和2003年被称为中国轿车市场的井喷时期，人们注意到，一个来自安徽的品牌“奇瑞”以年增长50%的速度，成为市场销售增长最快的品牌之一。

　　金弋波（奇瑞汽车有限公司总经理办公室主任）：当时大家觉得是一个奇迹，或者说奇瑞是一个黑马。什么原因呢，我们在投放市场的第二年就达到了五万辆。

　　解说：面对旺盛的市场，奇瑞继续投资扩大生产规模。2003年，奇瑞建成了包括发动机、冲压、焊装、涂装和总装五个工艺车间，并具备了年产40万辆的能力。

　　尹同耀（奇瑞汽车有限公司总经理）：那时候头脑开始发热了，实际上我们对经营工厂，当初还是一点感觉没有，对汽车销售也没有太多的感觉。所以对市场建立销售网络、建立服务体系都没有太多的感觉。

　　解说：2004年，伴随着国家宏观调控政策的实施，中国轿车市场出现了明显的滑坡，各类轿车纷纷降价竞争。奇瑞是否还能保持过去两年的快速增长呢？

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