央视《新闻调查》：奇瑞之路

澜德翡 AVL公司技术中心（上海）有限公司 总经理

　　尹同耀（奇瑞汽车有限公司总经理）：早期我们没有销售网络，没有服务网络，很多产品都得不到服务，量上得非常快，口碑就不好了

　　解说：用户对产品认可程度的下降也影响了奇瑞汽车的销售，2004年，奇瑞的销售量不仅没有增加，反而比2003年还有所下滑。（图表：2003年9.2万辆，2004年8.7万辆）没有了市场的支持，奇瑞的资金会不会出现问题呢？

　　尹同耀（奇瑞汽车有限公司总经理）：一方面花钱高峰，一方面回款非常困难，银行非常担心，奇瑞公司是不是有问题。

　　解说：刚刚起步的奇瑞在2004年遭遇了中国汽车市场的严冬。而由于飞速发展所忽略的问题在这时又都逐渐显现出来。那么奇瑞又该如何走出困境呢？

　　解说：奇瑞乘用车研究院，也是奇瑞新技术和新产品的研发中心。2004年人们看到了奇瑞所面临的困难，但是人们并不知道，就在这个时期，奇瑞已经完成了抄超战略的第一阶段，正向第二个阶段——自主开发新车型迈进。

　　金弋波（奇瑞汽车有限公司总经理办公室主任）：集成创新和逆向设计的方法，那是我们在早期的技术积累的时候采取的方法。因为你不走这条路不行，丰田 现代，他们过去在最早期的时候也走的这条路，现在的市场竞争跟过去不一样了，跟2001年不一样了。别人上市的产品你再去做就晚了。

　　解说：在2001年，上市的新款轿车还屈指可数，2004年上市的车型就已经达到了45个。此外，中国加入WTO，中国的轿车市场要对全世界的汽车制造商开放。那么奇瑞在择海洋的竞争环境中，奇瑞要具备怎样的产品，才能生存呢？

　　尹同耀（奇瑞汽车有限公司总经理）：我们经常去参加各种世界各地的车展，去看看这种造型的趋势，这种技术的趋势，法规的趋势，还有人们可能消费习惯的趋势。我们是认为我们是行家，可能是吃这碗饭的，就要看出门道来。我们也有分工，你去看什么，我去看什么。（你负责看什么？）我当然什么都想看。我们看车展，因为花钱比较多，能够把什么都不管去看车展，对我们来说也是很奢侈的一件事情，所以我们抓紧一切时间去看、去研究、去动脑筋，恨不得把它都融到我们血液里。国内的汽车行业也有人去，因为是熟人（所以认识），看到他们像逛街一样，我觉得挺可惜的。看看日本、韩国还有德国一些工程师，那些做汽车的，也很敬业，非常的敬业，他们盯住一件事情，就是盯，又测量又照相又指挥，忙个不停。我觉得企业之间的竞争实际上大家这种事业心的竞争，如果说逛逛街就能把汽车造出来，那是不可能的。

　　解说：善于学习、懂得学习的奇瑞在用心地积累自己对汽车的感觉和对未来车型的把握。当奇瑞决定自主研发新车型时，提出了一个非常大胆、也非常令人吃惊的想法——要造“全球车”。

　　高立新（奇瑞乘用车第二工程研究院院长）：应该说当时提出来要求非常高，既要符合中国的标准，又要符合欧洲的要求，还要兼顾美国的标准，在全球市场就可以进行销售的。

　　解说：而这个研发目标，对奇瑞来说是一次全面的考验。

　　金弋波（奇瑞汽车有限公司总经理办公室主任）：从概念开始我们就开始设计了。我们先进行市场调研，然后把我的产品线进行分析，我可能在我的产品线的哪一段上、市场的某一块上，我要有一个车子推进来，完全是有目的的去开发的，然后开始做造型，做结构，做整车的匹配，做试验，最后投放市场。

　　解说：那么从来没有自己正向研发过新车型的奇瑞，能够做到“自主创新”吗？

　　金弋波（奇瑞汽车有限公司总经理办公室主任）：自主创新是以我为主，不是自己创新，自己来做。一定要是打开门，敞开门去做。汽车的技术也是国外的技术比较成熟，我们只有把这个门打开，我们才能拿到世界上顶级的技术。

　　解说：那么奇瑞是怎样把世界先进的技术融入到自己的开发中呢？

　　高立新（奇瑞乘用车第二工程研究院院长）：作为我们一个没有多年的知识积累和沉淀的一个企业，如果说能拿钱买到技术的话，这是最好的一种方法。首先我们第一个讲造型设计，因为你想做个全球车，你的造型的观念，造型的理念必须是全球化的。

　　解说：于是奇瑞选择了在欧洲进行全球车的造型设计。

　　高立新（奇瑞乘用车第二工程研究院院长）：它那个地方就像说白了，就像一个俱乐部一样，所有的信息、所有的沟通、潮流的发布等等都是靠它那块去传递的。从某种意义上，这块地方是带动了一个全球的一个造型趋势。那你不到那地方做你到哪儿做去呀？

　　解说：除了汽车造型设计之外，在研发的其他环节中，奇瑞又是怎么做的呢。

　　高立新（奇瑞乘用车第二工程研究院院长）：像ABS系统的开发，这个当时就是TRW公司在美国进行开发匹配的后期调校的时候，整个车是在(英国)莲花进行调校的。但是买到技术以后绝对不能把这个技术放在保险柜里，一定要把技术消化吸收。只有这样才能带动你整个汽车工业或者汽车技术的进步。

　　解说：对于奇瑞来说，在产品上的自主创新同样也带动了整个制造体系的进步。

　　顾镭（奇瑞乘用车工程研究院院长）：上面是真车试验，底下是我们的计算机模拟，你看一个车碰撞（试验）前面撞得稀巴烂，有的人觉得不好，实际上是件好事。

　　解说：顾镭，计算机辅助工程专家，来到奇瑞之前，曾经在美国福特汽车公司工作了十五年。

　　顾镭（奇瑞乘用车工程研究院院长）：当时一看就觉得不得了，这跟国外完全不一样，美国做汽车的工程师都年龄已经很大了，我们那里上班很早，比如早晨7点钟很多人就去的，很多人去喝喝茶，聊聊天，到八点半以后开会，下午三点钟、四点半就下班了，这里看到的全是年轻人，当时跟我讲平均年龄只有24岁，而且朝气蓬勃，我到他们生产线看了一下，到设计部门看了一下，我觉得我如果回来可以做很多事。

　　解说：顾镭当时参与了A5轿车的研发，他负责的是安全碰撞试验。

　　顾镭（奇瑞乘用车工程研究院院长）：车子发生碰撞以后，你的能量必须有地方去，否则两个钢球一撞的话，那人受不了的。通过这些撞烂了以后 发热 撞碎 能量就释放掉了。然后你的乘客所在的仓厢这一块不希望有太大的变形，你如果前面挤进来，你的腿伤害值就会更高，还有一个就是主要看，这个头胸伤害值就会高。所以我们真正做的时候，希望前面撞得粉碎，中间做好。在CAE分析的时候，整个这块结构还是不错的。

　　解说：顾镭提到的CAE分析，正是他从事多年的专业。

　　顾镭（奇瑞乘用车工程研究院院长）：CAE就是（英文），就是计算机辅助工程，CAE的出现实际上汽车技术上的一次，一个里程碑，我刚进福特的时候，我们当时开发一款车，要60个月，也就是五年时间，当时所谓的样车大概是在180辆到200辆这个数字，比方说我们做一次碰撞，撞完了这个车就没了，几十万就去掉了，而且时间还很长。

　　解说：但自从有了CAE技术，不仅样车数量大大减少，试验周期也大幅缩短，为汽车业节省了大笔资金，而奇瑞在自主开发时就采用了CAE技术。

　　顾镭（奇瑞乘用车工程研究院院长）：本来我们技术上比美国落后六七年，现在我们一下子就可以赶上好几年，所以这个计算机这个优势，计算机辅助工程的话，对我们产品开发，对汽车厂来讲是必不可少的。

　　解说：2004年年底，经过三年研发以及反复试验的奇瑞A5轿车终于面市了，那时正是奇瑞最艰难的时期。外界对于奇瑞的如此大胆做法有着不同看法。

　　金弋波（奇瑞汽车有限公司总经理办公室主任）：也有人说奇瑞疯了吗？我们曾经非常直白地说，奇瑞要疯狂发展，这个疯狂的含义就是要冒险。奇瑞是一个后来者，如果是不敢冒风险，你永远走不到前面去，所以我们对一个新生事物的态度，要大胆地去尝试。你做不好，你还能做不坏吗？但是你必须要做，允许失败。

　　解说：那么A5轿车的面市能否为奇瑞带来奇迹？奇瑞的大胆与冒险究竟会有什么结果呢？

　　解说：2004年对奇瑞来说是困难重重的一年，新产品A5轿车的面市能否为奇瑞带来新的转机呢？李锋，奇瑞的国内市场销售总经理，他在2005年初加入奇瑞。

　　李锋（奇瑞汽车有限公司销售公司总经理）：最大最大的问题是2004年所有的奇瑞经销商基本上都亏损，以4S店为店面的销售模式，使得在同一个城市里面有多家经销商去做同一个品牌，同一个车型，

　　解说：经销模式的缺陷导致了内部的价格大战，于是奇瑞决定在2005年改变以往的销售模式，把同一个城市的经销商按照产品进行区分，不同的经销商销售不同的车型。2005年，奇瑞共销售了18.8万辆轿车，销售量比2004年增长了200%，市场份额达到6.2% 。

　　李锋（奇瑞汽车有限公司销售公司总经理）：有了技术和产品的创新，通过销售转化成市场，这两个轮子转起来以后就不得了，带动了全方位方方面面的创新，销售的创新，售后的创新，包括供应链的创新，整个围绕着连接在品牌基础上方方面面价值链结点上的创新都是需要的。

　　解说：2006年，奇瑞在国内汽车市场的销售继续飞速增长，全年销售量30.5万辆。而与此同时，奇瑞在海外的销售也在增长。这个电子邮箱属于奇瑞国际公司出口项目经理张华，他负责欧盟市场，每天要接收上百封海外电子邮件。

　　张华（奇瑞汽车有限公司国际部项目经理）：欧盟现在有25个国家，可以保守估计，每个国家有四到五个客户跟我们联系，统计起来，整个欧盟潜在的客户超过一百个。国外客户来中国，他们有自己的一本帐，首先是你们这个厂的规模；第二，你现有的车型；第三就是说你的质量、价格、技术含量，但是最重要的一点是你将来的潜力，奇瑞的潜力就在于它有自己的核心技术、有自己的研发力量，所以说客户不用担心将来你的发动机供应不上、技术力量跟不上，同时他也看到了很多奇瑞很多新的技术、新的车型，所以他们都非常有信心、能够和奇瑞长期的合作下去。

　　解说：2006年奇瑞汽车的出口达到5万辆，出口的国家也超过了50个国家。

　　周必仁（奇瑞汽车有限公司副总经理）：汽车出口来讲，要有自己的自主品牌，如果我们现在不拥有自己的自主知识产权，不拥有自主的开发能力，不拥有自主品牌，我们现在很难出去。因为如果你跟人家合资了以后，会给你很多的限制。我们现在可以堂堂正正地打着奇瑞的品牌，带着奇瑞LOGO的车，销售到世界的任何一个地方。

　　解说：在汽车行业里，人们通常把西欧和北美看作是对汽车品质要求最严格和最苛刻的市场，而目前奇瑞的汽车还没有销往这两个地区。

　　尹同耀（奇瑞汽车有限公司总经理）：欧洲很多人当时很早的时候，就是我买你几万台车，钱可以先给你，你卖多少台QQ给我，你卖多少台瑞虎给我，我们坚决不去。

　　解说：当年韩国的汽车企业在进入美国时，曾经因为价格便宜而非常畅销，但是由于对美国的法律、文化、习惯了解不充分，出现了很多问题。这导致了韩国车在1996年在美国市场几乎销声匿迹。

　　尹同耀（奇瑞汽车有限公司总经理）：所以我们不想重复韩国当年在北美的故事。所以我们现在正在开发这个产品技术，从一开始接手，我们叫全球车。全球车就要求考虑到兼顾到美国法规、欧洲法规，考虑到国家的法规，还有民间的法规，就是考虑得非常细，这样精确了以后，就一定要赢。我们什么时候到哪个市场去，说我们来了，而不是说我们进来了，来了就不想走了。

　　解说：许多接触过奇瑞公司的外国客商都曾惊讶于奇瑞对未来车型大胆的设想，而从尹同耀的身上，他们更感觉到奇瑞对未来的雄心。

　　尹同耀（奇瑞汽车有限公司总经理）：我给我们下面人说一定要有远大理想，一定要做中国产品的这种名片，做这过汽车工业的代表，争取做到这一点。所以人家想到中国，中国有奇瑞，就想我们想到德国，德国有宝马、奔驰一样，它实际上有些国家就靠这种大企业，或者大的品牌、老的品牌去促成的。所以我们就希望能够有一天，奇瑞能够做成中国的一种名片出去，这是我们追求的。