有轨电车成巴黎人最爱

　　法国巴黎市政委员会经过激烈的辩论，日前一致通过了一项巴黎交通系统改革方案：计划到2020年之前，在这座拥有数百万人口的城市中使汽车密度缩减40％，同时使废气排放量缩减60％。在缩减小型轿车数量的同时，巴黎还将加快发展公共交通。

　　这项改革计划拟于2008年在经过民意调查、科学研究以及市政委员会再次投票表决之后得以实施。

　　巴黎市政委员会在改革方案中提出了几大措施，包括大力发展电车，改进地铁线路，开辟自行车专用道等。特别值得一提的是电车设施发展计划。巴黎电车线路早已有之，却在上世纪30年代被拆除，当时的理由正是为了不妨碍汽车的行驶。如今，又轮到汽车为电车让路了。

　　新型有轨电车49米长“当……当……”这声音对于巴黎市民来说是那么的陌生而又熟悉。上一次听到这种电车的钟声应该可以追溯到70年前了。而如今，一款崭新的有轨电车在巴黎市民的万众瞩目下登场。人们希望通过这种新型有轨电车的“回归”将城市的运输模式带入一个新的纪元。宁静、高速、舒适，这是一种可用于缓解日益严重的巴黎交通状况的最有效办法。

　　这种新型的有轨电车气势不凡，每辆全长49米，流线型外形颇似高速列车，而路轨沿线铺设的8000平方米草皮，既表达了绿色公交的理念，又达到了与车行道保持安全距离目的。每当列车驶过，你都会先听到悦耳的敲钟声，然后就会看到列车从远处沿着这绿色的轨道安静地开来。当列车开过路口，交通灯都会自动亮起绿色指示灯，引起路上行人以及驾车司机的注意。

　　“有轨电车真的是太棒了！”39岁的电车司机奥力维亚先生兴奋地说。奥力维亚以前是巴士司机，在结束了14年的巴士生涯后，他接受了再培训成为了电车司机，并且非常喜欢这个新岗位。和巴士比起来，唯一需要适应的就是电车刹车距离相对较长，不过依然很安全，因为电车只会在它那专有的绿色轨道上行驶。“这样司机的压力就没那么大了”，奥力维亚先生笑着说，“和巴士不同，当你驾驶着电车，你是不可能开出轨道的。”

　　电车比汽车好处多

　　2006年12月16日，一种新型的现代电车在全巴黎市民的欢呼声中闪亮登场，而为它所设计的南部路线“T3”将带领乘客感受浪漫巴黎的另一番风情。

　　70年前，传统电车在巴黎完成了它最后的使命。而今天，新型的有轨电车重新出现在巴黎街头，成为一道新的风景线。这种新型的有轨电车将会把法国的公共交通规划带向一个新的发展方向。这不单单局限于巴黎，它将代表着一种新的城市规划理念，并且将会蔓延至全世界。

　　在T3线路诞生之前，巴黎已经开通了两条环城有轨电车线路：北部线路T1以及西部线路T2,但是他们主要行驶于巴黎市郊。T3线路也被称为环城有轨电车南线。这条路线穿越巴黎南部的十三、十四、十五三个区，西起加利格里阿诺桥，东至亿富里门，全程7.9公里，预计2012年还会向东延长到达夏佩尔门。

　　电车每四分钟就有一班，它途经一系列以拿破仑时代将军名字命名的林荫大道，就像一条腰带般贯穿着巴黎的腹地。它的21辆电车将代替在几条元帅大道上运行的公共汽车，这条公车线路已经达到了饱和状态。这样就更助于解决巴黎交通日益严重的拥挤、污染以及噪音等问题，这也就是当初建立有轨电车的目的之一。这种车身颜色由白色和绿色搭配的电车每天载客量将是巴士载客量的两倍——超过10万人次。通过这一条条铺着草皮的绿色轨道，有效地减少路面行驶的车流，将直接提高巴黎市民的生活质量。

　　电车线也是风景线

　　T3路线总共配备了21列有轨电车，每辆电车造价250万欧元，总花费为3.115亿欧元，主要由巴黎市和巴黎公共运输公司共同承担，30％的资金来自巴黎市，27.5％由巴黎公共运输公司支付，26％来自巴黎大区，16.5％来自国家。在巴黎市长德拉诺埃以及当地的绿色组织看来，T3线路对于一个和谐社会来说，具有非常重要的象征性意义。

　　当然，T3线路的规划除了包括有轨电车外，还有其他重要环节：宽阔的人行道和自行车道，公园种上了用于衬托有轨电车的树木，以及沿路的各种艺术作品。它们使T3路线成为了巴黎的一道新风景线。“我们已经成功地把一条主要由汽车行驶的干道转型成了人们休闲生活的一部分，我们甚至可以在这里散步。”一位市长助理说道。而负责T3线路建设的总设计师卡米纳盖先生认为，这种新型有轨电车将会是未来交通运输的典范——就像地铁在上个世纪的地位一样。

　　最受欢迎的交通工具

　　巴黎并不是法国第一个重新使用新型电车的城市。斯特拉斯堡，南特和波尔多在早些时候已经将新电车系统投入运行；而今年，瓦郎谢讷、牟罗兹和圣艾蒂安相继加入了新型电车的阵营；明年，尼斯、马赛、格勒诺布尔和勒芒也将建立新的电车路线。法国媒体将这种现象称作“有轨电车热”。

　　法国早在1853年就开通了列车运输。在那个年代，“列车”是靠马力拉动并且在特定轨道上行驶的。到了后期，马力又被蒸汽引擎所取代。随之而来的是各种新兴交通运输方式的飞速发展，同时城市也在围绕着这些运输模式重新进行规划和改造。车行马路出现在各条主要的运输干道上，巴士和地铁系统也代替了那老化了的电车轨道。

　　能源价格的不断上涨和城市交通的日益拥挤，使得法国人萌发了发展新型有轨电车交通的理念。为此，法国的8个主要城市参与了政府的试验计划。南特和斯特拉斯堡先后率先采用新型的有轨电车，并且把电车运输网络进一步扩大，让电车的覆盖范围变得更广。

　　尽管新型有轨电车在发展初期遇到了不少难题，但不可否认的是，有轨电车如今已经成为法国最受欢迎的交通运输工具了。“有轨电车是城市再建中的一个重要组成部分，”波尔多市副市长迈克尔·杜尚说。和一条地铁线路比起来，电车线路的前期投资是很小的。有轨电车时速约为20公里，使之成为地铁以外的另一最佳选择。

　　多数巴黎人不买车

　　发展有轨电车将会是一个大趋势。如果巴黎政府坚持贯彻这一理念，交通压力就可以得到有效的缓解。据调查，造成每天交通堵塞的最主要原因是因为每天都有大量的流动人员穿梭在巴黎之中，要知道，巴黎并不大。举个例子，巴黎总面积为105平方公里，而德国首都柏林则有889平方公里，与之比起来，巴黎的面积真的非常小，因此也就要面对更大的交通压力。50％以上的巴黎市民都没有车，只有约为28％的郊区市民买了车。对于住在市中心的210万市民来说，不买车可是一个明智的选择。因为由于市中心的交通十分拥堵，如果你要驾车穿过中心区，车子的平均行驶速度每小时仅仅为15.9公里。

　　关于解决日益严重的巴黎交通问题，一个为期25年的城市交通改建计划已经出台，就是要用交通路线构造出一个“大巴黎”。你可以试着想像，以巴黎的市中心为圆心，然后通过公共交通线路从内至外地不断画出一个又一个的同心圆。这样就可以让至少有20％的乘客通过环绕着市中心的公共线路从市区的一端到达另一端，这样就可以避免了中心区的拥堵，同时也可以缓解中心区的压力。而在今天，巴黎市民别无选择，他们往往要经过中心区才能够到达目的地。

　　交通线路的重新规划，当然也将会为有轨电车沿线的商店和餐厅带来更多的生意。（晓智）