郑州火车站出站口规划论证 “交通优先”(组图)

郑州站西站房方案三鸟瞰图（李建峰摄）

地铁一号方案（制图：王伟宾）

高架桥方案

   郑州火车站西出站口综合规划开始论证　西出站口设计“交通优先”

　　河南日报讯　（记者李若凡）3月23日，酝酿已久的郑州火车站西出站口综合规划及相关工程方案进入专家论证阶段，设计部门介绍了规划情况及推荐方案。利用西出站口区域的交通设计分流城市东西向交通，成为缓解郑州城市中心区特别是东西向交通压力的关键。

   高架候车室可能“变长”

　　按照规划，火车站西出站口设计方案暂定为三个。

　　根据设计部门推荐的方案三，西出站口将采用“下进下出”式的流线方式，除新建西站房外，还将现有的高架候车室延伸至新建站台。站房主体两层，主入口设在一层。旅客可通过两条出站地道到达南北出站厅后出站。本方案将两座既有出站地道延伸至西站房；同时新建一条中央进站地道，连接新建高架候车室和新建西站房。

　　站前广场要搞“立体交通”

　　针对目前确定的西站房方案，规划部门提出了5个站前广场交通比选方案。

　　根据设计单位向专家组推荐的方案一，其总体布局为机动车“地面、地下”二层立体分流，地面为人行广场，交通广场和商业休闲广场之间设置道路。地下层紧靠站房区域设置了出租车上客区，外侧设置小汽车停车场和服务于商业的出租车运行空间，通过隧道与地面和京广路隧道直接衔接。

　　地铁1号线“钻过”西站房

　　因为郑州市地铁1号线主要经过郑州火车站和二七商业中心区，是郑州市贯穿东西主轴的主要交通通道，因此，1号线的选线及配套工程设计也必然与火车站西出站口紧密相连。

　　在“郑州火车站西出站口规划综合换乘枢纽”规划中，共为1号线设计了5个方案及3个线路走向通过西出站口。其中，对郑州火车站客流服务较好的方案一成为推荐方案。

　　根据该方案，1号线沿中原东路向东，与大学路北路设站，下穿金水河，过康复中街后，转向东南下穿地块，再转向东行，过京广路，下穿郑州火车站西站房，于其下设站，沿郑州火车站高架候车厅的北侧下穿郑州火车站。

　　京广路要建隧道或立交桥

　　目前规划的京广北路与解放路立交桥为丁字路口，影响京广路交通向北疏散，根据综合规划，京广路要沿金水河向北与沙口路衔接，实现改善该区域道路结构，疏散分流交通的目的。

　　规划将京广路（中原路－陇海路段）拓宽为60米，机动车道为8车道；同时在（中原路－陇海路段）规划京广路隧道或高架桥系统，分流该段交通，形成该路段地上、地下双向14车道的道路通行能力。该工程提出的连接京广路、中原路、西出站口和陇海路的具体方案中，包括下穿隧道和立交桥两种形式。

　　规划两期拆迁58万平方米

　　郑州火车站西出站口规划范围为京广铁路线以西，京广北路以东，中原路以南，陇海路以北所围合的区域，规划面积55．4公顷。设计与火车站西出站口、京广路拓宽改造为重点，将建筑拆迁分为两期进行：

　　一期拆迁范围为广场范围及其南北两侧延伸区域，拆迁范围面积30公顷，建筑面积约38万平方米；二期拆迁范围是在一期拆迁并建设完成后，具体范围包括中原路以南多层住宅及陇海路以北的中铁七局，拆迁范围面积13公顷，建筑面积约20万平方米。两期拆迁范围面积合计43公顷，总建筑面积约58万平方米。