协管员在车流中，将违章穿行马路的行人送回。（通讯员寒水摄）
解放大道是汉口一条主要通道。从永清街至宝丰一路长达7公里的路面上，3年来总是站着百米一岗的交通协管员。如今，汽车喇叭在城市主干道上已极少啸叫，但你总能听到协管员们的尖利哨声。有人说，这真是一道令人无奈的风景。
“劝阻”成本何其高
哨响一声，手臂一挥，实在不行就扯开嗓子喊。
当有行人准备横穿马路时，这便是魏超的标准动作。
如果行人已经闯入路中央，他还得赶上去耐心劝说其返回，然后从天桥或人行横道上再过马路。今年47岁的老魏原是一名司机。下岗几年后进入武汉市第一批协管员队伍。
像魏师傅这样的协管员，在解放大道上共有百余名，由江岸、江汉和硚口三个大队管理。武汉市交管局新闻发言人姚信民告诉记者，他们月工资800元，还给办了社保，一年下来，耗资达百万元。“除协管员外，我们辖内还有100多名由社区低保人员担任的‘小黄帽’队员。”市交管局江岸大队副大队长陈坚告诉记者。“小黄帽”分布在各个主要路口的人行道旁，平日也挥着小旗履行劝阻行人勿乱穿马路的职责。他们中间，任务完成较好的，还能额外拿到奖金。
“人墙”战术不仅仅耗费巨大的人力财力，更是一项高危职业。“胳膊、手有时会被快车道上的车子给擦伤，常常惊出一身冷汗。”魏师傅指着前几日才被划伤的手指说。正因为如此，协管员在双黄线中央劝阻行人的时候，也因为不敢多让行人停留而不得不放行，“那里毕竟太危险了。”
生命的代价何其贵
据武汉市交管局介绍，2006年武汉市共有430人因交通事故死亡，其中有276名行人及骑车人是在违规过马路时失去宝贵生命的。
付出了如此惨痛的生命代价，还是难以纠正众多行人随意横穿马路的坏习。
魏师傅说：“平时，只有一半行人能听劝。人少还好办，如果人一多，劝起这个，那个就跑了，一个也拉不回来。”夏日，宽阔的解放大道上阳光格外刺眼，魏师傅和同伴们一年四季都戴着墨镜，皮肤也晒得黝黑。对魏师傅来说，吃苦倒还不算啥，挨骂几乎是家常便饭。“原来我是个火爆脾气，干了几年协管，性格都磨平了。有时候行人不愿回也不是没道理啊，已经走了一半了，再让我回去，还不如走完另一半。”
协管员毕竟不同于交警，“不少行人甚至指责我，说没资格管他们。”对此，魏师傅常会有些许委屈。
过街设施多行人却不爱
据科学测算，行人对交通过街设施心理承受能力普遍在200米至300米之间。
而在永清街至循礼门3.8公里路段内，总共设置了7座过街天桥。加上人行横道等设施，已达到100米内有一处人行过街设施的标准。尤其是球场街、西马路两座天桥，间距甚至不到100米。“密度已经这样大了，但有的行人就是不愿意多走几步去过桥、走人行横道。”交管部门也满腹无奈。“走天桥，下去还得反着走回来，路太长了。”“白天视线好，小心点就没事。”“大家一起过，这怎么不安全？”昨日，记者在解放大道永清街至西马路一带采访时，几位横穿马路的行人这样回答。
从二桥下来，第一个公交车站是永清街。然而，记者观察到，这座天桥呈“U”字形构造，两头各只设了一个朝向二桥的下桥通道，而马路两侧公交车站均在另一个方向。行人下车后再上桥或过桥后再等车都必须“南辕北辙”一段，的确不太方便。据记者观察，这一带的过街天桥采用螺旋设计的更多，这样坡度较缓也节约用地，方便了自行车、助动车，但行人走的话，就得耗不少时间爬“冤枉坡”。
劳动街车站设在解放公园路与三阳路之间，这之间没有过街通道，行人必须分别行至两路口处方能过街。如果严格按规行走，必须绕行至少一站路，而若直接横穿马路，不足百米。
而沿线的非机动车道旁，起隔离作用的绿化花坛也是断断续续。“这也对行人和非机动车形成了暗示，他们认为既然留了口子，不就可以从这里行走吗？”附近一位执勤交警告诉记者。“去年，解放大道一带过街天桥都安上了遮阳棚，虽然是件好事，但我们还是希望将钱花在更需要的地方，比如架些方便的引桥。”一位等车的乘客这样建议。（记者梁晓莹通讯员寒水）
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