试驾2007斯巴鲁WRX STI Spec C Type RA-R(组图)

　　你是否能想到这样的一个情景：身处斯巴鲁市的产品规划部的你获得了生产2007 斯巴鲁 WRX STI Spec CTypeRA-R的订单？

　　毫无疑问，不必再对曾努力设计的终版的WRXSTI持观望态度。所有的车型已经下线。可喜的是生产了一种不但经得住试验推敲且完全可以开回家的车型。

　　在所有新一代 Impreza 出现于夏季车展展览厅之前完成了现有WRX STI的最后定型， TypeRA-R的展出是舞动STI旗帜的大好机会。依惯例，运动爱好者只关心一件事：驾驭性能，结果让人极其满意。

　　创造的记录

　　2007 斯巴鲁 翼豹 WRX STI Spec C Type RA-R 刷新了汽车世界名字最长之纪录。TypeRA-R是努力突破纪录的简称。然而“R”简单意思是“激进派”（或是适于赛事运动？）。厂商仅仅生产了300辆样车。

　　作为2002年开始发展的限量版高性能专用样车，SpecC已经成为工厂保险协会FIA鉴定斯巴鲁N系列轿车的依据基础，它们是为不同锦标赛而生产的中流砥柱之车型。斯巴鲁在2006年生产了1000辆SpecC样品车，并且这个数目足以满足各种不同锦标赛的需求，它们配置了不同的发动机、制动装置、车轮与轮胎，还有风格各异的车身。

　　2005年介绍了WRX STI Spec CTypeRA，并且生产了350辆样车作为法定的街头风格拉力赛赛车。RA-R像其他商品一样被售出STI专卖店是在2006年10月。这种合法街头赛车(street-legalcar)正等着喷于车门上的比赛序列号呢！

　　RA-R没有spec车系所具有的后保险杠和车顶风向风速仪，除此之外在其他方面的的确确是一可拆卸竞赛车。拆卸了所有的舒适性装置，像价值5000美元的Recaro座椅，更不用说空调装置、无线电广播设备和安全气囊了，甚至配备了轻量级玻璃、超薄的汽车顶板和铝制箱形盖，这进一步减掉了不必要装备，最终整车整备质量减至150磅。

　　赛车硬件

　　保留了所有的赛车风格，特别是装备的2.0公升直列式四汽缸涡轮增压引擎，这种发动机可以在日系WRXSTI系列车中找到。RA-R中，外观更小的箱体发动机却可在6400转每分的转速下发出令人惊奇的314马力。虽然已知的大部分科学新技术应用是致力于增强扭矩输出，但斯巴鲁系列轿车的速度原理仍然是个谜。

　　虽然双涡轮式、滚珠轴承式的涡轮增压器是常见的，特殊之处是其进气道采用含硅橡胶材料起加固作用，结果保持了推进状态下的流线型。配有的4.3英寸直径的猫背形排气装置减小了反压力。发动机本身就已经绘有了一幅美好蓝图，市场前景值得憧憬。

　　试驾结果是4400转每分转速时的319英镑扭矩，一个让人惊奇的2.0升发动机所具备的输出扭矩值。当你在慢慢转弯加速时，这外观小小的发动机还有很大的后备扭矩。RA-R车用发动机就算在低转速2000转每分时也可加速迅速，并且在高转速8000转每分时还能迅速降温。值得一提的是，加速时的增压涡轮的喔喔声和超速时的嗖嗖声也巧妙地让人欣喜而上瘾。

　　制动力强大的制动装置

　　你若想描绘RA-R的制动性能，首先看一下它的制动装置。

　　RA-R是配有此种高性能制动装置的第一系列日本产品车。制动装置包括拥有六个活塞卡钳的前通风制动盘和拥有四个活塞卡钳的后制动盘，它们是单摩擦片式的。制动卡钳上贴有STI的商标，并且与不常见的BremboSTI制动转子相配，该转子可在达到使用限度时会由银色变为黄色。奇怪的或简直不可能的是，带有开槽制动转子的这些Prova赛事的WRXSTI赛车可以与日本的超级长距离系列赛车相竞争。

　　上述这些意味着什么？道路行驶车的制动装置与你可能得到的赛车制动装置性能很接近，你仅需高速行驶在一个转弯处就可以领略它的风采。与赛车制动装置相仿，制动踏板和转子在它们工作前需要得到一点热量。

　　你若是用冷制动器突然转弯，那么你就会冒穿越马路直行而撞倒护栏的危险。但一旦你花了两分钟踏在制动踏板上，让他们得到了些热量，此时任何地方的车都不可能拥有比这更好的制动性能，最起码是日本还没有。工作温度下，这些制动器性能是显著的，有足够大的稳定制动力，另外还有较一致的踏板感。完全适应整天的汽车越野。更重要的是没有降低制动效率。

　　试驾的有关标准

　　RA-R是公路的快速行驶者，它突破了为翼豹S204所设的所有跑道标准。它是快比例转向道，恰当的扭矩分配赛道利于驾驶控制中央差动装置，还拥有限滑前差速器扭矩信号。

　　悬架杆已经得到加固并且补充了支撑杆。悬架的橡胶衬垫也已被安装的金属球枕取代，还有来自STI目录的特殊后悬架也是一大特色。硬质带退的悬架可在四个方向上吸收振动,减轻侧翻的压力,它们与型号为235/40ZR18的BridgestonePotenzaRE070轮胎一起镶嵌在Enkei-built STI18寸车轮上。

　　给人印象最深的是这种车的转弯能力。RA-R与现有的所有STI车相比可以转弯更急更快，并且可以按极精确的路线行驶。金黄色RA-R因没有WRXSTI的典型后保护板而显得半裸露，但STI的工程师们告诉我们，缺少后部压力可以使“尾部速度更快”，这就是这部车的概况。

　　一旦你进入拥有六活塞的Brembos制动盘和18英寸橡胶的粘性Potenza轮胎的轿车时，你最好做好一些反向被锁住的准备。那就是车尾部的强大作用。只要你行驶的道路条件低于车辆附着极限，那你就束手无策了，你得走很长路去找一辆全驱车来拖它，并且要付给司机酬金。完全想象情景幺。

　　但当安装的刚度大的悬架与困难路段的升力配合良好的话，那对整天会保持的力传递是不恰当的，正如来自路面的撞击直接振动你的后背。在这种环境下，没有比RA-R更适合这个价格了，甚至STI很难接触轿车的Impreza内部基本式。

　　利润来自性能

　　自从1992年第一次介绍斯巴鲁ImprezaSTI以来，斯巴鲁一直生产限量版汽车，它的市场是日本、东南亚、澳大利亚和现增加的地区-美国。

　　起初STI版是特别批准，基本上是使用民用武装竞争的车辆。后来，STI自己生产竞争强的车辆。现在，STI定期的生产让狂热家和竞赛手关注的短期样车。这表明高性能轿车确实是有市场。

　　上个秋季生产完成的300辆限量版斯巴鲁WRX STI Spec CTypeRA-R已经销售完，虽然价格高达35900美元。但这就是当你制造这种专用高性能车所发生的事绝无再版。