成都 向下走向下走

　　即将到来的5月，值得期待。天府广场的地下停车场，几百个车位的“出世”，将为附近繁忙的交通和焦头烂额的车主减压。除了停车场，其他三层，还在广场地下酝酿。随着地铁工程的推进，成都市的地下空间开始渐渐“出土”。

　　即将建成的地铁线路，像城市新生的根系，为城市输送更多营养的同时，也拓展了新的生存空间。

　　枯萎的根须＜＜＜

　　建成13年天座商场半死不活

　　建成于1993年9月，北起玉带桥，南至盐市口，全长1243米，建筑面积35665平方米———单是看这一串数据，也能感受到成都天座商场当初的气势，作为政府的一号工程，它当时是名噪一时。不过，这种感觉仅仅停留在上世纪九十年代。

　　地上地下两个时代

　　2007年3月25日，已经到下午3点，在天座商城开服装店的王秀芬才卖了3条牛仔裤，虽然这一天是周末，穿梭在天座商场的人流明显多于平时。她又一次妥协，将一条牛仔裤以30元的价钱卖掉后，明显有些沮丧，但是抬头看看店门的“转让”两个字，她有了安慰的心情。“3个门面，积压了20多万的货，一定要卖掉。”待了6年后，她和她的店，都想摆脱这里压抑的空气。

　　记者从天座商城最北的入口进入，北街，是冷清的台球室、茶座、混乱的网吧，向前，“旺铺转让”、“跳楼大甩卖”挂在本来就稀疏的商铺门上，直到中街，才开始有了较密集的商家。

　　一路上，空气污浊得让人压抑，在转角，你能与刺鼻的尿臭味、断肢的流浪汉不期而遇。天座商城有27个出口，可以分别到熊猫城、体育中心、文化宫、天府广场、人民商场、青年路、春熙路、华联商厦。衣服、厢包、鞋、书店和玩具店，夹杂成一堆混乱的热闹。地上是几个繁华商圈，地下的商场则充斥着低档消费品，同一个地点，地上地下俨然两个时代。

　　辉煌过去尴尬现实

　　天座商场的商家还在怀念“那个时代”的辉煌，13年前，天座商城开业后，成都地面上也无人赶超风头，定位中高端消费的商城还提出了打造“全国一流地下街”的目标。“每逢周末和节假日，一天能卖上万元，南街一些门面租金都是十几万。”一商家回忆道。

　　然而现在，这个地下商场却半死不活地尴尬存在着。“反正活不了，也死不了。”商家周老板说，他从9年前就开始摆个偏摊卖二手相机、望远镜，租金621元，每个月有1000多元收入。他坦言：大家都是从荷花池进货，档次低是自然的，“现在来这里买东西的，多是下岗工人、打工的外乡人，消费层次低。”他说。

　　新生的枝桠＜＜＜

　　地下新空间比照机场的标准

　　仅仅距离一条街，刚刚改造的新天府广场，偌大的地下空间正蓄势待发。

　　3月26日，描述着地铁1号线一期工程地下空间的利用，成都地铁有限责任公司工程管理部部长马文义的兴奋之情溢于言表。“现在很难形容那种概念，到时候你们站在那里，感觉就出来了。”

　　“5月份，天府广场地下空间开发中的第2层规划———大型停车场，预想中会率先‘面世’。”马文义透露了这个好消息，“几百个车位，将大大缓解春熙路到天府广场一带的停车困难。”地下空间的规划中，第一层是商业开发，第三层是地铁一号线的站台及轨道，第四层是地铁二号线的站台及轨道。

　　马文义认为，这个地下空间，不仅是地铁的穿行轨迹，更会将地面平常的生活方式自然转移到地下：银行取钱、干洗衣服、吃个便餐、散步逛街、购买服装或书籍，就是这么方便。“每个地下空间都不会枯燥，得到合理充分利用，我们会保持高档次的物业管理。”马文义部长说，由于在地下，环境将被特别重视。“通风、环境等方面将达到机场的干净舒适标准。”

　　在成都地铁有限责任公司提供的“地铁地下商业相关资料”中，初见端倪：地铁1号线一期工程地下商业开发总面积约4万多平方米。地铁商业的分类，按大小分：大站、中站、小站、过渡站；按形态分：小店型、街道型、广场型、复合型。美容美发、咖啡店、中西式快餐、商务处理、票务预订等一应俱全。

　　病树的思考＜＜＜

　　地下弄个洞“赶”人下去行不通

　　对于天座商场的衰败，人们看法不一。有人认为：进入2000年，成都地面景况俨然大变样，已有超过15家外资商场进入，城市迎来全新面貌，地面冲击太大。

　　天座商场的女老板王秀芬抱怨得更为具体：商场没有规划，显得杂乱；消费群从起初的中高端定位，滑到如今的低层次消费，带来了环境的恶化；通风不好，大多数人都宁愿舍弃这个“捷径”走地面，商家也在灰心撤离。

　　那么，新打造的地下空间，怎么才能得到充分合理的开发？

　　“不能按照老规矩，不是把地下弄个大空间，然后把人‘赶’进去。”马文义表示，要保证地下空间的充分利用，人流量必须主动下

　　行。将来的成都地下空间，将以地铁交通为主流，形成为CBD核心区主体产业提供配套服务的地下商业城，同时在人流集中的地铁站点通过合理规划，打通各种大型百货中心、地下超市、餐饮娱乐场所等地铁商业。

　　“将结合出口地面的环境，有机地形成一个整体。”马文义说，地铁的换乘点，都拥有较大的空间，地下商城除了疏散地铁人流、形成区域消费中心之外，还承担起了连接地面商圈内，将人流引入其内的重任，进一步聚集了旺盛的人气，实现了地上地下的双赢。“靠近商业圈的地方，我们就有大型购物场所，人流不聚集的地方，就是简单的便民服务设施。”马文义部长说，在火车南、北站，一出检票口就可以直接进入地铁通道。

　　远处的风景＜＜＜

　　环境重人文不坐地铁也想去

　　在北美，西欧及日本出现了相当数量的大型地下公共建筑，包括公共图书馆和会议中心、展览中心以及体育馆、音乐厅等，防灾措施以及运营管理都达到了较高的水平。

　　人性化带来舒适感

　　“除了商业的入驻，人文景观也很重要，人性化带来舒适感。”省社科院学术顾问、中国城市经济学会副会长林凌认为，国外的地下空间打造更多元化，“莫斯科地铁站陈列的雕塑俨然一个艺术展，即使不坐地铁，也想下去观赏。”此外，日本和中国香港等地很重视地下空间的环境设计，也可以借鉴。

　　尽管专家们也认为，做地下工程难度大，环控要求高，维护费用高，暂时无法达到国外的水平，但马文义仍乐观地表示：成都的地下空间开发，已站在“巨人”的肩膀上。“城市规划在此趋势下迅速发展，国内外地下空间开发中的经验和不足，都可以成为很好的借鉴。”“休闲”市民能否适应不过，以地铁为契机，带来地下空间的开拓，成都与其他地铁城市的差异，也是明显的。

　　首先是自然气候，成都的气候不愠不火，酷热超不过3个月，而在广州高温期可达9月，地下的凉爽无疑会吸引大量人流。广州还有另一个特点：没有自行车，摩托车也被禁止，除了汽车，地铁就是最普遍的交通工具。成都虽然私家车增多，但是自行车与电动车依然是大比例的群体。

　　另一方面，地铁的作用是为城市提速，这和香港、上海、深圳等地节奏快的城市特点相贴合。张玉川认为，虽然地铁的优势明显，但成都的“休闲”市民能不能适应快节奏，习不习惯选择地铁作为交通工具，现在还不得而知。

　　背景

　　我国城市地下空间开发利用，始于防备空袭而建造的人民防空工程，最早可追溯到1950年，之后从小到大，迅速发展。1978年，第三次全国人防工作会议提出了“平战结合”的人防建设方针。

　　“从纯粹的防灾到有意识地将地下空间纳入城市规划，在1996年特别突出。”四川铁科建设监理公司总经理张玉川说，“放弃向‘上’走，开始向‘下’走，是现代城市规划必然趋势。”

　　省社科院学术顾问林凌认为：全国共18亿亩耕地，全国人均1.4亩，四川人均0.6亩，成都人均估计仅0.2—0.3亩，土地对于城市扩展是尖锐矛盾。“在国家下定决心把好土地大门的时候，城市的空间向下拓展，无疑是符合现实需要的。”

　　根据预测分析，今后30—50年是我国城市轨道交通建设鼎盛时期，在大城市中心区的基本建设模式是“地铁+轻轨”。“十一五”期间是我国城市地铁建设与城市建设整合、高效、综合开发利用地下空间资源的重要历史时期。