关注“中国第一捞”⑥奋威船员谈及蒙难经历仍后怕

　　实测发现，天津海域的水流速为2节（每分钟约6米），所产生的冲击力使工程船难以定位，只能选择夹在高低潮间的平潮期“上岗”。对船员们来说，这意味着他们天不亮就得爬起来工作。记者昨天中午在工地遇上1名“奋威”轮船员，听他讲述了两艘世界顶级船舶碰撞的过程。

　　“德瀛”在进入工地前便开始了紧张的准备工作，45米宽的甲板上一派繁忙，各种器材被船员从舱底捞了出来。记者发现，最粗的钢缆两只手竟箍不过来，而最轻的缆绳也接近1吨。当天下午，此次救捞工程副总指挥、交通部救捞局副局长王振亮赶来了。由于正赶上高潮，他乘坐的“北海救195”轮在30米外怎么也靠不上“德瀛”左舷，“北海救195”的功率为2600匹，但在海流作用下摇摆得像一片树叶。不得已，“德瀛”抛出缆绳，硬是将它拉了过来。

　　“奋威”的“伤口”位于距船头182.5米处的左舷，海水正好没过，4厘米多厚的钢板被撕开后，只有很小一块翘在水面上。据了解，船大，流急，淤埋深，船体内部结构复杂，是此次救捞的难点。目前，“德瀛”和“芝罘岛”正在将难船左舷的重物吊移到右舷，同时抽水堵漏。这些工程在陆地上很容易做到，但在海面上每一项都是挑战。比如抽水，“奋威”的各舱室之间是相通的，“伤口”处进水后，其它舱跟着涌进了海水。在正式抽水前必须密封各舱，而密封前又必须先抽水才找得到漏点堵上。因而抽水这个活里头学问大了，如果慢于进水速度，水位降不下去，漏点找不到；如果太快，船体眼下的平衡就可能被打破，而在陆地上根本不用控制这些“火候”。

　　下午，记者在工地上遇到一名“奋威”轮的船员张师傅，他告诉记者，“地中海乔安娜”是午饭后撞过来的。按照规定，出天津新港的船应靠航道的右侧行驶，但“地中海乔安娜”出港后发现前面有船挡道，便拐向了左侧，准备从两船之间“超车”。到了跟前才发现这条中间道有些窄，迟疑间，撞上了正在施工的“奋威”。张师傅说他当时正在床上睡午觉，感到震动并不是很大，但职业习惯还是促使他到甲板上望个究竟。一看就惊呆了，“地中海乔安娜”上的集装箱得使劲仰着脖子往天上看，它巨大的球鼻首（船头下方呈圆球状的部分）竟然穿透了“奋威”4厘米多厚的钢板，这种钢板原是造军舰用的材料，撞击力之大可想而知。张师傅意识到事情不妙，赶紧回身换上了工作服，再回来，甲板上的水涨到了腰部，说到这里张师傅说现在回忆起来他还感觉后怕。“奋威”一天的租金就是140多万元人民币，仅“误工费”一项就损失老鼻子了。另外，“奋威”当时刚加满了2400吨燃油，好在“伤口”正好位于两个油舱之内，不然，这两千余吨粘稠的重油溢出后，附近海域很可能十几年见不着鱼虾了。据张师傅说，“地中海乔安娜”的球鼻首也伤得不轻，现在还停在港内走不了。记者丁茂原 摄影报道 通讯员 宋 杰 宋会营

　　编辑:傅鹏