运十试飞执行特别运输任务 七次飞抵西藏拉萨

　　如今　运十孤零零地停在上海飞机制造厂内，它已经有20多年没升空了

　　“直到飞机上天了，我们还没有固定的办公室呢！研究工作都是在食堂里进行的。”中国航空工业上海飞机研究所专家雷世豪回忆说。

　　为获取客机最准确的噪声数据，雷世豪当年还当了一回“拼命三郎”，而在运十庞大的研制团队当中，夫妻长期分居、多次推迟婚期的情形也比比皆是。

　　回忆当年的那段经历，虽然艰苦，但对参与者来说，是一个自豪的梦。

　　一纸调令飞机专家到上海

　　1971年9月的一天上午，程不时正在沈阳飞机制造厂“歼教6”工段里忙活。电话铃声响起，是办公室叫他。

　　“国家决定在上海研制一种民用飞机，决定把你调到那里去。”办公室一名女干部告诉程不时。这位女干部所说的民用飞机，正是中国将要诞生的大型飞机——运十。

　　1970年8月，国家下达文件，确立中国大型飞机研制计划。按照当时国家重大工程的编号办法，这项工程照例以文件下达时间命名，也就是“708工程”。当时，共有来自中央各部委、军队及全国21个省、市、自治区的262个单位一同参与了运十的研制工作。

　　收到通知的当天，程不时赶紧收拾行装。他的书籍很多，装了几大木箱。工厂派了一辆卡车将他和这些木箱送到火车站。

　　屡拖婚期新人年龄过40

　　“708工程”开展之初，处于文化大革命时期，从全国“借调”到上海来支援工程的技术人员，在生活和工作上存在着极大的不便。

　　程不时和妻子贺亚兮都是飞机设计师，他们和一双儿女住在一间面积约11平方米的宿舍楼里。

　　由于隔壁就是水房，一边的墙上水渍斑斑，程不时5岁的女儿得了关节炎。每天晚上，程不时经常伏在木箱上编写计算机程序。

　　“睡觉时，爬上床就别指望下来了。白天，再把行军床收起来，变成一个临时办公场所。”程不时回忆。

　　机翼设计员徐炳谦的爱人是上海人，由于工作的原因，二人的婚期一拖再拖，等到结婚时，两人都已超过40岁，夫妻俩年龄之和超过了当年访华的非洲高龄皇帝“赛拉西”，后来，人们见到徐炳谦就喊“赛拉西”，“赛拉西”便成了徐炳谦绰号。

　　腰系“救命绳”冒死获取噪声数据

　　大型客机发动后，“噪音锥”会发出巨大的轰鸣声，震耳欲聋。在运十的研制过程中，飞机设计人员首次介入“噪声问题”的技术领域。为获取客机最准确的噪声数据，高空组设计人员雷世豪平生头一回客串了一把“拼命三郎”。

　　雷世豪戴上防护面罩，腰间系上一根粗绳，手持带拾音器的长杆。在他从机头向机翼慢慢靠近时，他感受到翼吊发动机制造的强大气流，待他回头看时，同事们正紧张地拽着长绳的另一端——一旦被强大的噪声轰倒在地，他好被大家拖回去。

　　“说实话，心里很慌，惟一的冲动是抛下一切回头就跑，快快离开！”尽管时隔20多年，雷世豪仍能清晰地回忆起当年的情景。雷世豪最终凭借坚强的意志克服了本能冲动，圆满地完成了任务。

　　四处借地　飞机上天还没办公室

　　运十飞机研制初期没有固定工作场所，设计工作在飞机修理厂的食堂里进行。“开饭前收拾好图纸资料，吃完饭再重新打开。许多大型技术讨论会也在食堂进行。有的设计组甚至在装运战斗机的空包装箱内工作。”雷世豪回忆说。

　　运十设计团队后期终于拥有了一块办公场地——上海龙华机场候机楼。不过，这个被弃用的候机楼也是千方百计借来的。

　　大厅用木质层板简单隔开，成为各设计室，楼上一个小间则挤放多张计算桌，许多人在走廊上作研究和设计，直到运十在全国各地飞行，运十的设计队伍仍然没有真正意义上的办公场所。

　　安装发动机引发“苏美之争”

　　“708工程”启动时，世界喷气航空技术已经开展了约15年。运十究竟是什么样子，争论声不断。

　　譬如对发动机位置的安装，当时航空界已出现了三种方式。前苏联的“图-104”采用的是翼根式，英国的“三叉戟”飞机采用的是尾吊式，美国“波音707”采用的是翼吊式。那么，在运十飞机上，发动机应安装在什么位置？

　　由于运十设计人员大部分是在前苏联技术体系下成长起来的，在冷战意识形态背景下，一般认为，运十飞机应当采取前苏联模式翼根式。

　　但是，运十设计师最终没有这么做。

　　程不时回忆，“对苏式的翼根布局，我们从技术上分析后，认为这是一种不合理的布局。而对尾吊式和翼吊式，我们对两种都制作了一比一全尺寸样机来比较优劣，对两种都作了风洞试验作对比，从中选择适合运十任务的翼吊布局。”

　　这种做法在当时引起轩然大波。当时的反对者认为这是“美式”。

　　但是，20世纪末全球航空发展实践证明，运十发动机布局成为了喷气运输机的主流布局。欧洲和前苏联的飞机后来都采用了这种布局。而进入21世纪，最新出台的大型喷气运输机依然延续翼吊布局。

　　百吨冲刺首次打造“欧美标准”

　　运十是中国飞机设计首次从十吨级向百吨级冲刺。在科学技术上，凡数量差上十倍就称为达到一个量级，事物就会有质的变化。大飞机并不是小飞机简单地放大，尺寸放大以后，出现称为“尺度效应”的现象，需要重新找到解决的途径。

　　“例如长达40多米的翼展，运十就不可能再按小飞机一样将机翼设计成为‘刚性’机翼，而必须考虑‘气动弹性’效应，按‘柔性机翼’的原则来设计。”程不时说。

　　据介绍，这种新领域的设计，设计中需要直接参考大量的国外技术资料。运十设计人员把能获得的前苏联翼型、欧洲翼型和美国翼型都制造了风洞试验模型，放到风洞中去试验，最后根据试验数据为运十选择最合适的翼型。运十是我国第一次按欧美“适航标准”作为设计规范来设计的飞机。

　　十年一剑“大飞机”一飞冲天

　　从1970年8月到1980年9月，参与“708工程”的近千名工作人员付出了十年辛劳，运十飞机终于完成了一切试验及地面准备。

　　1980年9月26日，是一个值得纪念的日子。在上海北郊的大场机场，王金大等飞行员驾驶运十飞上天空，在完成各种飞行动作之后，运十在机场轻盈地着陆了。运十试飞成功，意味着中国由此成为世界上第5个能制造100吨级大型飞机的国家。

　　机长王金大曾私下对程不时说：“驾驶运十，就像大个子打篮球，飞行起来真是生龙活虎！”

　　运十成功试飞后，还对国内一些城市作了适应性航线试飞，曾先后转场于北京、合肥、乌鲁木齐，并按国务院命令执行特别运输任务，七次飞抵西藏拉萨，运送物资40吨。