南汽名爵走出“第三条道路”

　　江苏商报报道商报记者　吴剑秋　实习生　张舒　报道“名爵是南汽的生死之战，只有在竞争中才能发展，否则只有死路一条。”昨天，在“中国汽车产业自主创新暨南汽发展战略高峰论坛”上，南汽集团董事长王浩良在认真听取各方专家、学者的发言后表示：“下线只是第一步，以后的日子任重而道远。

　　引进外资是为了利用外资

　　全国政协常委、经济委员会副主任、国务院发展研究中心原党组书记、副主任陈清泰在演讲中表示，中国处于工业化的重要时期。在中国汽车工业快速发展中，应完成两大历史使命。一是培育起自主创新能力；二是培育出具有全球竞争力的汽车企业。南汽名爵项目正是这两者的集成。他说，中国汽车产业通过引进、消化、吸收，技术和生产水平上了一个大的台阶，为今天的成绩奠定了基础。但是，重新审视以市场换技术的历程时，发现国内许多企业尽管让出了市场，甚至让出了部分所有权，并没有换来更强的自主技术创新能力，也没有建立起自己的核心技术，有的技术能力实际上在衰退。引进外资是为了利用外资；对外开放是为了壮大自己。为此，必须使引进技术的过程能培育出本地企业的自主创新能力；引进外资的过程能培育出本地资本为主、具有国际竞争力的产业和企业；接受发达国家产业转移的过程能锻炼出高素质员工队伍、使本地产业融入国际分工体系、形成产业聚集效应；在参与全球竞争中造就世界级的企业家。“南汽名爵项目的实践正是体现了走出去，参与世界竞争的精神。”

　　企业要打造“软实力”

　　陈清泰说，无论在服装、家电还是IT，中国都成了制造大国，但仍是品牌的小国。汽车行业似乎又在重复这一情景。近年，汽车行业对培育自主品牌表现出很高的热情，这说明中国汽车企业已经开始不满足于仅在“生产制造”上风光一时，而要在汽车产业上拥有自己的一席之地。这是中国汽车企业经营理念的一次飞跃。自主品牌是一种基于创新能力、自主知识产权和企业文化的市场创造力。是用户对同类产品和服务进行市场比较后对厂商及产品价值的一种认同，并由此构成企业的商标信誉。汽车是复杂类产品，用户与厂商对产品的信息具有高度不对称性，因此用户选择产品时往往首先是考虑厂商，这就在客观上强化了汽车类产品的品牌影响力。汽车是一个高度国际化的产业，面对世界强大的品牌生产商，要“冒”出新的品牌并取得消费者广泛认同，有极大的难度。陈清泰表示，中国企业必须懂得，创建自主品牌是基于企业的长期战略，品牌建设远比产能扩张困难得多，但闯不过品牌这一关，就永远不能独立进入全球汽车产业俱乐部。创建自主品牌有多种途径，但没有捷径。尽管企业品牌战略各异，但核心应当是潜心打造能支持优秀品牌的软实力。包括市场定位、技术特色、文化品位、营销策略、服务风格以及企业的价值观、社会责任意识等。培育品牌要宣传，有时也需“造势”，但把企业的品牌战略局限于“宣传造势战略”，是社会浮躁心态的一种反映。没有自主创新能力、没有核心技术和良好文化内涵的积淀，即便“评”出或“造”出一个品牌，也只能昙花一现。工业化和经济高速增长的阶段，是培育具有全球竞争力的产业和企业最有利的时期；汽车市场持续、巨大的增长空间，为培养中国世界级汽车企业提供了历史机遇。“从这一点来说，南汽名爵责任重大。”

　　走出汽车产业自主创新的第三条路

　　南京大学经济学院院长、长江学者特聘教授、博士生导师刘志彪从经济学的角度，分析了中国汽车产业自主创新第三种模式。“南汽名爵汽车项目的建设，探索了一条在经济全球化背景下，中国汽车产业发展的新模式和新路径。它是对自主创新模式内涵的一次大胆的突破和实验，将会走出中国汽车产业自主创新的第三条道路。自主创新的概念涉及到两个问题，一是谁自主，即自主创新的主体问题；二是何为自主，即自主创新的实现问题。我们讲的自主创新，是民族企业或由民族资本控制的企业的自主创新，或者说自主创新的主体是民族企业或民族资本控制的企业，而不是跨国资本和跨国公司。虽然跨国资本和跨国公司不断在进行着技术创新，而且技术创新的程度和层次都很高，但却不是我们所说的自主创新的主体。”他表示，名爵项目的技术开发者和品牌拥有者原先是英国人，现在南汽通过收购和消化吸收，已经属于代表中国民族利益的南汽人，将要执行中华民族的资本功能。按照产权原则或者国民原则，就已经是我国民族企业的成果。技术的开发者是中国人还是外国人，其实并不重要，开发者所获多少也不重要，重要的是技术开发的产权归属，以及执行的是何种资本功能。另外，中国人在外资企业里开发出新技术，得到很多收入，也不能算自主创新。因为这种创新属于外资企业，执行的是外国资本的功能。至于合资企业，情况稍复杂一些，如果合资企业是民族资本控股，其创新就是自主的；反之，也是创新，但不是民族资本自主的创新，而属于外资主导的创新。“要提高中国汽车产业的自主创新能力，最重要的是在关键技术领域和重点产业领域，发展壮大中国的民族企业的产权，让自主技术创新的主体成为民族汽车企业或民族汽车资本控制的企业。当今社会，在关键技术领域和重点产业领域，谁拥有创新成果的产权，谁就能够设定创新的目标、控制创新过程，使创新为我所用、享受创新的利益并占据创新的制高点；谁丧失了产权，谁就无权设定创新的目标、无法控制创新过程，创新成果不仅不能为我所用，而且反过来成为外国资本技术挤出的手段，造成民族企业技术衰退”。刘院长的话，引起了会场上长时间的掌声。

　　南汽名爵是“拥有”“跨越”

　　中国机械工业联合会执行副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞，中国汽车工业咨询委员会副主任、中国汽车工程学会名誉理事长张兴业，北京汽车行业协会会长、北京汽车控股有限公司原董事长安庆衡，江苏省中小企业局副局长、江苏省汽车工业办公室主任张乐夫等众多专家学者围绕中国汽车工业自主创新的新思路和新方法，站在不同的角度，从不同的视角，分别作了精彩演讲。原机械工业部部长何光远在讲话中充分肯定了南汽集团在自主创新道路上，通过引进、消化、吸收国际先进技术，为中国汽车工业所作的积极探索和努力，他称赞南汽MG名爵项目开辟了中国汽车工业新的发展模式。南汽总经理、南汽名爵（MG）董事长俞建伟借此次高峰论坛向与会者详细介绍了南汽MG名爵汽车项目，并对由此项目所探索形成的关于中国汽车工业发展模式的思考。经过一年时间努力拼搏，南汽MG名爵汽车项目现已初步建成。该项目中国浦口基地总投资35亿元，占地面积1200亩，总建筑面积30万平方米，建成后将形成年产20万辆整车、25万台发动机和10万台变速箱的生产规模。2006年3月27日在南京浦口高新技术开发区奠基，MG名爵7系、MG名爵加长版7系和MG-TF跑车三款产品已于2007年3月27日下线，2007年下半年将投放市场。该项目英国伯明翰长桥基地生产的产品不久也将下线。俞建伟认为，南汽名爵模式就是通过收购资产或兼并海外企业，拥有或主导国际品牌、先进核心技术等优势资源，高起点、低成本、快速度地实现自主创新和国际化战略目标的发展模式。与会许多专家学者将南汽名爵发展模式称为中国汽车工业的第三种发展模式，区别于目前国内合资企业模式和自主品牌发展模式。他们认为，南汽名爵发展模式的主要特征可概括为两点：一是“拥有”，即国际品牌及技术从“为我所用”到“为我所有”，从“受制于人”到“自我掌控”；二是“跨越”，即高起点、低成本、快速度地自主创新和国际化，实现跨越式发展。

　　，名爵将为高新区增税7000万

　　通讯员　席姝笑　商报记者　曾璐　报道3月27日，经过整整一年的紧张作业，南汽名爵汽车在南京高新开发区生产工厂顺利下线，受到来自社会各界的高度关注。据南京高新区国家税务局介绍，名爵项目是今年我省工业一号工程，总投资28.15亿元，建成后将形成年产20万辆整车、25万台发动机的产销规模。名爵(MG)项目有助于南汽集团快速调整和优化产品结构，充分盘活现有存量资产，走一条投资少、成本低、见效快的发展道路。目前已有30多家经销商正在建设中，预计今年将实现销售7000辆，有望实现税收收入7000万元。(编辑　小娜)