3月25日，324国道城门段，随着一个急刹车，13根管桩轰然前冲，瞬间削平一辆运送管桩的平板货车车头，湖北籍司机王某仓促地离开人世，留下了悲伤的妻子李某和一对年幼的儿女。昨日，记者在闽侯祥谦镇一旅社内，见到了丧夫后一脸悲戚的李某。李某说，王某开了3年管桩车，之前曾在温州和上海各干过1年，今年春节后王某才来福州。“我几乎每天都要给他（王某）打个电话，嘱咐他开车注意安全，没想到还是出事了……”
死者已逝，生者当珍重。据有关部门不完全统计，仅2006年，福州由运输管桩的高危车辆引起的交通事故就达6起，造成多人死亡。
管桩运输车辆屡夺人命，负责运输的管桩厂，为何不对车辆进行“武装”？有关部门又该如何应对管桩车事故高发态势？如何才能让管桩运输车辆，脱离高危车辆的行业，走向安全运输之路。昨日，本报记者对此作了一番调查与探讨。
司机李师傅
我们最怕经过324国道城门至白湖亭段
提起25日发生的那起管桩运输车车祸，三和管桩公司从事3年管桩运输的司机李师傅对此还心有余悸，因为出事的是他的同行，而且其所属的公司建华管桩公司，就在三和管桩公司的隔壁。
“我们最怕经过324国道城门至白湖亭段。”李师傅说，从载上管桩运出公司大门，进入城门至白湖亭路段，一路都得小心慢行，神经必须一直紧绷着。
李师傅告诉记者，载着满满一车管桩行驶在这一路段，他的车速最多不超过40公里／小时，只有在夜间会稍快一些。
“这一路段非常复杂，附近都是村子，横穿行人多，又没有一座过街天桥，而且大型车多、摩托车多、十字路口也多，一不小心就会窜出一个人，或者一辆车。”李师傅说，他作为从事管桩运输行业的司机，开车时一直很小心谨慎。
可喜的是，李师傅和同行们现在有了一个期待。因为324国道仓山福峡路路段的改建工程，已被列入福州市政府今年拟建的重要项目。工程总投资约7．8亿元，道路标准宽度50米，双向8车道，道路设计为城市1级主干道，计划于2008年底建成。市民建议
车头后加挡板，车身两侧添护栏
运送管桩的高危车辆，接二连三地酿造惨剧，引来了广大市民的关注与质疑：“运送企业在车身和车头之间，加一块钢质挡板，不就安全得多了吗？”“车身两侧装一些高一点的护栏，不是很容易吗？”……
在本次采访之前，记者也有这样的疑惑，然而在采访结束后，记者终于明白了运输企业的苦衷，他们不是不想加，而是不敢加。
“我搞管桩运输五六年了，你们提的加挡板，添护栏的建议，我们不是没想过，可是政策不允许，我们不敢加啊！”戴队长说。
原来，私自改装车辆，是我国交通法规严令禁止的。如果给运输管桩的平板货车，加上挡板，添上护栏之后，这些车辆不仅没法通过每年一次的年检，而且还会被罚款。缺乏标准
就算政策允许，平板车依然难进行“武装”
除了政策不允许外，阻挡管桩运输车辆进行“武装”的，还有另外一大难题，那就是：有效的“武装”应按照什么方案和标准进行？
采访中，记者从戴队长那了解到，就算国家政策允许他们对车辆进行“武装”，他心中也没底，不会轻易动手。举个例子，从车头到车身之间增加挡板来说，一车管桩四五十吨，急刹车后由惯性产生的向前冲击力非常巨大，如果挡板厚度不够、强度不够，遭遇管桩冲击之后，挡板还是会随着管桩压向车头，将驾驶室里的司机压死，起不到预想的作用。
也就是说，设置什么厚度、什么高度、什么强度的挡板以及如何在车上焊接挡板才最牢固，是我们在给平板货车添加挡板前，必须考虑清楚的问题。而要把这个问题搞清楚，就必须由交通管理相关部门，进行科学的设计和测试，制订一个科学的方案和标准。管桩运输车队
聘请有长期工作经验的司机是安全保障
要避免管桩运输车出现接二连三的事故，用三和管桩公司车队长戴玉文的话来形容就是，严格聘用驾驶员是制止管桩运输车频繁出现事故的关键。
车队长戴玉文介绍，三和管桩运输车队6年来，都没有发生重大意外，得益于车队队伍的稳定及司机丰富的经验。车队里流行一句话：队伍人员流动性越大，车队行车的风险就越大。
戴队长说，车队中所有的运输车辆每三个月都得进行检修，而且车队还给司机制定了严格的行车条文，如在装卸货的时候，司机有义务对管桩是否安全装好进行把关。
在车队的调度室墙上，记者看到一份文件这样写道：为确保安全、采取安全防范措施，车队规定每辆车装货后必须捆扎两道铁链，不扎者门卫不准放行。
据记者了解，闽侯县交巡警大队和祥谦派出所一起，在前日召集三合管桩公司的车队全体工作人员，到出事的建华管桩公司召开安全运输会议，对司机进行严格的管理。
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