时速574.8KM！

　　时速574.8KM！

　　法列车创世界纪录飞驰中乘客有点晕

　　法国高速电气机车3日在行驶试验中时速达到574.8公里，打破了17年前由本国高速电气机车创下的时速515.3公里的有轨铁路行驶速度世界纪录。

一些记者和法院公证人员被邀随车体验和见证这一历史性飞驰。

　　乘客难以保持站立

　　当地时间3日下午1时至1时30分，以新建的欧洲东线高铁为“跑道”，在巴黎以东200公里处进行，记者与法院公证人上车随行，公证了这项新纪录。

　　创造纪录的高速电气机车名为V150。据车上乘客称，当车速达到380公里时，车上震感越来越明显。当时速达到490公里时，乘客们开始有点头晕。在540公里时速时，尽管列车稳定性良好，但乘客们难以保持站立姿势。

　　通过电视直播画面，人们可以看到，在时速达到570公里时，司机艾里克·皮克扎克笑着对镜头说：“我们没有碰到此前测试时出现的异常状况——没有飞鸟，天气良好。”

　　但就速度而言，目前的世界纪录保持者仍是日本的磁悬浮列车Maglev，2003年它创造了时速581公里的纪录。但它不属于有轨列车。

　　马力双倍耗能更少

　　高速电气机车又称高铁或子弹头列车，此前的纪录为1990年所创，时速515.3公里。事实上，自1月中旬以来，高铁已进行十多次正式测试，但并未做公证认可。

　　这列为破纪录特别设计的列车，原型为法国亚斯通集团研发的新时代自动推进高速火车(AGV)，旨在成为第四代TGV。V150马力达2.5万，是传统TGV的两倍，所消耗的能源也少于传统引擎。

　　AGV火车头和TGV最大不同在于，推进器平均分布于整个列车；TGV则有两个火车头，在列车头和车尾属于集中型车头。

　　这种外型更流线的火车巡航时速可达350公里，联结3列车厢，最多可载客900人。至于传统TGV，现今最多载客量377人，双层列车共有516个座位。

　　新列车目标也在改善舒适度，提供更宽敞座位和更多服务，尤其通讯方面，可提供无线上网和电话插座等。

　　测试改良花了3亿元

　　法国国铁公司SNCF、法国铁路网RFF与亚斯通工业集团等，共同参与了这项创纪录行动。

　　亚斯通工业集团梅利耶总裁说，目前竞争对手尚未发展此种新科技，这是高铁TGV的市场优势。数月来的测试研发改良等，总共花费3000万欧元（约合3.1亿元人民币），由SNCF、RFF与亚斯通工业集团三方分摊。

　　高铁欧洲东线将自6月10日起正式通车，平常时速为320公里，加速可达350公里。

　　法国电视台与德国电视台当天直播了列车创纪录的行驶。法国总统希拉克与总理德维尔潘均为新纪录叫好。（综合王卓芬）

　　“这一纪录充分显示了法国在研发方面突出的能力，也是显示法国快速列车工业卓越不凡的铁证。”——法国总统希拉克

　　擂台

　　列车时速榜

　　法国高铁(TGV)574.8公里

　　法国高铁（TGV）在1981年通车，以时速320公里维持通车中最快宝座。1990年5月18日TGV大西洋线达时速515.3公里，如今，纪录刷新为574.8公里。

　　日本新干线300公里

　　日本新干线1964年东京奥运会首度从东京行驶至大阪，目前时速300公里。新的新干线原型Fastech360Z已于去年4月展开为期两年的试车，营运时速可望达360公里，试车最高达时速400公里。另一原型Fastech360s在2005年6月公开亮相，试车10个月中，可达相同时速。

　　德国高铁ICE300公里

　　德国高铁ICE(城市区间快车)由西门子主导的财团所制造。第三代ICE时速超过300公里。

　　德国磁悬浮列车430公里

　　德国磁悬浮列车Transrapid，由西门子和德国最大钢铁厂ThyssenKrupp制造，上海德国磁悬浮列车Ma-glev在2002年通车，从上海至浦东机场，其平均时速430公里。(综合)