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| 揭开致命轮胎翻新黑幕 |
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| 揭开致命轮胎翻新黑幕 |
同期 老板
必须得用东西洗，洗完了上色很漂亮。
正文
按照这位老板的说法，加工旧轮胎就是清洗和上色。据专家介绍，磨平了花纹的轮胎可以进行翻新，也就是重新更换新胎面。《翻新与修补轮胎》标准规定，旧轮胎除了由于爆裂等原因导致的帘线损伤外，都可以用来翻新，但是对翻新厂家的资质和生产工艺有严格的要求。按规定，加工翻新轮胎必须要有工商部门核发的营业执照，不过记者和执法人员发现，这个加工点根本没有生产翻新轮胎的手续，也没有看到任何翻新轮胎的设备和可供更换的新胎面。
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记者注意到，这摞尚未加工的轮胎花纹大都磨平，看上去已经老化；而旁边加工好的另外一摞轮胎花纹很深，和我们在二手胎销售点看到的所谓加深胎一样。
同期 工人
记者：你看这个浅。
差不多，旧胎谁看那么细啊，差不多得了。
正文
这些花纹比较深的地方看起来很新，和原来的花纹差别很大。那么，同一个轮胎的花纹，怎么会有新旧的差别呢？是不是像加工点的老板说的经过了清洗和上色呢？
不过我们在院子里并没有看到工人在对旧轮胎进行清洗和上色。在一间不起眼的小屋里，这位工人正在用电挫在一条已经磨平花纹的旧轮胎上重新刻上花纹。
同期 工人
记者：这是干什么呢？
工人：刻花。
记者：一天能干几个？
工人：刻个几十条。
正文
工人透露，这样加工出来的轮胎在行内就叫刻花胎或者加深胎。专家介绍，这些磨平了花纹的旧胎胎面胶不过2毫米左右，而工人刻花的深度有的已经超过2毫米，因此帘线就暴露出来，而暴露的帘线失去胎面胶的保护后，和路面摩擦容易被折断，最后导致爆胎。
同期 工人
工人：咱们老刻这个，自然知道了。
记者：就是凭经验。你要是把里面的钢丝（帘线）给刻到了呢？
工人：没事。
正文
按规定，磨平了花纹的旧轮胎应该对原来的旧胎面进行打磨，然后重新换上新胎面，以防止车轮打滑。但是这家加工点根本没有重新换上新胎面，而是在磨平了花纹的胎面上重新刻上花纹。更为严重的是，这些旧胎在刻花时，连磨耗标志也一起刻掉了。
同期 工人
记者：这些胎都没有磨耗极限了？
工人：你找这个东西找不到，有的也刻掉了，有一点也刻掉了，咱们刻花都是这样。
记者：就不管这个磨耗极限？
工人：咱不论那个什么，就是差不多，这样那样都行。
正文
《机动车运行安全技术条件》规定，轮胎花纹磨到磨耗标志后，不允许继续上路行使。但是在这家加工点，工人连磨耗标志也一起刻掉。记者发现，这个刻掉磨耗标志的刻花胎还扎着铁钉。
同期 老板
记者：这个扎大钉子了，就在上面扎着呢。这没事吗？
老板：钉子还扎着呢，我知道。
记者：没事吗？
老板：你不拔它不跑气。你要是想好看在里面贴一个小片。
正文
扎有铁钉的轮胎行驶过程中容易漏气，甚至导致爆胎事故的发生。因此国家标准规定，胎面被异物刺穿的轮胎必须进行修补。但是工人并没有对这个被铁钉刺穿的轮胎进行修补。
而这种经过刻花加工的所谓刻花胎磨耗标志已经被刻掉，暴露的帘线清晰可见，有的上面还扎着铁钉，但是同样以所谓加深胎的名义卖到了消费者手中。
同期 工人
记者：这个帘线断了。
工人：都有伤，你就不用看了，看一个就行。
记者：都有伤，每个都有伤？
工人：都是小口。没事，上高速公路恐怕不行。
正文
据专家介绍，旧轮胎经过长时间的磨损，即使按照国家标准要求进行翻新，安全性能也会下降，因此国家标准规定，翻新后的子午线轿车胎还要抽样做耐久性和高速性能试验，检测轮胎耐磨损和抗爆破性能，保证轮胎的安全行驶。但是在这家加工点，工人根本没有对刻花胎进行任何试验和检测。
目前我国轮胎销售实行的是包修理、包更换、包退货的三包规定，但是由于这些刻花胎存在质量安全隐患，对此老板也是心知肚明，因此他们销售时都不执行三包规定。
同期 老板
老板：这所有的轮胎都是次品胎，都没有三包。
记者：一般都是什么地方拿货的多？
老板：都是修理店，就是卖二手轮胎的。
主持人：已经磨平了的旧轮胎就这样被重新刻出了花纹，而且是在只有2毫米深的胎面上刻出来的。据了解，这类的加工点都有一些这样的共同点，都是无证加工，既没有任何翻新轮胎的生产设备，也没有检测设备。就在我们对北京郊区的一些汽车轮胎加工点进行调查的时候，我们又了解到了河北曲周县的一些厂家也在生产翻新轮胎，所不同的是，他们的生产手续齐全，那么他们生产出来的轮胎又是什么样的呢？
正文
在离曲周县城不远的席庄一带，是华北地区重要的旧轮胎交易中心，各种旧轮胎品种齐全，不同品牌和型号的轿车胎、客车胎和货车胎应有尽有，全国各地不少再生胶厂家都到这里采购。不过记者和执法人员在调查中发现，除了外地厂家，当地一些厂家也在回收旧轮胎，不过他们并不是用来炼再生胶。
同期 工人
记者：你敲胎干吗？
工人：挑胎。
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