揭开致命轮胎翻新黑幕

揭开致命轮胎翻新黑幕

　　正文

　　这位工人透露，他们回收来的旧轮胎还要经过翻新再往外销售。我们跟随这辆装满了旧轮胎的货车来到了利民轮胎修补厂。这家翻新厂手续齐全，这是厂里用来翻新的旧轮胎。记者发现，这条旧轮胎已经爆裂，帘线完全断裂，根本起不到支撑轮胎的作用。《翻新与修补轮胎》标准规定，爆裂的轮胎不能用于翻新。但是这位工人称，经过特殊工艺的加工，根本看不出这是一条已经爆裂的轮胎。

　　工人把这条已经爆裂的旧轮胎推进了生产车间，开始用电挫把已经老化的花纹打磨掉。

　　同期 工人

　　记者：就把外面这层旧的磨掉，是吧？

　　工人：对

　　正文

　　经过打磨后的轮胎表面看起来显得更新了，不过打磨后的旧轮胎胎体断裂的帘线层还是清晰可见。

　　同期 工人

　　记者：这裂开了还行吗？

　　工人：里面下一个大垫子。

　　记者：你看帘线都断了。

　　工人：加一个钢丝的大垫子，里面一撑就可以了。

　　正文

　　由于帘线已经完全断裂，为了使加工后的轮胎看不出断裂的痕迹，工人先是在轮胎里面放上了几块衬垫，然后用胶把断裂处粘上。

　　同期 工人

　　记者：这个粘上就可以了？

　　工人：对。

　　记者：这个一粘就看不出来了。

　　工人：对，主要是胶水好，是补胎专用胶。

　　正文

　　工人告诉我们，用胶粘好的轮胎表面粗糙，还要做进一步的加工：硫化，也就是把加上的衬垫与粘上的胶布和胎体粘合起来，同时还对轮胎粗糙的表面进行整形。经过硫化工序后，轮胎已经看不出任何断裂的痕迹，和新胎在外观上并没有多大的差别。

　　同期 工人

　　工人：这个是好的成品，跟外边的成品一样都看不出来，和新胎差不多，胎还有刺呢，就是边儿不怎么齐。

　　正文

　　按规定，翻新后的子午线轮胎都要抽样做耐久性试验，以检测轮胎耐磨损和抗爆破等性能，保证轮胎的安全行驶。不过在这里记者看不到任何检测环节和设备。

　　同期 工人

　　记者：你这怎么知道它是修好了补好了，没有质量问题呢？

　　工人：你问师傅。

　　记者：这用仪器吧？

　　技术员：没有，就是靠经验。

　　工人：靠经验，十多年了。

　　正文

　　记者从技术员这里了解到，他们就是用所谓的经验来判断翻新胎质量是否合格，因此不能保证加工出来的翻新轮胎安全使用，因此他们在销售时执行的不是三包规定，而是所谓的一包承诺。

　　同期 技术员

　　记者：你这儿三包都包什么？

　　技术员：从这儿开了。

　　记者：只包开胶？

　　技术员：对。

　　记者：炸胎、爆胎不包？

　　技术员：不包。

　　正文

　　记者和执法人员随后又对顺发翻新轮胎厂进行了调查。这家厂子也同样用爆裂的旧轮胎生产翻新轮胎。

　　同期 技术员

　　记者：这个胎还能用啊？

　　技术员：这加个垫就可以用。

　　记者：你看都这样，帘线都断完了。

　　老板：就是把没有帘线的这层割掉，再加一个垫，就和原来这层一样了。

　　正文

　　轮胎爆胎后，对轮胎起骨架支撑作用的帘线已经完全断裂，根本不能再进行翻新。但是在这家轮胎翻新厂，这个已经爆破的轮胎，经过打磨旧花纹，然后在断裂处加衬垫、用胶粘上，再进行硫化，最后也变成了所谓的翻新轮胎。

　　记者和执法人员在调查中发现，一条根本不能再用于翻新的废旧轮胎回收时不过100块钱左右，但是经过加工就变成了所谓的翻新胎，再以800多块钱一条的价格卖给消费者。

　　小作坊用来翻新的轮胎和生产工艺都很难达到《翻新与修补轮胎》标准要求。和小作坊不同的是，正规企业对翻新轮胎的质量是从源头抓起，对每一条用来翻新的通过专用仪器对轮胎进行检测，判断轮胎是否满足国家标准要求。检测符合标准要求的轮胎首先要更换新胎面，然后在新胎面重新刻上花纹，最后进行硫化，使新胎面和原来的胎体完全粘合。经过硫化的翻新轮胎还要使用X光等仪器进行检测，检测轮胎是否存在损伤和缺陷，检测合格后才能出厂销售。

　　主持人：我们从中国轮胎翻新与循环利用协会了解到，目前，全国每年可用于翻新的淘汰废旧轮胎有1.2亿个，其中由正规企业翻新加工的轮胎只有1000万个左右，不到总数的十分之一。专家提醒，选择轮胎的时候一定要通过正规渠道，最好到大型的汽配城或者到轮胎专卖品牌商店去选购，那么质量合格的轮胎是实行包修、包退、包换三包规定的，所以，在购买的时候也一定要记住索要发票。

　　好，今天的节目就到这里。如果您对我们节目有好的意见和建议欢迎发短信给我们，移动、联通、小灵通用户可以发短信到9999866。

　　共同打造有质量的生活，这里是每周质量报告，下周同一时间再见。