深圳地铁2、3号线延长段规划的线路和站点位置日前作出重大调整并向社会公示，引起市民关注和热议。记者昨日登陆深圳新闻网了解到，短短几天时间，关注这两条线路规划调整的帖子已占据11页，帖子数量近200条。本报热线也不断接到市民来电，或发表意见或提出建议，积极推动深圳轨道交通的规划布局更加科学和合理。
2号线：新设14个站
按原规划，地铁2号线从市中心区经南山次中心至蛇口客运港，长24公里。
其中蛇口客运港至世界之窗段为轨道交通二期建设线路；世界之窗站至市中心区段为远期预留发展线路。
规划调整后，2号线东延线从世界之窗引出后，穿过益田假日广场，向东经欢乐谷北部下穿侨城北路与广深高速后，经安托山片区转向侨香路；然后沿侨香路经景田片区转向莲花路，沿莲花路向南拐至新洲路，再由新洲路向东转向深南大道，然后沿深南大道往北拐至华强北片区振华路，沿振华路往东穿越荔枝公园，最后向东经大剧院至终点东门南。
公示的地铁2号线东延线长约17.2公里，西起世界之窗站，沿线设侨城北站、深康站、安托山站、侨香站、香蜜湖北站、景田北站、莲花山西站、福田站、市民中心站、岗厦北站、华强路站、振华路站、大剧院站、东门南站，共14个车站。2号线东延后，全长（蛇口客运港站至东门南站）约31.2公里，全线设25个车站。
3号线：增建8个站
原规划的地铁3号线从市中心区至龙岗双龙站，其中红岭站至龙岗双龙站为轨道交通二期建设线路；红岭站至市中心区段为预留发展线路。
规划调整后，地铁3号线西延线从红岭站引出后，沿红荔路向西经华强北、中心公园、莲花一村、莲花二村至莲花山公园，然后向南经民田路、经市中心区下穿地铁1号线、滨河路、福民路，经石厦片区终点至益田村。
公示的3号线西延线长约8.8公里，将设8个车站：上步中路站、华强北站、莲花二村站、少年宫站、福田站、购物公园站、石厦站、益田站，预留远期至保税区的功能。3号线西延后，全长（益田村至龙岗双龙站）约41.8公里，设30个车站。
市民建议
线路设置应多考虑人口密集区
众多市民表示，地铁线路规划应考虑市民的出行需要。网友yesih建议，2号线东延线从华侨城向北至桃源村，折向东沿北环路经安托山、香梅北、梅林一村、银湖路口、体育馆、八卦岭、宝安北、文锦北、东门北，最后至文锦渡。这位网友说，2号线如此走向不仅覆盖到了众多大型住宅区，还便于换乘。如在华侨城可与1号线换乘，在梅林和莲花北可与4号线换乘，在文锦北和东门北可与3号线换乘，还可在文锦渡和将来开往盐田方向的地铁换乘，同时也将梅林、银湖车站、体育馆、八卦岭、宝安北物流园区和文锦渡口岸等连成一体。不少网友对上述走向表示认可，认为2号线东延线既然从华侨城出发，就应考虑到桃源、龙珠社区及北环路沿线大量居民出行需要，同时八卦岭片区也应纳入重要考虑范畴。
网友szltb则发表不同意见。他认为，人人都想把地铁建在家门口，但地铁线路还是应建在市中心密集区，不能光是围绕几个住宅区转。网友taboy也觉得，地铁应多通到闹市区、办公楼聚积区，这样才能方便市民上下班和办事情。对地铁3号线西延线，网友songguo66认为应延伸到保税区，现在有上万人每天上下班进出保税区，交通十分拥堵，现有规划虽预留远期至保税区，但还是应及早解决为好。有市民和网友说，地铁3号线延长线与4号线离得太近，3号线延长线还可向西移，这样可惠及到新洲片区和金地片区。3号线在益田村沿福强路往西只要再延长2至3个站点，就可大大缓解水围、沙尾、沙嘴、上下沙等社区几十万人的出行压力。
也有市民和网友认为现有地铁2、3号线的规划调整比较合理。网友grace2007认为地铁2、3号线的设计不错，因为建地铁是要缓解市中心交通压力，所以无论哪条线路最终都要穿过市中心区，而位于福田的市中心区是未来人口密集区，现在的华强北、振华路又是商业中心，一定要有几条线路穿过才合理。
政府网站应公开市民意见
深圳地铁2号线东延线、3号线西延线规划初步方案出炉后，市规划局从3月29日至4月29日将这两条线路规划情况进行公开展示。但有网友反映，登陆市规划局网站，打开“公开展示”公告后，发现“在线填写”只能让网友自己提意见，却看不到别人提的意见或建议。不少市民和网友表示，“这样做透明度不够，不能形成互动，效果显然不佳”。
许多市民认为，地铁建设关乎民生，既然对外公开展示，网站最好将市民发的帖子及提的具体意见和看法予以公开，让大家讨论和交流。网友“车轮”认为，规划部门的网站除应公开所有来言来论外，还有必要适时对市民反映比较集中的意见和建议及时予以回复，解疑释惑；这样做，决策的科学化民主化才能得到更好保证和贯彻。
地铁规划既应着眼长远又要兼顾现实
无论市民来电还是网友发的帖子，都集中表达了一个意见，即：地铁线路设置既要有长远眼光，又要充分兼顾市民的现实需求。
市民钟先生说，地铁更重要的是形成一张网，只有形成了网状结构、做到互联互通，市民的便利出行才有切实保证，但这绝非一日之功，因此地铁规划既要大处着眼，有利于城市空间的拓展和长远发展，同时也不能忽视市民的现实需求。
网友szjaker表示，为充分利用有限资源，建造有效实用的地铁，尽早将地铁建设成环线状。
有网友表示，地铁线路和站点设计要考虑深圳东西狭长的地形特点，尽可能利用轨道交通拉开城市发展骨架，同时充分解决现有成熟社区居民的出行难问题。
另有网友认为，从地铁1、2、3号线的规划来看，南北间距过短（指线路市区段），不利于拉开城市发展的骨架。
网友dededi认为，在1公里的南北间距上，地铁2号线夹在1号线和3号线之间，距离太近，根本发挥不出地铁“大开大合”的作用。这位网友认为，其实地铁的最大作用是将远的地方拉成近距离，而绝非让近的地方变得更近。
网友xiaoshimin提到，政府在设立地铁站点时，应考虑各地铁站点设立的依据是什么，方便了多少片区居民的出行，是否有科学人流量统计数据作决策依托；另外需重点考虑的是，地铁在方便居民出行的同时，还要计算交通成本等问题。网友eddycyj强烈建议地铁规划人员要走出去，看看香港、上海、广州等城市的地铁规划，那里有大型换乘枢纽，有环线，还有延伸到城市边缘拓展城市发展空间的线路，交通四通八达，这些有益的经验和做法应多吸取。他还建议规划人员要常走上街头，多坐公交车，实地感受哪里的居民最迫切需要地铁；这样做既能着眼长远又兼顾现实需求，建成的地铁才能做到便捷而高效，才能真正发挥轨道交通的巨大作用。(记者孙中海张家彭)
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