核心提示
今年，新乡市有关部门计划通过拍卖方式将600辆出租车经营权拍卖给个人，并指定其必须“挂靠”在新乡市城市管理局客运管理处下属的出租车公司——新乡市城市客运服务中心。
早在2006年5月，国家七部委就规定：所有城市一律不得新出台出租汽车经营权有偿出让政策。
新乡“高价”拍卖出租车经营权
3月27日，新乡市60辆城市出租汽车经营权对个人公开拍卖。这已是该市第二次面向个人拍卖出租汽车经营权。当天的拍卖起价10万元，最高的出价11．15万元，最低价10．6万元。
此前的2月15日，新乡市拍卖公司以底价10万的价格，拍出了40辆出租车经营权。而作为参加竞拍的条件之一，所有拍到经营权的出租车司机，必须将车辆挂靠到新乡市城市管理局客运管理处下属的出租车公司——新乡市城市客运服务中心经营。
据了解，目前新乡市出租车数量为932辆。年内，新乡市将把600辆出租车的经营权拍卖给个人，通过拍卖新乡市将获得6000多万元的财政收入。拍卖结束后，新乡市城市客运服务中心也因600辆出租车的“加盟”一跃成为新乡市最大的出租车公司。
拍卖城市公共资源的方式是否合法？拍得经营权的司机必须挂靠在新乡市城市客运服务中心经营是否属于垄断？拍卖是否违背国家七部委的有关规定？这些焦点问题引起了社会各方的关注。
“高价”拍卖违反七部委规定？
2006年5月12日，国家建设部、国务院纠风办、交通部、财政部、国家发改委等七部委联合下发《关于规范出租汽车行业管理专项治理工作的实施意见》。
意见明确要求，为遏止目前出租车行业混乱的现状，减轻出租车司机的负担，“所有城市一律不得新出台出租汽车经营权有偿出让政策。已经出台的，要对经营权出让数量、金额、期限、审批程序、出让金用途以及经营权转让、质押、权属关系等进行全面清理和规范。”
有人提出，新乡市此时将出租车经营权拍卖给个人，明显违背了这一政策。
“这一点我们是没有问题的，因为我们出台的不是新政策。”新乡市城市管理局客运管理处副处长杜国建说，“我们以前出让经营权也是通过拍卖的形式，只不过以前拍给公司，现在拍给个人。”他说，在制订拍卖方案时，他们也曾考虑到这一问题，特意以书面形式向省建设厅做了请示，省建设厅给了“稳妥进行”的批复。所以，这次拍卖的举行，是经过上级主管部门批准的。
新乡市城市管理局客运管理处办公室主任李志德解释说，如果还是照搬旧政策，把经营权拍卖给公司，然后个人向公司买断，公司的经营风险仍然会转移给个人，很容易造成拍卖时不计后果，造成经营权价格过高；同时，出租车公司一般都和汽车经销商有联系，有的经销商甚至出资支持出租车公司参加拍卖，而在个人购车时限定车型和价格，那样吃亏的还是出租车司机。
省建设厅是否对新乡市的拍卖政策作出了“稳妥进行”的批复呢？昨天下午，省建设厅有关负责人否认了这一说法：“从领导到工作人员，我们是不会做出这样的批复的。”
该负责人说：新乡市将出租车经营权拍卖给个人的政策，是由当地政府研究确定的，也确实给建设厅相关领导和部门进行了汇报，但建设厅没有给予任何批复。
该负责人还认为，虽然新乡确实是基于出租车运力不足、黑车和摩的泛滥的事实，与将经营权转让给公司、再由公司转让给个人的模式相比，“前进了一大步”，但无论如何，目前七部委规定的所有城市不得出台新的出租车经营权有偿出让的“口子”还没有开。
“强制挂靠”涉嫌滥用行政权力？
专门为拍卖制定的《新乡市2007年度城市出租汽车经营权有偿出让办法》中的部分条款也引来争议。有出租车公司认为，新乡市有关部门涉嫌滥用行政权力为下属部门谋取不正当利益，客运管理处在借机搞垄断。
《办法》第六条“车辆入户手续办理及日后管理”中要求：“获得本次出租车经营权的成交人，须同新乡市城市客运服务中心办理挂靠经营手续……成交人持挂靠经营合同、购车发票等到城市客运管理部门领取‘入户通知书’……办理车辆营运证和从业人员客运资格证件后方可参与城市客运。”
这意味着，拍得经营权的司机必须挂靠到新乡市客运服务中心才能办理相关证照开始营运。据了解，新乡市的出租车公司主要有世通汽贸、二机电、中州、矿企和市客运管理处下属的城市客运服务中心。有了这600辆新车的加盟，城市客运服务中心一跃成为新乡市最大的出租车公司，这些新车也将为他们每年带来36万元的收入（每车每月须缴纳50元管理费）。
600辆出租车被强行划归客运管理处的下属公司，其他出租车公司对此议论纷纷。
“客运管理处属政府部门，是规则的制定者，可他们又成立出租车公司，让成交人必须挂靠到他们的公司，这不是既当裁判员，又当运动员吗？”新乡市一家出租汽车公司的负责人气愤地说：“以后新乡市的出租车会不断更新，按照现在的拍卖政策，更新一辆就挂靠到客管处，最终的结果可能就是所有的出租车都归他们管，这合理合法吗？”
另外一出租车公司负责人则表示：“既然是市场化，那就应该给出租车司机充分的选择权，出租车公司比价格、比服务质量，出租车司机货比三家，想挂靠到哪里就挂靠到哪里。谁都知道出租车经营权是卖方市场，这样的规定我看就是搞垄断。”
一些出租车司机对“指定挂靠”也不理解，司机尹师傅认为：“各个公司的服务差不多，叫我选，就挑价格便宜的。不同意加入运管处的公司就不让参加拍卖，我也没办法，谁让咱想开出租车呢？”
采访中，一些司机表示，在参加拍卖前并不知道有“指定挂靠”这一规定。
“新乡拍卖”涉嫌违犯“两法”
省消协有关负责人认为：出租车司机挂靠公司经营，公司为其提供服务，司机当然是消费者。《消法》第九条规定：消费者有权自主选择提供商品或者服务的经营者，自主选择商品品种或者服务方式，自主决定购买或不购买任何一种商品、接受或不接受任何一项服务，消费者在自主选择商品或者服务时，有权进行比较、鉴别和挑选。新乡的“规定”明显侵犯了出租车司机的选择权。
河南仟问律师事务所肖道灵律师认为，新乡的“规定”还涉嫌违反了《反不正当竞争法》第七条：政府及其所属部门不得滥用行政权力，限定他人购买其指定的经营者的商品，限制其他经营者正当的经营活动。具体到新乡这次拍卖，有关部门正是利用了掌握公共资源的权力，将其他公司排除在竞争之外。如果政府有关部门在未与参加拍卖者商议的情况下制定了“挂靠”条款，则有霸王合同之嫌。
客管处：拍卖是为了规范市场
杜国建认为，在拍卖之前，已将该条作为拍卖须知告知了参拍人，因此不构成对消费者选择权的侵犯。
“规定确实给其他公司造成一定损失。但我们的目的是为了规范市场，促进出租车公司提高服务质量。”杜国建说：“按照物价部门核准的价格，出租车公司的服务费为每月150元。可几家公司长期以来恶性竞争，争相压价，最低时服务费半年只收30元，导致各个公司经营资金紧张，导致服务标准降低，甚至不管理。将拍卖的出租车挂靠到城市客运服务中心，正是用行政干预的手段，来限制恶性竞争。
至于该规定是否会影响其他出租车公司的生存，杜国建表示：“今后客运管理处将根据各出租车的服务、管理等进行星级评比，等级越高，就能得到更多的经营权。比如三星级的，报废一辆可添一辆；两星级的报废两辆添一辆。这样服务好的车辆就增多，服务差的车辆就越来越少，优胜劣汰！”
“客管处制定规则，下属公司又参加星级评比，会不会出现裁判员运动员兼于一身的问题？”记者问。
杜国建回答说，详细的措施尚未出台，会采取办法避免问题的出现。
记者问：“现在北京、安徽等都采用了无偿转让，通过竞标的方式出让经营权，新乡是否考虑过这种方式？”
李志德说，无偿转让是对公用资源的浪费，而且对以前购买经营权的司机不公平。
出租车司机：负担并没有减轻
对将经营权拍卖给个人的做法，客管处最引以为豪的就是“为出租车司机减轻了购车时因出租车公司指定车型和价格而带来的负担”。但在采访时，许多出租车司机称：负担并没有减轻！
第一次拍卖成功的尹师傅算了一笔账：“拍得经营权加上佣金、税款总花费为11．5万元，购买新车花费6万余元，两项相加总花费约为17万元。如果按照以前从公司购买经营权的办法，购买经营权的费用约为4万多元，即便指定车的价格比现在贵3万元，达到9万多元，总共下来才13万元。车是便宜了，可经营权贵了啊！”
出租车司机韩师傅说：“郑州的经营权是6万元10年，新乡的底价是10万元8年，你说贵不贵？经营权卖给了个人，但必须挂靠到公司，与以前相比，换汤不换药。“
专家：经营权拍卖与民争利
不拍卖就是对公用资源的浪费？
省人大常委会一位法学专家说：“把市场资源作为‘公共资源’，以计划的方式控制，再以市场的手段抛售、拍卖，这种做法是一些地方政府的惯用手法，还美其名曰‘公平竞争’，实质上却是与民争利甚至直接剥夺底层民众的工作和生活权利。相似的例子还有拍卖户外广告、汽车牌照等。法律没有明令授予政府相关的权力，政府就没有这个权力将公共资源占为己有；即使法律授权其支配公共权力，也只是准其行使代管的职责。有关部门岂能利用所谓‘占用公共资源’变相向被管理者收取巨额费用？”策划省会新闻部执行记者郑松波施书芳王春利丁新伟李敬欣实习生李艳艳
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