评论：莫让“公交优先”成特权

　　据有关媒体报道：3月5日，杭州一女士在行人直行指示灯绿灯时段横穿马路，却被急驰而过的公交车碾死在斑马线上。25日，杭州萧山也有两名行人被公交车挤死。而在2月，杭州市公交集团因一年致死16人，名列浙江省公安厅交管局交通违法大户“黑名单”的榜首。

　　近年来，我国各种车辆的数量和使用率飞涨，大中城市的交通压力骤增，很多城市包括西安都把“优先发展城市公共交通”作为缓解城市交通拥堵的重要措施。诚然，作为国际上通用的并已经被证明是行之有效的经验，“公交优先”对于提高经济和社会效益来说是成绩斐然，值得进一步推广和发扬光大。但如果以“公交优先”为藉口，堂而皇之地放松管理，放任公交车违章肇事，那就违反了“公交优先”的初衷，给城市的发展造成了不必要的经济和社会成本，是对法律的亵渎和生命的蔑视。

　　作为一种大型车辆，公交车在事故中伤及的乘客一般比较多，对行人也更具有伤害性。“车祸猛于虎”，肇事者或许赔偿了事，对伤者和逝者的亲人而言，却往往是幸福不在，家破人亡。在全社会加大公共交通投入力度的同时，公交部门理应以更好的服务来馈报社会。然而我们却看到，在各地公交车发生交通事故、造成伤亡的新闻屡见报端的背后，公交车违章肇事的身影依旧随处可见。以去年杭州15起造成16人死亡的交通事故为例，仅公交司机负全责的事故即达8起。在西安，3326辆公交车没有年检，占全市公交车总量的60％，其中375辆为报废车，甚至有的公交公司多名司机持假驾照上岗。至于公交司机争抢进站、变道超车者有之；因赌气而“赛车”、“飙车”者有之；因剐蹭碰撞而弃乘客不管者有之；而乘客上下车尚未站稳，公交车便已启动的情况，更是家常便饭。

　　去年国庆节期间在重庆造成30死20伤的特别重大车祸中，肇事公交车9个月内交通违法198次竟然“畅通无阻”，“公交优先”显然已在一些人的手上演变成了公交特权。要避免“野蛮”驾驶，减少惨祸发生的几率，仅在道德上要求公交司机自律并不可靠，监管的缺位，很容易让大众需要成为无良分子加以利用的管理漏洞。宽容和纵容之间，没有清晰的界限划分，违法行为因宽容而受到鼓舞，就造成了纵容的既成事实。以人为本，尊重生命，本是和谐社会之第一要义。莫让“公交优先”成特权，对公交车违章行为加大监管与处罚力度，已是当务之急。（汪曼莉）