南京到上海，118分钟(组图)

　　4月12日，上海铁路局召开新闻发布会宣布：铁路第六次大提速各项准备已就绪。自4月18日零时起，将正式实施第六次大面积提速和新的列车运行图。

　　时速200公里，从南京到上海只要118分钟

　　此次提速，京哈、京沪、京广、陇海、浙赣、胶济等干线列车时速从原来最高160公里，提高到200公里，部分区段可达250公里。较之前五次提速，此次提速规模和范围是最大的，标志着我国铁路既有线提速水平跻身世界先进行列。

　　“和谐号”“子弹头”列车，也就是动车组列车是第六次提速的最大看点。

　　上海铁路局将分4阶段新开“D”字头的动车组列车66对，占全路开行总数的26%。4月18日将首先开行38对，其中，南京上海之间开行25对。沪宁杭主要城市间的旅行时间将大幅缩短。其中，上海至南京将由现在的2小时17分，缩短为1小时58分；上海至北京也缩短近两个小时。

　　平均11分钟发一趟车，沪宁线城际列车公交化

　　第六次提速后，从南京到上海，坐火车就跟坐公交一样方便。

　　4月18日起，每天从早晨6时10分至晚上20时30分，上海至南京方向平均11.6分钟就有一趟列车；上海南至杭州方向平均14.8分钟一趟车。尤其在20时至23时，上海站到发客车达41列，平均4.5分钟到发1列客车，行车密集程度世界罕见。另外，在上午、下午多个黄金时段，都有客车密集连发，每5分钟始发一趟客车，沪宁杭城际客车公交化格局将基本形成。

　　乘坐“子弹头”，旅客购票将更方便。上海、上海南、杭州、南京等主要车站开设了“子弹头”售票专窗，尽量保证旅客随到随走。在主要车站，设置了“子弹头”专用候车室和专用通道，实行人性化服务。在“子弹头”列车上，配备一流的服务设施，实行“自助式”无干扰服务，为旅客提供温馨、宽松、舒适的旅行环境。

　　火车提速不提价

　　此次大提速，南京到上海每天将开行25对“子弹头”，票价分别是：一等车厢每票是96元；二等车厢每票是80元。而以往的T字头车票南京到上海，软座是每票72元，硬座是47元，因此，相比之下，乘坐“子弹头”要贵一些。

　　据南京火车站站长姜站长介绍，对其它T字头、K字头、N字头的列车，此次仍执行“提速不提价“政策。即便是作为全新高质量铁路客运产品的“子弹头”列车，也未申请更高票价。

　　铁道部有关人士表示，这次提速，铁路部门在进一步缩短旅行时间、改善旅行环境的同时，不增加旅客的旅行费用，让旅客乘火车能得到实实在在的优惠。

　　提速安全有保障，

　　沪宁线基本全封闭

　　火车跑得更快了，安全能有保证吗？专家们给出肯定的回答。

　　这次大提速，比前五次提速难度更大，甚至与世界先进国家相比难度也是最大的，为了保障提速安全，铁路部门组织专家组反复论证，并已多次进行时速200公里和部分区段250公里牵引综合试验，证明第六次大提速安全可行！在依靠先进的设备基础上，铁路部门还建立健全了检测监控体系、设备维修体系、规章制度体系、应急预案体系等六大安全保障体系。组织动车司机、随车机师、乘务人员进行实作培训，并建立了多项应急预案，确保列车提速安全万无一失。目前，所有应急救援机具、关键设备的备品配件、消防设备的配备全部到位。同时，还有针对性地开展培训和应急预案演练，所有制定的预案都进行了演练，确保紧急情况下能够及时启动，实施有效救援。

　　为保证铁路行驶安全，沪宁线已基本全封闭，立交道口都有1.7为至1.8米的护栏。大提速前，铁路部门又加了铁丝网。上海铁路公安局南京铁路公安处副处长殷为民提醒行人：大提速后，千万别翻越护栏，从涵洞或天桥穿越铁路。“大提速后，火车速度快，行驶时声音又特别小，掀起的风能把路边行人刮倒。按以前的判断，一不留神，火车已到跟前啦！”

　　铁路提速，沪宁线

　　公铁大战升温

　　再一次大提速，加上“子弹头”列车全线出击，铁老大的竞争优势明显放大。对此，公路和民航部门有何反映呢？

　　省运管局的专家分析，铁路第六次大提速，对公路的“挤压”主要体现在沪宁线上，公路客运企业马上会有切身感受，但到底影响有多大，还要到“五一”黄金周才能看出。

　　在沪宁线公路客运这块“大蛋糕”上，快鹿公司占90%的份额。“快鹿”相关人士透露，他们最近想法和动作也很多：正在进行车辆选型，打算在沪宁线上新投一批15座、7座的小车，与现有的32座、37座、47座客车大中小配套；酝酿在快到南京的沪宁高速黄栗墅段设中转站，用小车把旅客接进市区，免得大家都要到城北的中央门车站下车再转车；把车厢文化搞得更丰富，服务更人性化，适应中高端乘客的需求……

　　现在，速度是公路的“心头之痛”。沪宁高速公路允许的最高时速是120公里，这与铁路提速后的200公里时速是有相当差距的。但是，从事公路客运的人士分析说，南京到上海最快的火车是1小时58分钟到，一般的还是要2小时10分钟，但这没有包括火车站候车、进站、出站所花时间。“快鹿”班车从南京到上海，虽说全程要3.5个小时，但真正在高速公路上的只有2小时，其余1.5个小时是用在进出城及服务区旅客休息上。所以，就旅客出行总花费时间看，公路与铁路相差不算太大。

　　事实上，沪宁铁路前面5次提速，沪宁高速公路的客流也跟着涨了五次，因为客流总数在增加，更加方便和多样的出行选择，也诱导出更大的出行量。本报记者陈家根刘玉琴 廖卉