4月12日,上海铁路局召开新闻发布会宣布:铁路第六次大提速各项准备已就绪。自4月18日零时起,将正式实施第六次大面积提速和新的列车运行图。
时速200公里,从南京到上海只要118分钟
此次提速,京哈、京沪、京广、陇海、浙赣、胶济等干线列车时速从原来最高160公里,提高到200公里,部分区段可达250公里。较之前五次提速,此次提速规模和范围是最大的,标志着我国铁路既有线提速水平跻身世界先进行列。
“和谐号”“子弹头”列车,也就是动车组列车是第六次提速的最大看点。
上海铁路局将分4阶段新开“D”字头的动车组列车66对,占全路开行总数的26%。4月18日将首先开行38对,其中,南京上海之间开行25对。沪宁杭主要城市间的旅行时间将大幅缩短。其中,上海至南京将由现在的2小时17分,缩短为1小时58分;上海至北京也缩短近两个小时。
平均11分钟发一趟车,沪宁线城际列车公交化
第六次提速后,从南京到上海,坐火车就跟坐公交一样方便。
4月18日起,每天从早晨6时10分至晚上20时30分,上海至南京方向平均11.6分钟就有一趟列车;上海南至杭州方向平均14.8分钟一趟车。尤其在20时至23时,上海站到发客车达41列,平均4.5分钟到发1列客车,行车密集程度世界罕见。另外,在上午、下午多个黄金时段,都有客车密集连发,每5分钟始发一趟客车,沪宁杭城际客车公交化格局将基本形成。
乘坐“子弹头”,旅客购票将更方便。上海、上海南、杭州、南京等主要车站开设了“子弹头”售票专窗,尽量保证旅客随到随走。在主要车站,设置了“子弹头”专用候车室和专用通道,实行人性化服务。在“子弹头”列车上,配备一流的服务设施,实行“自助式”无干扰服务,为旅客提供温馨、宽松、舒适的旅行环境。
火车提速不提价
此次大提速,南京到上海每天将开行25对“子弹头”,票价分别是:一等车厢每票是96元;二等车厢每票是80元。而以往的T字头车票南京到上海,软座是每票72元,硬座是47元,因此,相比之下,乘坐“子弹头”要贵一些。
据南京火车站站长姜站长介绍,对其它T字头、K字头、N字头的列车,此次仍执行“提速不提价“政策。即便是作为全新高质量铁路客运产品的“子弹头”列车,也未申请更高票价。
铁道部有关人士表示,这次提速,铁路部门在进一步缩短旅行时间、改善旅行环境的同时,不增加旅客的旅行费用,让旅客乘火车能得到实实在在的优惠。
提速安全有保障,
沪宁线基本全封闭
火车跑得更快了,安全能有保证吗?专家们给出肯定的回答。
这次大提速,比前五次提速难度更大,甚至与世界先进国家相比难度也是最大的,为了保障提速安全,铁路部门组织专家组反复论证,并已多次进行时速200公里和部分区段250公里牵引综合试验,证明第六次大提速安全可行!在依靠先进的设备基础上,铁路部门还建立健全了检测监控体系、设备维修体系、规章制度体系、应急预案体系等六大安全保障体系。组织动车司机、随车机师、乘务人员进行实作培训,并建立了多项应急预案,确保列车提速安全万无一失。目前,所有应急救援机具、关键设备的备品配件、消防设备的配备全部到位。同时,还有针对性地开展培训和应急预案演练,所有制定的预案都进行了演练,确保紧急情况下能够及时启动,实施有效救援。
为保证铁路行驶安全,沪宁线已基本全封闭,立交道口都有1.7为至1.8米的护栏。大提速前,铁路部门又加了铁丝网。上海铁路公安局南京铁路公安处副处长殷为民提醒行人:大提速后,千万别翻越护栏,从涵洞或天桥穿越铁路。“大提速后,火车速度快,行驶时声音又特别小,掀起的风能把路边行人刮倒。按以前的判断,一不留神,火车已到跟前啦!”
铁路提速,沪宁线
公铁大战升温
再一次大提速,加上“子弹头”列车全线出击,铁老大的竞争优势明显放大。对此,公路和民航部门有何反映呢?
省运管局的专家分析,铁路第六次大提速,对公路的“挤压”主要体现在沪宁线上,公路客运企业马上会有切身感受,但到底影响有多大,还要到“五一”黄金周才能看出。
在沪宁线公路客运这块“大蛋糕”上,快鹿公司占90%的份额。“快鹿”相关人士透露,他们最近想法和动作也很多:正在进行车辆选型,打算在沪宁线上新投一批15座、7座的小车,与现有的32座、37座、47座客车大中小配套;酝酿在快到南京的沪宁高速黄栗墅段设中转站,用小车把旅客接进市区,免得大家都要到城北的中央门车站下车再转车;把车厢文化搞得更丰富,服务更人性化,适应中高端乘客的需求……
现在,速度是公路的“心头之痛”。沪宁高速公路允许的最高时速是120公里,这与铁路提速后的200公里时速是有相当差距的。但是,从事公路客运的人士分析说,南京到上海最快的火车是1小时58分钟到,一般的还是要2小时10分钟,但这没有包括火车站候车、进站、出站所花时间。“快鹿”班车从南京到上海,虽说全程要3.5个小时,但真正在高速公路上的只有2小时,其余1.5个小时是用在进出城及服务区旅客休息上。所以,就旅客出行总花费时间看,公路与铁路相差不算太大。
事实上,沪宁铁路前面5次提速,沪宁高速公路的客流也跟着涨了五次,因为客流总数在增加,更加方便和多样的出行选择,也诱导出更大的出行量。本报记者陈家根刘玉琴 廖卉