的士若调价先降起步价? 听证会30日召开

　　市民的哥专家均认可该建议，有意参加听证会可于16日前报名

　　由于“深国Ⅲ”车用燃油本月16日即将在深圳全面推行，带来燃油价格整体上涨。前日，深圳市物价局相关负责人表示，月内将启动出租车运价油价联动机制听证会，记者昨日从物价局了解到，听证会将于本月30日召开，并向社会公开聘请7名消费者代表参加。

　　本次听证会的7名消费者代表报名时间为即日起至16日，听证代表资格将由该局以聘书形式确定。据有关部门人员透露，此次听证会将对如何把燃油补贴加入计价器等相关事宜进行探讨，希望让燃油补贴更加合法化。

　　对于此次的士价格可能要上涨的消息，市民一致发出反对呼声；的哥们则表示，收取燃油附加费的方式不好操作，提高起步价反而会影响出租车生意，希望“提高里程价”；专家对此给予了一定认可，认为如果要涨价，“降低起步价，调整里程价”最合理。

　　◎听证会报名方式：

　　1.前往深圳工商物价大厦807室报名；

　　2.将书面申请传真至83070247。

　　专家观点

　　深圳职业技术学院经济管理学院院长查振祥：

　　“降低起步调整里程”最合理

　　从环保的角度，推行“深国Ⅲ”车用燃油是大势所趋，从长远发展来看，这也是适应环境保护和循环经济的要求，市民对此需要理解。但不可否认的是，这将提高人们的用车成本，如何积极采取措施减少市民出行支出，值得思考。

　　在城市交通工具中，的士并不是必备的交通工具。对于一个城市来说，公交大巴必不可少，是最基本的交通工具，当地铁几个线路完全建成后，也会发挥巨大作用；其次是单位用车，也包括了班车、校车等，这一交通工具的使用量也不可小觑；第三是深圳私家车数量比较大；其四才是出租车，它一般是人们在“时间紧急”、“所到目的地无车可搭”或者“太晚回家”的时候采用的交通工具，相对其它交通工具，使用比例不是很大。此次降价对出租车行业的影响相对较大，尤其是影响出租车司机的收入。对于即将要召开的“出租车油价联动机制听证会”，我认为较合理的方式还是“降低起步价，调整里程价”。现在的起步价太高，对短程的乘客不公平，而且也不利于出租车载客；如果采取征收“燃油附加费”的方式，则容易造成司机和乘客的相互“扯皮”，引发不必要的投诉。而里程数和消耗车用燃油的量是成正比的，因此计算出一个合理的出租车里程价格，才是最合理和科学的方式。Page:1

　　 市民：

　　“再涨价我们都坐不起”

　　“从1996年起，深圳出租车起步价就调整为12.5元，而且至今没有任何改变，雄居全国各大城市之冠。如果这次还要涨价，我们就坐不起出租车了！”

　　做文员的彭小姐认为，深圳的经济发展水平和北京、上海差不多，的士成本也应该差不多。而且，内地许多城市为吸引客源和增加实载率，也相继降低了出租小汽车运价，深圳仍维持高运价标准，提高了市民的出行成本。

　　“即便是现在，我也不敢随便打车，听到计价器‘嘀嘀’的跳表声，就觉得心疼，遇到红灯或者堵车心里就发慌。”彭小姐说，自己工作的地点在上步中路，但家住在梅林，还没有开通地铁，坐公交车则至少要半个小时。有时晚上加班到11时，只能打的回家，一上车就要16块钱起步。

　　“每个月只有2000多元的工资，根本不敢轻易打的，如果这次再涨价，说实话，我都想离开深圳了，因为生活成本实在太高。”

　　“会刺激大家去买私家车”

　　“现在经常打的的人大多是收入相对较高和较稳定的人群，他们有购买私家车的经济能力，如果出租车涨价，很可能其中一部分人会干脆自己买车！”

　　黄先生是一家银行的中层人员，他正是上述人群之一。黄先生认为这样做不仅出租车行业的生意会越来越差，深圳的私家车也会越来越多。

　　“私家车多了，会使机动车尾气整体排放量增大，使路况更加不好、造成拥堵，同时也会使停车场不够用，这样有违政府的初衷，既没解决交通问题，也没解决环境问题。”黄先生认为，这次涨价除非是先将起步价降到8元，自己才能接受其他形式的涨价。

　　“蓝牌车营运有更大空间”

　　住在南山月亮湾小区的李先生则表示，自己小区门口原本就停有很多蓝牌车，搭乘这些车子的小区居民大多是出于省钱的考虑。如果此次的士价格涨了，肯定会给蓝牌车带来更多客源，反而会影响的士司机合法利益，对该行业造成冲击。

　　“另一方面，黑车的经营空间大了，有关部门打击黑车的成本就会更大，政府的管理成本也就跟着上去了，这一点值得相关部门和领导关注！”

　　的哥：

　　近半乘客起步价即到

　　易师傅是深圳中南小汽车公司的五星级司机，平时主要上白班。由于每个月每辆车要交给公司一万四千多元租金，现在他每月大约有2000—3000元左右的收入，这次油价略有上涨，对他来说，意味着每月要支付更多油费。

　　“我开的车是桑塔纳，还比较省油，平时加90号汽油，仅算白天，每天就要消耗30多升油。此次90号油每升要上涨0.13元，意味着这一班每月就需要多付至少120元。”因此，对于此次“出租车油价联动机制听证会”，他和其他司机都很关注。

　　“去年深圳车用燃油价格有三次明显上涨，但由于我所属的公司市场份额比较大，也比较正规，因此公司当时根据政府规定给我们每辆车进行过每月500元、315元和600元的几次油费补助，但这不是长久的办法。如果起步价超过现有的12.5元，那的士司机就麻烦了，客源一定会大减！”

　　易师傅表示，在他搭乘的客人中，大约有一半都是在起步价之内完成车程的，如果起步价上涨，就会影响生意，也会助长蓝牌车、黑的等非法运营市场。

　　“把起步价降到10元，把公里价提高，是大多数的士司机的想法。现在我们的公里价是2.4元／公里，比东莞和广州都低。”

　　至于像去年6月关外“绿的”收取1元燃油附加费的做法，易师傅觉得不是很合适。“接触过他们(绿的司机)，我们都感觉有时找乘客要这1元钱时，和要饭的差不多，而且现实中也经常存在收不到这个钱的情况。”易师傅认为，从长远看，不论采取何种方式，都不如重新制订公里价。本报记者　张玮Page:2