广州水上巴士正式运营首日客流量骤然回落(图)

水巴不再免费，市民购票搭乘。

　　广州水上巴士正式运营首日客流骤然回落

　　本版撰文 时报记者 朱蕾 实习生 蔡小岭 通讯员 何琴 本版摄影 时报记者 朱元斌

　　昨天是水上巴士正式收费运行的第一天，对比免费三天的火爆场面，水上巴士作为公共交通工具的特性已经渐渐明显，客流量恢复正常。

　　据统计，水上巴士昨日共开出73个航班，运送乘客6205人。芳村码头上客1477人，西堤码头上客903人，天字码头上客1215人，中大码头上客2610人。

　　记者调查 客流回落开行恢复正常

　　昨天是珠江水上巴士正常收费运营第一天。早上7时，记者赶到中大码头时发现，前几天熙熙攘攘的排队情况已经没有了，候船乘客大约只有十来人。现场工作人员表示，当天的客流已经恢复正常，因此不用像前几天那样加开应急船，发班频率也恢复正常，每隔20分钟一班船，客流低峰期每30分钟一班。

　　搭乘者以学生上班族为主

　　准备坐第二班水巴的王阿姨告诉记者，坐船去上班是他们盼望已久的事情，以前轮渡始发时间太晚，上班都只能挤公交车，以后不仅可以坐船上班，还可以顺便送小孩上学。不过王阿姨希望，上班高峰期的水巴最好能15分钟一班。另外，水巴“大船”（旅游船）的一楼窗户是密封的，空气不太好，有点闷。

　　记者看到，第二班水巴从中大码头出发时有20位乘客，记者采访发现，八成以上是赶往天字、西堤和芳村上班和上学的乘客。水巴途经的四个码头中，由于天字、西堤客流不多，停靠还不到两分钟就开船，到达终点站全程不过半小时。

　　老人家高峰时段不凑热闹

　　在免费3天试乘期间，水巴日日爆满。现在开始收费了，不少乘客已经不再凑热闹，表示收费后除非有事才会乘坐。部分持老人证乘坐水巴免费的长者也表示，不会在人多的时候凑热闹，宁愿在家吃完早点再坐水巴去游船河、逛逛花鸟鱼虫市场。

　　一位50多岁的阿婆告诉记者，前几天水巴免费的时候她就想去芳村饮早茶，但人太多不愿挤，现在没那么多人了，准备去逛逛，还顺便到花鸟虫鱼市场买几条金鱼。另一位老伯也表示，上下班高峰期如果乘客太多，他就不去凑热闹了：“毕竟人太多挤到我们也不好，以后都会在人少的时候坐，反正我们时间充裕。”

　　部分市民称水巴并非首选

　　记者昨日在码头、公交站等地随机访问了10位住在附近的市民，出行是否会优先考虑水巴？其中八位市民都表示：不会。码头就在家附近，坐水巴还不会有塞车之苦，为什么他们不愿意优先选择水巴呢？对此，受访者表示，由于水上巴士价格便宜，在天气适宜的情况下，乘坐水上巴士在运河上游览、观光还是不错的，不过，目前它还有太多的不便之处，要想做到名副其实的“水上公交巴士”，仍有待时日。

　　市民关小姐表示，公交车车多班次密，而水上巴士只停靠几个码头，下船后到目的地还要转车或者走路，不如直接坐公交车方便。

　　试乘者建议

　　延长线路增加停靠站点

　　广州市客轮公司昨日专门组织人大代表、政协代表、乘客代表及市交委有关人士共19人，亲身体验水上巴士并提出相关意见。试乘者在亲身体验水巴之后提出，希望有关部门加紧配套设施的完善，让水上巴士通到更远的地方，让市民上下船之后能更方便地转乘公交、地铁等其他交通工具。

　　最早提出开通水上巴士议案的人大代表孙时生表示，在条件允许的情况下，可否多建些码头，将航线延长，并增加运行船只。让更多市民体会到水巴的便捷，选择这种水上出行的方式：“线路设置上如果能扩展到珠江新城、琶洲、黄埔军校、大学城等地，不仅可以解决当地居民、师生的出行难题，还可以保证水巴的客流。”

　　来自广东电视台的周树洪建议，有关部门应该考虑在大坦沙、富力半岛花园等地开行水上巴士，方便市民跨区通行。

　　水上巴士列入联票优惠

　　水上巴士是公共交通工具，不是旅游船。昨日到场的试乘者都提到一点：水上巴士这样的公共交通工具，政府应该给予补贴，使其有继续为市民提供出行方便的能力。市政协委员林高潮建议，目前广州正计划推出公交、地铁等多种交通方式的联程优惠政策，以便吸引市民通过公交接驳地铁出行。水巴也应列入联票优惠范围，降低市民的出行成本，吸引更多的市民乘坐。

　　据了解，目前广州的公交车还存在公交站场缺少的情况，水巴同样面临码头配套问题。由于被列入了广州市的统一规划，像中大码头这样的码头，至今还无法正式建起候船室，其他码头由于泊位等配套问题也无法被水巴使用。有代表建议，有关部门应该考虑建设更方便的码头，同时也可以充分利用现有资源，对部分现有码头进行配套完善，让水巴将来可以停靠更多站点。

　　专家出点子 水巴分“通勤”“观光”两类

　　广州市客轮公司近日就水上巴士征集市社会各界意见，有专家建议，可考虑将水巴线路分成公益型的“水上通勤巴士线”和经营性的“水上观光巴士线”。“水上通勤巴士线”可以结合地铁线网，在中心城区侧重在珠江南岸码头，主要以“短途”方式与地铁及常规公交进行接驳。比方说结合地铁六号线的开通以及六号线与一号线的联网，开通以“黄沙码头（与黄沙地铁站）”、“港湾广场（与东湖地铁站）”为主要换乘站，以珠江南岸的鳌洲、海幢、堑口、纺织、大元帅府、中大等六个码头作为主要中途站的中心城区水道东西向”水上通勤巴士线“。

　　之后，还可以开通以“海心沙码头”与“珠江新城地下自动运输系统”为主枢纽的东向“水上通勤巴士线”，并通过地面接驳交通与途经黄埔大道的地铁五号线以及中山大道的BRT试验线相换乘，构成东部城区一体化的立体交通网。

　　此外，水上巴士还可以结合“珠江游”以及市内“一日游”的模式，建设“水上观光巴士线”，在中心城区中侧重于在珠江北岸码头打造集多种功能于一体的综合型线路。

　　前车之鉴 杭州水巴免费热收费冷

　　2004年，杭州在全国率先开通市内水上巴士，作为公交体系的一部分，票价定为2～3元，与同里程的公交车票价差不多。杭州水巴运营初期，力图打造立体交通、缓解杭城上下班高峰道路拥堵状况。免费运营的头三天里，也和广州的情况一样，受到市民热捧，但之后不久就陷入了清冷境地，最惨淡时一个小时只有3名乘客，让人始料不及。

　　而广州的水上公共客运轮渡发展也有100多年历史，1985年曾创下年发送旅客近1.2亿人次的历史最高峰。但随着陆路交通的日渐发达以及客源和成本问题，轮渡客运呈逐年递减之势，不少线路在上世纪末本世纪初黯然退市。那么，水上巴士会不会重蹈水上客运航线的覆辙呢？据介绍，油耗成本占水巴总成本的2/3，此前水上客运航线退市正是因为油价太高，当时柴油每吨1200元，而现在每吨5400元，压力显而易见。

　　编辑点评 叫好声中有点忧虑

　　广州水上巴士的免费日，一天迎客高达1.8万人，剔除当中纯粹兜风的“闲客”，其受欢迎程度相当的高。然而收费第一天客流即大幅回落，这除了流程设置难以适应实际需要等因素，政策及操作上的某些问题，也应引起关注。

　　开通水上巴士是件大好事，不说公交车难以比拟的快捷舒适等优点，光是出行上就潜在极大需求。城市交通应是多元化的、立体的，除了公交、地铁的主线，还须有的士、中巴、校巴、楼巴和单车等等辅线，那种指望公交地铁能“一统天下”的想法，并不现实。因此，水上巴士既已开通，就应从多方加以扶持，让它走快走好，成为真正的水上公交。

　　影响水巴盛衰的最大因素，莫过于经营上的盈亏，这令人不无担忧。以昨日为例，平均每个航班才85人（包括中途上客），以现行票价计算收入只有区区百来元。如果航班加密、来回增多，客流更是难以乐观。如何能让水巴既纳入“公交票价”的范畴，又能有利可图，不妨借鉴香港天星小轮的做法。

　　香港政府为了繁荣维港的水上交通，给了天星小轮垄断经营的优惠，又以协议方式规定它不许随便加价，造就了天星小轮今日的“低价兴旺”。对广州的水巴，我们也不妨作些类似考虑，比如把它定位为独家经营，整合资源取消“两岸游”的公交线（水巴完全可取代它的观光功能），设立接驳公交并给予联乘票价优惠，对某段时期内的经营亏本给予财政补贴，等等。当然前提是要严格限价。

　　水巴目前站点过少，但它又不能像公交车那样随处设站，如何服务于远途换乘，也是摆在水巴面前的课题。 贺贝