长三角坐火车将不用看时刻表 更快磁悬浮将诞生

　　140公里、160公里、200公里、250公里……火车跑的速度越来越快了。上海到北京不到10小时，上海到南昌5小时多一点点，上海到长沙7个半小时。不过，专家说这还只是“序幕”，中国铁路马上将诞生新的速度：时速350公里。

　　到那时，不知道我们的生活会变成什么样？旅行社的朋友告诉我，将来会多一种旅游线路：乘高铁、看磁浮，赶路的工具变成活动的风景，“钱”途不错。至于到长城八达岭看看，到西子湖畔走走，也可以更加惬意些。

　　长三角乘火车不看时刻表

　　昨天起，铁路上海站将在上海与昆山间开行15趟动车组列车，从上海至昆山间的行程只需18分钟。住在上海、工作在昆山、搭子弹头上下班已变成活生生的现实。

　　同济大学交通运输学院交通运输系主任徐瑞华昨天表示，经过第六次铁路大提速后，长三角地区已经基本实现了铁路“公交化”，但是要想使乘客出行更便捷，就需要在既有铁路外，建设时速在140-160公里的城际轨道交通、时速在200公里以上的高速铁路等。今后，单高速铁路的最高发车频率就应该在4-5分钟一班，运输能力大大提高的同时，市民出行就能实现随到随走，在不远的将来，在长三角区域乘火车就和乘地铁一样，根本不用看时刻表。

　　两小时内“玩转”沪宁杭

　　根据2005年国务院审议并原则通过的《环渤海京津冀地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际轨道交通网规划》，未来15年内，长三角地区将建5条城际轨道交通，总里程达815公里，建设以上海为中心，沪宁、沪杭（甬）为两翼的城际轨道交通主构架，基本形成以上海、南京、杭州为中心的“1—2小时交通圈”。

　　上海至南京城际轨道交通项目建议书已获国家发改委批复，将来从上海出发的短途游客有望坐上最高时速为200公里的“公交列车”，最快一个半小时可抵达南京。该项目自上海站引出，经苏州、无锡、常州、镇江至南京站，全长约296公里，工程投资总额224亿元。

　　上海到金山最快只需半小时

　　在上海市内，一条连接上海城区与金山之间的市内“区间铁路”也将延伸开来，建成后从远在杭州湾北岸的远郊金山，到城区的路途时间最快可缩至半小时左右。此前，记者在采访时了解到，该项目即将上马，计划将在2008年建成。

　　时速300公里高铁京沪间飞驰

　　京沪高速铁路是《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，全线为新建双线，设计时速350公里，初期运营时速300公里，共设置21个客运车站。该项工程预计5年左右完成，2010年投入运营。京沪高铁建成后，北京至上海高速列车全程运行时间只需5小时，比目前京沪间特快列车缩短9小时左右。

　　长三角“动”体验

　　昨天早上5：38，天刚蒙蒙亮，蓝白双色的第一列提速动车组———D460次动车组列车就从铁路上海站出发，呼啸着驶往目的地苏州，拉开了全国铁路第六次大面积提速的序幕。晨报记者兵分几路搭乘前往苏州、南京、昆山方向的动车组，体验列车提速给长三角居民带来的变化。

　　上海－苏州，39分钟动车组粉丝“来回”找感觉

　　昨晨，上海开往苏州的D460次动车组列车，成为中国首列正式开出的时速200公里的旅客列车，揭开中国铁路高速时代的序幕。

　　虽然D460次列车的出发时间很早，但是乘客们大多很兴奋，没有一丝疲倦，不少乘客忙着在车箱内外拍照留念，还有一些乘客饶有兴致地翻阅着有关铁路大提速的报纸新闻，谈论交流。在这群人中，坐在7车厢的五六个人显得很特别。“我们是动车组的粉丝，特意来乘坐感受一下。”在某房地产公司上班的张志诚说，他们几个都是海子铁路迷网的会员，为了领略提速动车组的“英姿”，他们赶上了最早出发的一列动车组，抵达苏州后将乘坐同一列车赶回上海，还能赶上8：30上班。为了纪念此次铁路大提速，这批“粉丝”特意购买了7车厢001号和4车厢18号车票。

　　78岁的陈丽娟、宋发民夫妇也赶早乘坐第一列动车组列车。祖籍苏州现住上海的陈丽娟兴奋地说：“过去要1个多小时，现在像乘飞机。”

　　记者发现，动车组上的不少旅客拿着一个糍饭团和一杯豆浆。原来为了能让乘客吃上热腾腾的早饭，D460次动车组特意准备了20套中国传统早点。

　　据列车长蒋碧琳介绍，D460次动车组全车定员610人，从上海站上车有67人，上座率偏低，主要因为出发时间太早。但当该动车组从苏州返回时就一下子热闹起来，列车基本满员。

　　上海－昆山，18分钟“候鸟族”体验“动感”上班

　　提速后的列车，已悄悄改变人们的日常生活。昨天清晨7：48，市民熊先生搭乘的D406动车组驶出了铁路上海站，18分钟后的8：06左右，熊先生已经抵达了他的工作地点———昆山。自从和太太定居上海以后，熊先生每个工作日都过着住在上海、工作在昆山的“候鸟式”生活。但是在动车组的车厢内，记者看到熊先生除了一把伞外没有带任何行李，他告诉记者，从上海家中出发到工作地所用的时间只要一小时，和不少上海市民的上班时间差不多。

　　“提速后我的上班时间确实缩短了。”熊先生扳着手指说，早上从家走到轻轨站10分钟，乘轻轨花10分钟，乘提速后的动车组18分钟，比平时节省了5分钟左右，下车后再坐10分钟公车就到单位了，即使算上中间等车的时间，上班时间也只要1小时，感觉还不算太麻烦，晚上5点下班后，他再原路返回，一小时以后就能到家吃晚饭了。在他看来，动车组和地铁没有什么两样。

　　据熊先生介绍，和他一样住在上海、工作在昆山的人并不少，和他乘同一列车的“候鸟式”生活者少说也有200人，他们几乎天天见面。他认为提速后有更多的人会选择乘坐动车组，今后车票可能会有点紧张。他一再向记者表示，一旦动车组的月票、年票推出后，他会马上购买。

　　和熊先生告别之后，记者又在昆山长途汽车站搭乘长途汽车回上海。记者所乘坐的KK1034快车车票为21元，比动车组二等车票还贵了6元。尽管高速公路上一路畅通，但是当汽车进入市区后，速度一下子就慢了下来，经过一小时零五分的颠簸之后，记者才赶到铁路上海站北广场，比动车组整整慢了近50分钟。动车组列车已经成为了不少人上下班的交通工具。在一早出发的D460列车上，记者还遇到了住在昆山，工作在苏州的陈佳忠。他告诉记者，两地间原本有22到25分钟的车程，提速后已经缩短到了18分钟左右。作者：晨报记者陈抒怡 实习生刘一宁