动车组引领铁路大提速(组图)

　　沪宁铁路线上的动车组。

　　新华社记者 孙 参摄十八日，两位乘客在飞速行驶的动车组车厢内拍照留念。

　　本报记者 雷 声摄北京开出首班动车组列车，乘客喜获铁路部门赠送的纪念首日封。

　　本报记者 徐 烨摄

　　首日运行

　　列车正点率99％

　　本报北京4月18日讯记者欧阳洁报道：今天零点，全国铁路第六次大面积提速调图全面实施，全国铁路共有599列跨局旅客列车按新图运行，新旧列车运行图平稳交替，铁路运输安全有序，列车始发终到正点率达99％。

　　据了解，截至4月18日18时，全国铁路有890列跨局旅客列车、8310对货车按新图运行。按照新列车运行图，客车增加了140．5对，货车增加了1316对。到明天，新图图定客货列车将全部按照新的车次、新的时刻、新的车流径路、新的牵引定数开行。

　　为什么叫动车组？（链接）

　　我们通常看到的电力机车和内燃机车，动力装置都集中安装在机车上。如果把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组。

　　我国时速200公里及以上动车组统一命名为国产“和谐号”ＣＲＨ动车组，其中“ＣＲＨ”是“中国铁路高速”（ＣｈｉｎａＲａｉｌｗａｙＨｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ）英文字母的缩写，意为“中国铁路高速列车”。在我国，用Ｋ表示“快速列车”，Ｔ表示“特快列车”，Ｚ表示“直达特快列车”，动车组则用Ｄ表示。

　　动车组采用流线型设计，共由8辆车组成，其中5辆动力车，3辆拖车；首尾车辆都设有驾驶室，无须调挂车头即可双向驾驶。动车组全列车定员668人。

　　18日，本报记者在北京、上海分头乘坐动车组客车——

　　体验“和谐号”

　　本报记者 沈文敏 苏显龙

　　感觉像坐地铁

　　18日早上4时55分，一列全白车身、流线型的“和谐号”动车组驶入上海站2号站台。在站台上，清晰地标注了每一节车厢的上车位置，以方便乘客上车。5时25分左右，检票口开始验票放客。

　　车厢内整洁明亮、设施先进。旅客们在轻松地交谈，一些人在拍照留念。5时38分，Ｄ460次动车组客车从铁路上海站准时出发，开往苏州。

　　高速运行的动车组就跟地铁一样：起步平稳、加速均匀，加速过程中并无特别明显震动和响声。在上海西至安亭短暂的几分钟内，动车组时速一度达到250公里，其他时间则在200公里左右。车体运行较为平稳，放在座位活动小桌上的一杯水，只是有了一点水纹。

　　Ｄ460次动车组客车途中停靠昆山站，于6时17分驶抵苏州，全程行驶时间为39分钟。当动车组客车返回上海时，列车工作人员将每节车厢内的座椅180度换个方向，让乘客顺向乘坐。

　　在北京开往天津的Ｄ535动车组上，客车的最高时速达到了200公里。记者在多处路段感觉到列车有一些颠簸。还有部分乘客感觉动车组没有想象中那么快，直呼“不过瘾”。

　　小乘客侯子怿刚满7岁，和父母一起乘坐“和谐号”。小子怿的妈妈说，“坐这样的列车就是为了图个新鲜，体验一下飞的感觉。”

　　“出行可以变成一种享受”

　　动车组客车内部布局合理，富有现代气息。记者在车厢里最大的感受就是车厢宽敞、明亮、舒适，设计处处体现“以人为本”的理念。

　　“和谐号”动车组没有卧铺席位，因此，保证座椅的舒适安全显得尤为重要。“和谐号”列车每排车厢的座椅都是可调的，能180度转向。如果您与三五知己同行，便可以面对面交流；座椅靠背的倾斜程度和坐垫的长短可以根据乘客的需要进行调节。此外，一等座车在座椅两侧扶手内，二等座车在座椅后面均带有活动式小桌，以方便乘客用餐或阅读。

　　在1、3、5、7号车设有卫生间及盥洗室，2、4、5、6、8号车有电茶炉。在每节车厢通过台附近还设有专用行李存放处，可以放置大号行李。

　　车上卫生间里全部采用坐便器，备有一次性坐垫和卫生纸，坐便器垫圈还可以调节温度，冲洗是自动感应的。盥洗室配备洗手液和干手器。

　　残疾人、母婴以及病人是列车设计中重点考虑到的3类特殊人群。7号车厢设置供轮椅使用的场所，设有专门供残疾人使用的卫生间；7、8号车侧门、后部端门采用可以使轮椅轻松上下或通过的结构，方便了残疾人乘车。携带婴儿的母亲可以在卫生间方便地把婴儿固定在一张隐藏式的婴儿床上；7号车设有多功能室，内有折叠床，可供在运行途中发病的乘客或母婴休息使用。

　　考虑到新型列车速度快，且基本安排在白天行驶，因此车窗采用减速玻璃材料全封闭结构制成，乘客可以放心欣赏窗外的景色，而不必担心感到头晕目眩。

　　一位经常到国外出差的乘客说，“和谐号”的设计同欧美等发达国家的类似列车相比，毫不逊色，甚至有的地方更先进，更人性化。“坐上了这样的火车，出行也可以变成一种享受。”一位乘客说。

　　餐饮、保洁服务外包

　　除了速度和硬件，“和谐号”与普通列车的区别还体现在服务和管理的标准化上。

　　动车组列车乘务队伍采取“一长一员”制，即全列车只有一个列车长带一名列车员，餐饮服务、清理保洁工作都由专门的公司负责。譬如，北京铁路局的动车组配餐通过招标形式，由一家食品服务控股有限公司负责。

　　在列车保洁方面，“和谐号”动车组引入了专业保洁模式，由专业保洁公司负责列车的环境清理工作，每列车配备两名职业技术学校毕业的保洁员，随时擦洗。

　　“只有你们两个人负责八节车厢的卫生，忙得过来吗？”记者问一位四川籍保洁员。

　　“我们都经过专业训练，只要乘客们注意保持卫生，应该没问题。”

　　首发动车组列车司机——

　　“我们感到很自豪”

　　本报记者 沈文敏

　　18日凌晨5时38分，铁路第六次大提速后的首列时速200公里的“和谐号”动车组Ｄ460次列车，从铁路上海站出发驶向苏州。由南京东机务段的何勇强、刘东伟两位司机驾驶的这趟动车组，途中停靠昆山站，于6时17分驶抵苏州，全程行驶时间为39分钟。

　　坐在驾驶室里的何勇强、刘东伟，沉静地启动首发列车，驶离上海站4分钟后，列车不断加速，在上海西至安亭间达到最高时速250公里。在高速行驶的时刻，刘东伟抑制不住内心的激动：“列车就像飞起来一样，我像是在驾驶飞机。”

　　38岁的刘东伟1988年毕业于金华铁路司机学校，1993年就当上了火车司机。“我参加了自1997年以来的6次全国铁路大提速，列车时速从四五十公里、七八十公里，后来增加到120公里、140公里、160公里，直至今天最高时速达250公里，见证了中国铁路的大跨越。”

　　何勇强、刘东伟自豪地说，他们原先开的是蒸汽车，车上有3名工人、1名司机、1名副司机、1名司炉，一个班12个小时，最多时要向炉内送煤十多吨，劳动强度很大，身上满是煤灰加汗水，没有一件干净衣服。后来开内燃机车，就2名司机，劳动强度明显减轻。现在按定员，动车组只需1名司机。近期因为要熟悉动车组操作技能，每列车配2名司机。动车组司机是从200多名司机中优选出来的，要求心理素质好，反应灵敏，并经过6个月的培训。“能够担任此次大提速后首列动车组的司机，心里感到很自豪，同时也感到责任非常重大。”他们说。

　　列车提速，安全更要注意

　　列车大提速，铁路及交管部门提醒广大群众，一定要提高安全防范和自我保护意识，在铁路边行走时，一定要注意安全。

　　提速后的列车运行时速最高可达200多公里，一般情况下人的视距为五六百米，这也就意味着当人眼看到火车时，就只有不到10秒的反应时间。因此，铁路及交管部门提醒广大群众，通过铁道路口时要遵守“一慢、二看、三通过”。

　　另外，提速列车经过时，在铁路边掀起的大风也很危险。动车组列车时速达到200多公里时，列车周围风力可能将人刮倒，甚至卷入铁轨。

　　“以前铁轨上啄食的鸟儿看到火车开过来会及时飞走，可提速试验开始后，许多鸟儿由于不适应动车组列车的高速来不及飞走，撞到机车玻璃上。”一铁路职工对记者说。

　　据了解，铁路部门已拿出大量资金，用于平交道口改造成立交道口以及沿线防护栅栏等设施建设，时速160公里及以上的提速线路实现了道口全立交、沿线全封闭。“但也要时刻警惕个人故意毁损栅栏、擅自进入铁路防护网等行为。”铁路部门有关人士认为。

　　为使广大群众及时了解和掌握铁路大提速的安全要求，上海等地的铁路民警深入到铁路沿线两侧5公里范围内的社区、城镇、乡村、学校、厂矿、外来人口聚集区等，通过挂图、贴标语、发放宣传资料等形式，广泛宣传大提速安全知识。“只有让安全意识深入人心，才能真正安全。”

　　车站提升服务应对大提速

　　为给旅客提供舒适的候车环境，北京站新改造建成了“和谐号”专用候车室，面积达1800平方米，并为旅客提供新型自助式站车查询系统。铁路上海站、上海南站共开辟了8000多平方米的专用候车室。广州火车东站原来的广深“准高速”候车区也已经辟为“Ｄ”次列车专用候车区。

　　在售票组织上，北京站开设了动车组售票专区，提前20天或21天发售动车组车票。铁路上海站、上海南站也开设了动车组专用售票处，乘客可分别提前20天、或21天至30天购票。通过电话，也可预订24小时内各车次动车组车票。此外，上海动车组还将首次发行优惠卡，持该卡购票可享受相应折扣。

　　为了让动车组旅客快速进站上车，铁路上海站、上海南站安排旅客专用通道，进站、候车、上车实行封闭式管理。

　　为实现广深线动车组与其它交通工具的无缝对接，广州火车东站建立了旅客进出站与地铁、公交、口岸的接续系统，旅客从地铁站出口可以直接乘手扶电梯进入广州东站。广深两地动车组早班车提前到早上5时56分始发，晚班车延至凌晨1时。

　　Ｄ字头列车票不紧张

　　广州东至深圳共有59对Ｄ字头列车。17日下午4时多，记者在广州火车东站看到，现场购买广深线车票的旅客并没有明显增加，虽然车站专门辟出9个Ｄ字头列车售票处，但购票的人寥寥无几。

　　记者从汉口火车站了解到，由汉口始发开往北京西方向的首发Ｄ字头列车，截至17日下午5时，车票已售出200多张。在武昌车站售票厅，2个动车组专用售票窗口只有一个在营业，零星乘客购票，基本没有排队现象，而其它窗口都有人排队。

　　在哈尔滨火车站为Ｄ字头列车专设的售票室3个窗口前，虽不时有人驻足询问，但经记者半小时的观察并未发现有人购票。截至17日下午4时，一等座50多张已全部售出，而二等座共500多个位置，只售出15％。

　　有人士分析说，动车组票价较高，是造成Ｄ字头列车销售平平的一个因素。比如，由哈尔滨发往北京的Ｄ26次二等座票价相当于同方向直达列车硬卧票价，讲实惠的老百姓宁愿选择后者。再者，很多乘客喜欢选择夕发朝至列车，动车组客车大多在白天运行，因此流失了一部分客源。据了解，购买动车组客车车票的乘客很多都是为了“尝个新鲜”。

　　汉口火车站工作人员表示，对眼下售票的冷热不宜孤立看待。他认为，长远看来，等实现梯次发车，列车出行“公交化”后，旅客出行选择自由度加大，估计会有更多乘客选择动车组。（本报记者欧阳洁张志峰 曹红涛 沈文敏 李 刚 赖伟行报道）