处女航跑出时速250公里飞的感觉好爽

　　1997年4月1日第一次提速睡一觉,就可以从广州来到北京1998年10月1日第二次提速广深大提速，铁路终甩“亏损帽”2000年10月21日第三次提速上海人可以提前一天吃上新疆的哈密瓜2001年10月21日第四次提速合资铁路公司管辖的铁路第一次纳入提速范围2004年4月18日第五次提速“Z”字头列车开通，夕发朝至一站不停2007年4月18日第六次提速

　　将带来什么？

　　“如果这个时候，窗外有风，我就有了飞的理由……”一位乘客昨天在乘坐首趟南京发车的沪宁高速时，用林忆莲的歌这样形容自己的感受。

晨报记者也和众多旅客一起感受了一下。记者早上620搭乘了D401次从南京到上海，在上海小逛一会，搭乘853的D408列车回宁还能赶上中午饭。不得不让人感叹，车速太快了，城市间的距离缩小了。

　　记者体验

　　窗外景色一闪过坐得人有点晕

　　“飞跑的感觉好爽！”在D401次列车上，去上海的李同学说，以后要是没课，睡个懒觉再坐上快车，回到南京还能赶上吃中饭。昨日晨报记者620搭乘南京站首发的动车组列车D401次，体验一路飞奔的感觉。

　　一眨眼，窗外景色都模糊啦

　　昨天早晨6点，记者来到火车站底楼的动车组候车室，发现自己已是最后一拨旅客。乘务人员介绍，由于是第一趟车，不少乘客来得特别早，提前半个小时就检票进站了。这趟车一共8节车厢，记者走进的7号车厢是唯一的一节一等软座车厢。

　　620，车厢里响起音乐，列车驶出南京站。这次可不是缓缓离开，列车员告诉记者，列车可以在10秒钟之内完成加速。果然眨眼的工夫，记者发现两边的风景已经开始模糊了。

　　坐在车厢里随时了解火车时速

　　“150、170、190……”火车每节车厢都有信息显示牌，可以显示火车时速。“由于南京出来这一段有限速要求，所以它的潜能还没发挥出来。”列车员指着不断变化的数据说，快到昆山时跑得更快。

　　车上不卖泡面，买东西刷卡

　　早早起床赶火车，很多人都没吃早饭。不一会，5号车厢的酒吧式餐车厢就坐满了人。吧台里陈列着各式饮料食品。矿泉水3块、茶饮料一般5块，和普通列车没有差别。记者找了一圈也没看见方便面，服务员说，考虑到方便面容易洒在地上，且气味会弥漫整个车厢，所以在动车组上不卖泡面，但乘客自带泡面可以。在记者回程的D408次列车的酒吧车上，还装了刷卡机。据工作人员介绍，目前上海局开出的动车组上已有3列可刷卡消费，接下来要全面推广。

　　一踩踏板，椅子180度旋转

　　“啊呀，这个椅子还可以转过来，忘了带副牌。”两位市民踩着椅子底下的扳手，把两张连体的座椅用力一推，椅子就乖乖地旋转了180度，再打开把手上的盖子，拿出小垫板，四个人就可以打扑克牌了。

　　灰色底子黄色条纹的座椅很舒服，特意配了一个黄色的小靠枕，一边的把手上有两个按钮，黑色的调节座位靠垫，白色的调节座垫移动。“这个椅子功能和飞机上的差不多”，旅客刘先生说，不过这里可宽敞了不少。

　　车厢里给婴儿和残疾人添设施

　　WC在哪里？8号车厢的一位旅客绕了一圈后急着问，而7号车厢的一位老先生则一直端着茶杯找开水箱。旁边的旅客提醒他们看旅行提示：洗手间和洗漱间在单号车厢，饮水机在双号车厢。列车长告诉记者，动车组的列车设计是每隔一个车厢有一个饮水机，接下来他们将进行调整，在每个车厢都配备饮水机。

　　“考虑得很周到啊，带孩子旅行方便多了。”列车卫生间的设计让旅客很满意。卫生间里特意设置了一个婴儿护理桌。而7号车厢的最前端专门给残疾人留了一个专座，旁边留出了大空间供摆放轮椅，而相应地在车厢里还设有残疾人专用的卫生间。

　　车子有点晃动，声音有点吵

　　“头有点晕”，在列车里来回走动，几名记者都出现了晕车状况。而记者在洗漱间前看到不少有类似状况的旅客。王女士说车子有点晃动，声音有点吵，感觉有点像汽车，自己晕车的老毛病又犯了。而在车厢里，许多之前谈笑风生的旅客也渐渐平静了，不少旅客收起了书和笔记本。一位有经验的列车员说，由于这是高速列车，就像坐飞机一样难免出现一些不适。工作人员介绍，目前动车组还是在原来的铁轨上行驶，以后专门的高速铁轨建成后，高速列车会如鱼得水，更加舒适快捷。

　　轨道有高低差，车厢有点颠

　　列车进入镇江地界后，车厢的信息牌显示：运行时速179公里。记者从7号车厢去5号餐车采访，感觉车厢有点颠簸，走路都走不稳。“这不是列车的问题，而是目前的轨道存在‘曲线高低差’。”上海铁路局相关人士解释道，沪宁铁路并不是一条直线，中间有很多弯道，为了减少列车转弯时的离心力，拐弯处轨道存在高低差，由于目前沪宁线除“子弹头”外，还有特快列车、普快列车，甚至还有“绿皮车”在运营，所以轨道综合各种车型进行了平衡设置。“子弹头”运行时出现颠簸并不是列车本身的问题，而是道路条件还没有跟上。

　　火车提前5分钟到达上海

　　“到250公里了。”车厢里有位旅客首先发现了显示屏的变化，立刻引起一阵躁动。记者看了一下表，“8点”。列车运行到安亭段时达到了最高时速。大家还没从兴奋劲中回过神，速度已开始下降，马上就要到终点站上海了。列车缓慢地停靠站台，旅客不约而同地看起了时间，“8点13分”。有旅客不敢相信自己的手表，但的确是这样，列车比时刻表上的8点18分提前5分钟达到上海站。“以前都是碰上列车晚点，提前进站还是第一次。”在上海、南京两地长年奔波的梁先生感叹。

　　乘客反应“nice ”老外竖起大拇指

　　第六次大提速后，我国铁路迎来高速时代，今后既有线路将不再提速，六提将成为铁路提速的“绝唱”。而昨天有相当多的旅客都是特意来体验高速列车的。

　　昨天早晨610，孙先生乘坐上海到南京最早的一班动车组D402来到南京，他出了站在站前广场晃了晃，到玄武湖前溜达了一会，买了930返程票。他告诉记者：“我是一个火车迷，今天上午是逃班来的，就是为了体验一下中国的高速列车。看到车速飙到250的时候，我很激动，中国铁路真的是跨越性的发展！”

　　而上海来的杨奶奶夫妇俩也是一早坐动车组来的。记者见到他们时，夫妇俩正提着两袋盐水鸭准备返程。“我们老俩口也来赶时髦，有生之年还能坐上高速列车，我们都挺激动的。”

　　在车站记者还碰到了一对爱尔兰夫妇，他们用英文告诉记者，“中国的高速列车在速度上与国外的差不多，但是更新更舒适。”最后，他向记者竖起了大拇指“nice”。

　　一位乘客说自己比较有发言权，他几年前在日本坐过类似的城际高速列车。“从京都到东京的高铁也很快，但服务没有我们的动车组周到，座位就没这么舒适，车厢空间比这个小多了。”他同时建议车站尽早推出刷卡购票或实名优惠卡等服务，这样会有更多人乘坐。

　　沪宁线铁路客流翻番

　　15趟车11趟接近满员

　　“太火了，没想到有这么多人。所有车次的上座率超过85%，白天多趟车满员！”南京站党办副主任严勇说。据车站统计，截至昨天1640，车站共发售18日动车组车票14275张，是往常的一倍。“现在我们还在卖票，估计到最后一趟2009的D449，能够到1.8万张。”

　　昨天早晨620，沪宁线最早的动车组D401驶离了南京站。该车单联编组只有8节车厢，定员610人，统计显示卖出500多张票。随后752、757、8 02，15分钟连发三趟动车，上座率全部在85%以上。

　　CRH候车室的4个专窗外购票的队伍也越来越长，这里发售的是当日当次沪宁动车组。930以后客流开始火爆，D411上座率97%，D413上座率99%、D415上座率98%……截至下午2点，南京站发出了15趟动车，有11趟车接近满员。

　　33座大巴只有8个人

　　公路客流锐减三成

　　昨天沪宁线公路客流受到非常大的冲击。据统计，沪宁线昨天所有的公路客流4200人，苏锡常受影响比较小，南京到上海的直达车锐减两三百人，上座率只有20%左右，一下子降了30%以上。

　　昨天中午11点，快鹿公司苏A56602南京到上海的豪华大巴准备发车了，但是司机看了看身后空荡荡的座位，皱起了眉头。这趟豪华大巴，设了33个座位，有6部液晶电视，但只有8名乘客，上座率仅为24%。而前天还有20多人，上座率在70%以上。“上座率到60%才能保本，现在这样跑一趟就亏一趟。”

　　沪宁线上的公路客运龙头—快鹿公司，一直在关注铁路提速，且已着手准备购买中小型汽车，以“小车追火车”来弥补在速度上的不足。昨天，快鹿公司表示，今年的中小型车将在7月底到位，届时，南京到上海可在3个小时内到达。另外，在铁路提速影响下，快鹿公司表示今年五一“绝对不会涨价”。

　　安全第一

　　死亡道口仍有人翻栅栏

　　时速200公里以上的列车经过时，掀起的风可以把路边的行人“掀”倒。那么，南京地区原有的铁路道口目前情况如何，记者沿沪宁线进行了调查。

　　死亡道口仍见冒死翻越栅栏者

　　随着铁路提速，沪宁线303公里全线封闭，没有了道口，全部改为立交桥或涵洞。中央门小市新村地段曾是一个非法道口，每年都有一些市民因抄近路命丧铁路，最多的一年9条人命惨死在火车轮下晨报曾报道过，铁路部门特在此不远处兴建了一个涵洞。昨天下午4时许，当一列火车急速驶来离记者不到30米时，对面20米开外的一名男子竟然爬上铁路栅栏准备往铁轨上冲，刚翻过去还没来得及站立，火车就已从他面前经过。

　　爬栅栏险些掉到阴沟里

　　在新庄伊村立交桥东侧400米处，一位背着米袋子的中年妇女，爬栅栏险些掉到阴沟里。该妇女家住在铁路北侧，经常往返于铁轨上。她指着远处几个年纪在五六十岁的当地居民，又指了指身侧一座刚刚加固的新栅栏说，不爬栅栏，要走一段路从立交桥上走，很不方便，所以只要铁路上没有火车，就爬过栅栏。不仅学生，当地的居民上下班、到菜场买菜，大都翻越铁轨，而不愿绕道立交桥。

　　沪宁线打造零死亡线

　　南京站公安派出所线路治安队邢海宁队长告诉记者，部分区段列车最快每秒运行69米，可谓“风驰电掣”。在这种运行速度下，刹车距离需1000多米，而人过铁轨至少需要10秒，牵牲畜过铁路所需时间更长，一旦发现紧急情况，火车刹车往往已来不及。而对于人来说，如违规穿越铁轨，当你看到火车时根本来不及跑开。

　　他还介绍，铁路大提速后，火车经过时掀起的风能把近距离站立的人刮倒，这一点都不夸张。因为时速200公里列车经过时，在铁路边掀起的风速值将大于14米/秒，超过人站立所能承受的风速值，所以在铁路沿线必须空出5米以上的安全隔离范围。沪宁线基本全封闭，要打造零死亡线目标。他呼吁市民，不要随意爬栅栏穿越铁轨，把生命当儿戏。

　　五一出行车票还需提前买

　　南京站副站长关群介绍，提速前沪宁之间的客流平均每天在七八千人，并呈现出几个出行高峰点，早晨的7 30 8 30，930，1130等，而周一和周五则是全天候黄金段，沪宁线车票在周末以及节假日经常出现供不应求的局面。提速后，沪宁25对动车组其中有15对是单联的即只有8节车厢，全员坐满是610人。还有10对是双联，全员坐满是1200人，这也意味着动车组全部运能在21500人，比提速前运能增加了42%。

　　运能增加了42%，即将到来的五一黄金周沪宁线上的车票是否可以随到随走当天购票呢？关站长说，从昨天的客流来看，黄金周客流将继续火爆，虽然现在增开了25对动车组，但她建议旅客黄金周出行最好提前购票。

　　另外，残疾人出行坐动车组将受到特别的照顾。关群介绍，每趟单联动车组都配有三个专门的残疾人座位，旅客只要在开车前一天到售票处或电话订票申请就可以。

　　铁路提速“助推”长三角一体化

　　南京大学长江三角洲经济社会发展研究中心吴福象老师认为铁路提速将带来全方位的影响，成为长三角地区“一体化”的助推器。吴福象认为，社会进步是由交通工具进步带动的。火车提速后时空距离缩短，交易效率提高，有利于产业在空间重新布局和积聚，京沪线整体提速，必将使得其他产业往这条线上靠，这也就是为何各个地方政府拼命争取动车停靠站的原因了。

　　吴福象认为，最大的影响将是助推长三角一体化进程，随着空间距离缩短，今后大企业可以把制造中心放到较远的小城市，把研发中心放在长三角，服务中心、总部放在大城市，实现空间上的分离，目前上海已经吸纳了众多世界五百强的总部，而南京需要重新定位，与上海实现差异化发展，“南京在文化、旅游、休闲上有自己的优势，在吸引总部上也可以往这方面发展。”

　　快速列车到底有多快

　　铁道部发言人王勇平在接受央视《今日关注》采访时表示，12级风每秒移动32.6米，而高速火车每小时运行200公里到250公里，每秒移动56米，比12级台风速度还要快。

　　名词解释CRH（ChinaRailwayHighspeed）意为“中国高速铁路”。世界上一般将高速铁路定义在时速200公里以上，中国高速铁路的时速也定义在200公里以上。