清新境内跨过琶江的一座铁路大桥同时也是人行之桥，险象可想而知
京广线途经清新县江口（原江口镇所在）时，是通过一座铁路大桥跨过琶江的，这大桥上铁轨一侧到栏杆仅宽约1米，本是禁止行人通行的，但由于该桥是当地群众越过琶江的最近路线，于是，铁路桥上紧贴铁轨的这约1米宽的地方，就被辟成了简易人行道，每天有近千人次的学生在此借道上学，列车通过时，不得不抓住桥上栏杆以防被列车掀起的大风刮倒。
全国铁路大提速，火车比以前跑得更快了。飞快的列车与弱小的血肉之躯贴身并行,这类情况在广东各地尤其是农村还有很多，应该引起关注！
学生千多人次过大桥
记者于提速前一天来到每天最多学生穿行琶江铁路桥的银地小学。一入校门，就见到教学楼上悬挂着一幅醒目的红色横额，上写：“4月18日铁路大提速，速度每秒60米”。在学校行政室，沙发上堆放着《铁路安全常识宣传手册》，“安全手册学生每人一本。”汤老师告诉记者，铁路安全常识是银地小学最必不可少的一项教育内容，“我们经常通过各种班会、校会、知识竞赛等形式来宣传这些常识。”
据汤老师介绍，银地小学属银地村委会的村办小学，全校250多名学生中就有100多人每天必须来往琶江铁路桥，加上附近的江口小学和飞来峡三中，每天就有200多名中小学生需往返过桥，“一日两趟就要过四次桥，近千人次了。”汤老师说，最担忧的是那些学前班和一、二年级的学生，年纪很小，父母亲忙于农活，无法像城里的父母那样接送小孩。“他们过桥时如遇上列车通过，有些学生就吓得不敢走，用手抓住旁边的栏杆。列车提速后，过桥时刮起的风就会更大，就算小孩子们用手抓住栏杆，也难抓稳。”
上图：每天放学,老师都要护送学生过桥
上图：桥下的这条小路在水涨时就不能走了
若绕道耗时多路难行
中午11点，放学铃响，需过桥回家的学生都在教学楼前集合，由值日老师带队送过琶江。汤老师无奈地说，值日老师每天都得多花半个多小时送学生。
记者跟随学生队伍过琶江，发现除了走琶江铁路桥过江，还可绕道过江的。其实，所谓绕道，只是从琶江铁路桥的桥底涵洞中穿过，然后拐上附近另一座铁路桥过江，由于这后一条铁路桥主要是运石头的火车经过，较少火车通行，相对安全些。汤老师说，如果真的绕行别的路而不走铁路桥，没有一个小时回不了家，而且那道路泥泞难走。
学生队伍过桥后若不跨越京广线，就要从桥另一端的桥底涵洞中穿过，但学生须慢慢爬上一个较陡的斜坡才能找到路，这个斜坡属于京广铁路的路基护坡。这样绕行，要多花费两三倍的时间，而且每年有几个月时间有江水漫过，无法行走。
汤老师说，学生放学时有老师护送，但上学时就难以监管，不少学生仍会走铁路桥。
四年已有四人被撞死
记者在铁路桥桥头上见到一块牌上写着“严禁通行”，“那是去年那次火车提速时竖的禁行牌。”银地村委会主任张梓河陪同记者来到桥头，他说：“桥那边还有定家沙、上坑、下坑三个自然村共1700多人，虽然有些人家近年来搬到镇上这边居住，但他们的田地在桥那边，每天必须过去耕作，而仍住在桥那边的人也常要过这边趁墟。此外，那边还有叔伯塘和独树两个村委会约3000多人口，铁路桥也是他们通往镇里的捷径，因此，人们对禁行牌基本上是熟视无睹，每天大约有五六百人次过桥，逢墟日不下一千人次。”
这座桥长约200米，一般人也要3分钟左右才能走过去，但一二年级的小学生和行动不利索的老人或携带重物的人，可能要走上5分钟，而京广线的列车非常密集，通常5分钟或十来分钟就有一列火车经过。有村民说，从2003年至今，已有四人因过桥被撞死，“都是上了年纪的妇女，她们见到火车过来就怕，容易惊慌失措。”记者在桥头站了半个小时，发现过往群众三三两两基本没有间断过。有担柴的，有骑单车、摩托车的，还有推着小推车的。如果相反方向的两人在桥上相遇，其中一人得踏上铁路的枕石相让。
村民出行问题未解决
张梓河任村委主任已有多年。他说，如果在琶江上建一座简易人行桥大约需150万元，但村集体年收入不到一万元，自己筹资建桥几乎没有可能，“为解决村民出行难问题，村里也曾经呼吁过多次，2004年、2005年8月，还有去年10月，在镇级人大议案上或其他途径都曾提出过这个问题。”张梓河说，镇里也向上级提出过这个问题，铁路部门也派人来调研过，“但至今没有听说有比较确切的解决方法”。
记者还想听听铁路方面对这一问题的看法，但赶到清远火车站铁路派出所欲采访时，对方以有新闻纪律为由婉拒了。
文/本报记者 李维宁图/本报记者 施用和
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