扬子晚报网消息
在南京九华山隧道工程成功问鼎“鲁班奖”之后3个多月，昨天，隧道山体段通风井变形缝处出现了长约20厘米的水帘，不时地往下滴水，从边上看如同下起了毛毛雨。
不过，此次渗水没有对车辆正常通行产生较大的影响。而在九华山隧道建成后，也曾经发生一次较严重的渗水。这次为何又渗水了？隧道从玄武湖下通过，渗漏是否与湖水压力有关？昨天，记者就此进行了采访。
现场探访
隧道顶部突然下起了“毛毛雨”
昨天上午，本报热线接到读者报料称，南京九华山隧道内距离隧道南出口约一公里的地方发生渗漏，隧道壁似乎潮湿了一大片，路面有少量积水给行车带来了危险，他们担心隧道会不会因此而发生意外。
这位路过司机说，当时，他开车行驶路过此处的时候，发现前方路面有积水，便减速慢行，在经过积水处时发现，隧道顶部就像下了毛毛雨，一瞬间，已经将车窗玻璃打湿了。好好的隧道里面也会“下雨”？他从来没有见过隧道漏水，担心会有安全隐患，于是赶紧报了警。不久，又有几位读者向本报反映了同样的问题，并对隧道的安全表示担忧。
不久，110民警赶到现场查看，也不知到底发生了什么事情，于是联系了管理部门。接到市民反映的情况后，记者驱车由新庄立交桥的入口进入隧道，此时隧道内一切正常运行，在距离南边出口大约一公里的地方靠边停了一辆工程车，前方还停了一辆面包车，两车均闪烁着黄色警示灯，两名穿制服的工人在现场施工，一辆工程车正在施工，工人拆除了隧道顶部的天花板，进行维修，而地面上有一大摊积水。
记者下车采访时，两名穿制服的工作人员立即上前阻止了记者的采访，要求记者马上离开，如果记者要采访可直接和隧道管理方的领导联系。记者从现场采访了解到，渗漏的地方位于右侧车道顶部，渗漏的缝隙大约有20厘米长、2厘米宽。
市民担忧
去年就曾经大渗水，担心湖水压力大
此前，九华山隧道曾发生一次比较严重的渗漏，所以，此次渗漏引起了广大市民的关注。据了解，2006年1月19日晚上开始，九华山隧道靠近龙蟠中路出口附近多处开始渗水，造成一股车道约400米长路段不能通行。当时隧道里面有很多积水，隧道顶上左边有多处渗水，最严重的一处水量跟家里水龙头的出水量差不多。当时据现场人员介绍，可能由于那几天天气突然变冷，隧道顶上的墙体收缩，一些接缝的地方在施工的时候结合得不是很紧密，热胀冷缩，以致发生渗水现象。而当时九华山隧道才投入使用3个月。
与上次渗漏时400米长路段不能通行的状况相比，昨天的渗水显然没那么严重。昨天晚上8点钟，记者来到九华山隧道龙蟠中路隧道口看到，南北方向的通车一切正常。但尽管如此，有市民猜测，九华山隧道有一段从玄武湖下穿过，渗漏会不会是由于湖水压力大渗进来的，要是这样，可就让人担心得很。这些市民担心，如果隧道承受不住湖水的压力，会不会造成湖水压塌隧道，造成灾难性后果？市民的这些担心虽然未免有些“杞人忧天”，但似乎也确实是个问题。市民们希望有关部门认真解答，以解决大家的疑惑。
部门表态
渗水并非湖水，渗漏不影响安全
昨天下午3点多钟，记者电话联系了南京市建委办公室，办公室一名接电话的同志说，这需要和南京城建集团联系，这归他们管。随后，记者又驱车来到南京城建集团的接待处，一名接待同志帮助记者联系了南京城建集团项目公司副总经理、九华山隧道施工建设时的指挥长邹锐。
邹总在电话中说，昨天上午，他们接到反映称，隧道内出现渗漏现象，他们立即派工程技术人员前往现场查看，发现渗水是隧道变形缝流出来的，水量并不是很大，他们正采取引导和堵漏措施。据介绍，该隧道内每隔60米的地方都预留了一道变形缝，由于变形缝对接的地方是断开的，在断开的地方做了防水层，受热胀冷缩的影响，变形缝大小发生微妙的变化，一般只有几毫米的变化，如果此处防水施工不是很到位，在变化中就有可能开裂渗水。
邹总介绍，渗漏点与玄武湖约有200多米的距离，此处的渗水并非湖水，而是九华山山体内所涵养的水，水流量不会太大，市民和过往司机大可不必担忧，目前已经将渗漏的水导流进入下水道，再由水泵抽出隧道外，等夜间隧道封闭后，他们将进一步堵漏。据称，目前，隧道变形缝渗水是世界性难题，九华山隧道渗漏绝非是山体自重压迫隧道，由于隧道上方有一些沙石，沙石间的存水有可能形成水压，变形缝处有可能正承受这样的水压。
本报记者 郭一鹏 任国勇
专家会诊
渗漏与施工方法
及水压有关
昨天，听到九华山隧道漏水后，南京市建委、快速内环东线建设指挥部相关负责人及隧道专家随即赶往现场。多方“会诊”后，国内著名的隧道专家、解放军理工大学人防系郑必勇教授解释了漏水“病因”。
郑必勇教授称，此次九华山隧道渗漏点位于由北向南方向的山体段隧道与玄武湖湖中段隧道的交界处。从现场来看，渗水位置地处山体地质软硬岩石分界线、山体断层破水带及地下水位以下，承受水压很高。从施工角度看，九华山隧道采取的是暗挖式矿山法，防水的标准和难度都比玄武湖隧道明挖式掘开法高得多。此外，由于混凝土热胀冷缩，隧道建设必须像做水泥路那样，隔一段距离就设1条伸缩缝。这种人为的缝隙就成了防水最薄弱的地方。
郑必勇教授说，由于隧道内壁成拱形，顺势流至弯头处下落的水则汇成自来水状倾下。但隧道内排水系统较为完善，地面并无大面积积水现象。此外，九华山隧道是位于地下水位以下的。打个比方来说，隧道要头顶着个大水面，其水压较高。郑必勇教授称这是正常的伸缩缝漏水，在设计方案的预控范围内，可以肯定地说，漏水对隧道结构安全没有任何影响。
郑必勇教授进一步解释说，隧道建成后一旦缝内漏水，施工人员即可从注浆孔向缝内注入丙磷或环氧树脂等，4秒内即可止水。从建设到运营，隧道的伸缩缝需要2-3年的变形期才能达到稳定状态，也就是说，在这个时间段内九华山隧道还有漏水的可能。此外，山体隧道伸缩缝漏水目前尚属世界性难题。本报记者王宏斌
鼓楼隧道也曾屡遭“水患”
当九华山隧道出现漏水问题时，鼓楼隧道再次成了市民闲聊的话题，家住九华山隧道附近的程先生记得1995年鼓楼隧道建成通车时，整个南京城的人都被告知可以在这条隧道里自由行走一天，喜悦和自豪之情显露在每一个人的脸上。但在以后的日子里，众多市民发现这条隧道频频返修。到了2005年一身大病的鼓楼隧道再次大修，大修后鼓楼隧道能否杜绝渗水？专家也不敢表态。
地下轨道影响地下水系统
据悉，南京已经规划了6条地下轨道交通线路，轨道交通线路对地下水影响较大。轨道交通部分线路采用地下方式，地下隧道建设会改变地下水的流场，作为地下工程的轨道往往处于地下水的包围之中，轨道的修建相当于在地下水体中形成一取水构筑物，它把地下水流拦截或分开，轨道潜入有水流的土体中的部分越多，拦水作用就越大，与地下水流动方向越垂直，所造成的拦水作用就越大，而且在多数情况下对工程技术都有重大影响。由于堵塞，地下水会在入流侧出现侧向流或围绕轨道形成侧环流，原有区域地下水的径流、排泄条件改变了，导致地下水位下降，洞顶地层水土流失，进而引起地表塌陷，地面建筑物开裂。王宏斌
名词解释
何为矿山施工法凡是采用一般开挖地下坑道方法修建隧道的都称为矿山法。其立足点是强有力的初期支护，不需要围岩的“帮助”，单独承受外界的压力，是传统的隧道施工方法，造价较低。
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