盾构机地下过 楼里人说“没感觉”

　　昨日，成都地铁盾构机安全穿越第一个大型建筑预计“五一”贯通天府广场地铁站

　　昨日上午10点，成都地铁1号线一期工程天府广场至人民北路地铁盾构施工段，盾构机在经过近60小时的紧张掘进后，顺利地从位于后子门的省经委安监局大楼正下方穿过。

这是成都地铁施工中，下穿经过的第一个大型建筑。目前，盾构机已从后子门向天府广场掘进了300多米，预计5月1日前，将破洞而出，到达天府广场地铁站地下三层。

　　首次下穿盾构机成功了

　　成都地铁1号线沿线地面建（构）筑物数量较多，但线路施工、特别是地下盾构施工多数都是从房屋侧面穿过。本次下穿的省经委安监局办公楼是成都地铁建设中第一个从其正下方穿过的建筑，该建筑为苏式建筑，建于上世纪50年代，由于年代久远，现在已经找不到相关的竣工图。经人工调查，该楼高18米，为四层砖混结构，基础类型为条型钢筋混凝土基础，埋深只有3米。

　　“由于基础的埋深很浅，如果盾构机通过时稍微有一点波动，对建筑的影响就非常的大。”施工方技术质量部部长黄胜表示，由于成都地质结构比较复杂，所以难度和压力都比较大。“下穿方案从去年6月就开始制作论证，考虑了无数个假设，配套了多种应急措施。从目前的情况看，本次下穿是成功的。”

　　快速掘进一天突进18米

　　4月18日晚11点，在地面和地下各种准备工作完全到位之后，盾构机开足马力，开始从地下13米深的位置，下穿省经委安监局办公楼。至昨日上午10点，盾构机完成了省经委安监局办公楼43米长的下穿路段的下穿工作，整个下穿工作耗时近60个小时。“从我们24小时对地层、建筑的沉降和倾斜等的监测，本次下穿没有造成任何不利的影响，下穿建筑完全成功。”

　　“我们在地面和地下都采用了相应的技术措施，以确保成功下穿建筑。”黄胜说，首先用技术手段对建筑的基础和结构进行稳固处理；其次是在盾构机通过区域打了10多个深度为12米的注浆孔，稳固地层；还有就是对地表沉降和建筑倾斜进行24小时监测。在盾构机穿越建筑所在地下时不停机，力争在很短时间里快速通过建筑，以减小对地层扰动。

　　“快速通过是一个很重要的工作，近三天的时间中，盾构机每天都以创纪录的18米多的掘进速度向前推进……”黄胜说，而平常盾构机每天的推进距离为8—10米左右。同时，和平时每两天左右就停机检修一次不同，本次下穿建筑时还保证了这几天的施工中盾构机不停机。

　　昨日，记者来到了已经穿过地面建筑的盾构隧道之中，只见圆形的隧道已经有好几百米长，在灯光的照射下，显得明亮深邃。来到最前面的工作面，硕大的盾构机正发出沉闷的“吼声”在继续向前掘进……“估计五一之前，我们就要打通和天府广场地铁站的连接，并完成盾构机调头，然后从广场地下出发向北往人民北路掘进……”

　　穿过去了？楼上人说“没感觉”

　　“穿过去了么？还真没有感觉到呢！”由于是星期六，昨日的省经委安监局办公大楼中并没有什么人，一位赶来拿资料的彭先生说，他们都晓得这两天地铁隧道要从楼下面穿过，但确实没想到这么快就穿过去了，他们并没有什么特别的感觉。

　　“即便是非常灵敏的仪器都没有发现什么异常，所以在大楼工作的人丝毫没有感觉是很正常的。”黄胜说，现在他们还是每天24小时都要进行地面沉降和建筑倾斜方面的监测，从目前的监测看，在规划设计的允许范围内，地面和建筑基本都没有受到影响。黄胜表示，在随后的一段时间内，他们还将继续保持监测工作，以确保万无一失。

　　30层高建筑盾构机也能安然穿过

　　假如地面沉降，建筑结构受到影响怎么办呢？“我们有一套完善的应急预案，假如出现意外情况，应急预案将立即启动。”黄胜说，除提前对下穿的情况进行了告知，并随时做好人群的疏散准备外，施工方还在地面准备了充足的设备、砂石、混凝土等应急材料，以备不测。“如果真的出现意外，比如地面沉降过大、建筑倾斜和结构损坏过大等，也不排除拆除地面建筑的可能。当然，出现这种情形的可能性几乎没有。”

　　本次下穿的建筑体量并不是很大，假如今后遇到下穿30层高的摩天大楼，且大楼深入地下几十米的桩基正好在规划的隧道正中，地铁隧道会改线么？那又将采用什么方式下穿过桩基和摩天大楼呢？“首先地铁线网规划时将尽量避免下穿这样的建筑，所以可能性非常小。”黄胜说，从成都目前的线路规划上看，基本上不涉及穿越这样的建筑。“但是以前在国内其他城市也遇到过这样的情况。”黄胜介绍说，如果遇到高大建筑的深桩基位于规划的隧道中央，则将采用“地下桩基托换”的方式下穿。也就是说需要截断这根桩基，采用在隧道两侧再构筑两个桩基，且在隧道顶板之上再构筑一道横梁，让建筑原来的桩基重心落在横梁之上，“这种结构有点像一个倒放的‘弹弓’，通过这种方式，建筑原来的桩基承重将不会受到影响。”记者彭永生摄影谭曦