重归 “宽适家轿”——试驾新毕加索(图)

　　东风雪铁龙毕加索早在2004年就开始在国内销售了，虽然不少人对它爱不释手，但始终没有成为主流产品。客观而言，对目前三口之家的家庭来说，毕加索非常实用，但是外形在常人眼里很难与一般的轿车联系起来。不可否认当时厂家在定价时也曾出现过失误，配备2.0L发动机的毕加索要卖到近20万元，20万元已经可以买中高档轿车了。更重要的是，毕加索的初始定位为一款MPV，要知道，当时风行和瑞风MPV的售价在15万元以下，空间比毕加索要大得多。

　　洗心革面的新毕加索重出江湖，在本次上海车展正式上市。重新以12.58万~15.38万元的新款车出现，老实说，总体上与旧款毕加索改变并不是很大。但三年时间过去了，市场环境今非昔比了，新毕加索正面临一个较好的发展机会：中国汽车市场细分化程度变高，消费者的心态也更加成熟，尤其是第一批私家车主已到了换车的时机，这类消费者对家用车的实用性有更多的见解，新毕加索正好迎合了这部分市场的需求。

　　新毕加索此次的推出还要“感谢”凯旋，因为凯旋对提升雪铁龙形象起了不小作用，令外界对雪铁龙车型的特点不只停留在爱丽舍、富康之类的低端车上了。

　　新毕加索的定位是一款“主要满足家庭用途的宽敞型轿车”，记者认为是比较切合实际的。首先从价格来说，12.58万元的定价与1.6L普通的家用型轿车相差无几。

　　其次，宽敞的内部空间更适合家庭用途，这正抓住了目前最大的一块细分市场。普遍重视家庭价值、注重生活品位、倡导在工作之余尽情放松的中青年人士正成为购车一族的支柱，他们希望拥有一款非常适合休闲生活的汽车产品，而这正是毕加索所能满足的。

　　从外形上来看，新毕加索依然继承“水滴”状外形，与海外最新的C4毕加索有较大不同，而车身线条与老款毕加索相比则并没有多少区别。新毕加索在外观上的改进主要体现在细节方面，前脸上，镀铬双齿轮标向两侧大灯延伸，与散热格栅融为一体，饱满、大气，更重要的是体现了品牌家族风格，时尚了许多，也与东雪旗下的C2、凯旋相一致。在成都的试驾现场，毕加索还是能吸引许多人的目光。

　　喜爱旧款毕加索的朋友一眼就能发现，新毕加索最大的特点就是用5mm厚的专用玻璃代替了传统的金属车顶，其天窗框架外围尺寸长1391mm，宽924mm，玻璃面积基本覆盖整个车顶，相比较现在那些在车顶挖个小窟窿就当天窗的轿车而言，可以说是目前汽车市场上推出的第一款真正意义的“超大电动全景天窗”，当然此前同属东风集团的风行MPV也号称有全景天窗，但与毕加索相比还是有差距的。

　　不过超大天窗也带来了麻烦，我们所驾驶的2.0L旗舰版本，天窗里面的遮挡物仅仅是一块网眼布，在炎热的夏季，太阳热力会穿透布面上的小洞，恐怕驾驶者裸露的肤色也会变成健康的古铜色。当然，厂家可能是出于“车主希望更加亲近大自然”的考虑，如果能够加上一层更厚实一些的遮阳顶布，那就会更加的人性化了，现在就只能委屈怕晒的女士们在车里举一把遮阳伞了。

　　我可以肯定地说，想买毕加索的人除了满足日常的上下班，其最大的理想就是能出去玩玩，单从游玩的角度来看，很少有车可以和毕加索相提并论了。高顶车身造就其宽大的车内空间，后备厢容积高达550L，后排坐椅全部折叠后可以创造出1969L的超大空间，再大的行李恐怕也不是问题了。

　　但记者想提一些小小的建议，车内的塑料件还是太多了，希望厂家能做得更高档些。

　　对于一款车而言，做到空间大并不难，轻客还可以乘坐10多人呢？关键是乘坐舒适的同时还能有一定驾乘乐趣。新款毕加索共有1.6L和2.0L排量，其中搭载2.0升动力系统功率高达99KW，所有规格的车型都采用了全新的四轮碟刹装置，BOSCH8.0版本的ABS+EBD系统应当算是这一级别车型中最先进的了。

　　新毕加索因为开起来视线很好，让驾驶员有一种轻松的优越感。记者所试驾的是2.0L版本的新毕加索，启动车辆后，毕加索在怠速时非常安静，也没有任何抖动，要不是看见仪表盘上显示的信息，我都怀疑有没有拧过钥匙，车子很自然地起步，在低速时，发动机对油门的响应也算是灵敏，而且给人中规中矩的感觉，但是一旦进入中高速时，车辆的表现就让我满意很多，尤其在超车时，甚至有很强的推背感。

　　我们在测试的时候走了一段土路，不平整的地面被减震吸收得让我仍旧以为行驶在柏油马路上一样，可以说，跟驾驶一辆2.0L的轿车没啥区别。总体而言，毕加索是一款很适合家庭用途的车辆，无论是空间还是操控性，都足以满足家用的需求，只不过大众要接受其独特得外形还需一定的时间，新毕加索不可能取得像轿车的大销量，但赢得一部分的家轿市场还是可以的。(王灿彬）（来源：广州日报）