阿扁大谈兴建苏花高速 力争任内最后一笔大买卖

　　阿扁任内最后的一笔大买卖

　　陈水扁在地球日那天参加NGO主办的环境会议，当着全场的环保人士大谈兴建苏澳花莲高速公路的好处。他说：“如果环保不是严重到交通建设都不能推动，依然坚决反对任何建设与开发，进而限制甚至剥夺当地民众追求繁荣与幸福的权利，这样的思维与坚持，是不是有值得商榷的地方？”　　

　　现场鸦雀无声陷入错愕，台下都是反对苏花高速公路的环保人士。

　　他又指台湾不是一言堂，语带挑衅。环保拥护者终于忍不住，大声抗议，质问陈水扁究竟是站在什么立场说话？扁不答，迅速离开现场。　　

　　台湾的环保团体存在已久，但是动力尚未充份发挥，声音不算响亮。近年来社会环保意识增强，他们才比较活跃。民进党自建党以来，一直打着旗号要为保护生态环境、捍卫弱势族群权益打拼。选举时环保团体也曾为民进党张罗拉票，功不可没。如今民进党籍的“总统”居然来世界地球日的NGO环境会议踢馆，讲了一大串批判环保的话，暗中讽刺环保团体操纵舆论。过河拆桥，莫此为甚，全台湾的环保拥护者为之气炸！　　

　　阿扁才不甩这些人哩！他反正也不参加选举了，用不着他们的选票。陈水扁对苏花高速发表过不少言论，曾一再表示，花莲民众极力争取苏花高速工程，是一项“势在必行”的计划。现任“行政院长”苏贞昌对苏花高的推动更不遗余力，因为最近的反对声浪甚高，苏勉强同意等候环境评估有了结果，再做最后决定。　　

　　苏花高速公路是一条地势险峻危险性高的公路，投入的工程建设资金将非常浩大，究竟能为当地带来多大的经济效益，说法不一。苏花高速一旦建成会带来人潮，刺激台湾东海岸的经济，必须付出的代价是天然环境的严重污染和景观的破坏。利弊互见，究竟该如何衡量轻重，决定取舍，是考验执政者良心和魄力的严肃试题。

　　赞成兴建苏花高速的理由除了繁荣地方经济之外，还有交通不便买不到火车票，所以赞成建苏花高。沿路陡峭山坡地带如吉安乡已经遭滥垦，不如正式建起苏花高，合法将沿路山坡地善加规划统筹建设。苏花高速不建起来，台湾就没有环岛高速路网，怎么配称为是一个开发地区呢？听起来都很牵强。　　

　　兴建苏花高速的最大推动力是因为它预算庞大，油水多，耗资恐怕最后会超过千亿台币，是兴建台湾高速铁路的1/4，民进党当局已将它编入五年五千亿的“新十大建设”之内。现有的苏花公路，双向对开，上下盘旋在悬崖峭壁之间，乘客在急转弯之际，只见一片浩海，不见路面，就像要冲下万丈海涛之中。道路狭窄的地方，大型旅游车不能迎面而过，一定要有一方停在路边让路，非常惊险。走一趟苏花公路，惊心动魄正是旅游卖点之一。要将这样一段路辟成时速百里的高速大道，凿山破壁有如愚公移山，工程极为浩大，天然景观的破坏恐怕会很令人震撼。苏花高速将有十一条隧道，以北宜高速公路雪山隧道遭遇的困难来衡量，隧道的完成就是一场重大的工程挑战。千亿元以上的工预算，回扣、不法利润、拐弯抹角之间的油水非常可观，受惠者是谁？过程能透明化吗？拿着公家的钱搞大规模建设，在台湾有史以来就是弊案的温床，民众苦无监督体制，一旦案发追究起来，通常是雷声大雨点小，抓名几中下层官员从轻发落。台湾老百姓看多了这套把戏。　　

　　民进党内部对这项工程的意见不一致，吕秀莲认为花莲之美在于它的交通不便，吕是民进党永远的少数派。谢长廷认为苏花高速公路通过环保评估的可能性不大，他主张以东台湾领航计划来代替，建设具地方特色的产业，地方反弹应该比较小，不要让地方觉得民进党当局欺侮东部民众。

　　一般认为谢长廷已不在位子上，和这个工程早没关系，扁苏还在掌权，这可能是阿扁任内最后的一笔大买卖，当然二者有不同的看法。（马淑静 曾任台湾美商美林证券公司总经理）