宁波，海洋世纪的弄潮儿

　　扬子晚报网消息编者按在全省各地深入学习贯彻全省沿海开发工作会议精神的时候，本报派出记者组奔赴宁波、唐山、天津等沿海城市采访，探寻这些城市沿海开发的经验，从今天起本报分三次刊发记者发回的报道。相信省外这些先行城市的做法，对我们有一定的启示作用。

　　波涛滚滚的大海奔腾到宁波，突然宁静下来，波宁海定。

　　过去的宁波，只是一个不起眼的商埠小城，现如今，新宁波已成为中国经济增长最快、活力最强、变化最大的地区之一。

　　600港口进入宁波“全球通”，蓝色引擎正发出强烈轰鸣

　　21世纪是海洋世纪，宁波巨变，故事万千，源头大都可追溯到港口。

　　公元725年，日本的3艘遣唐使船抵北仑，从此开始了1200余年的港口历史。但是直到20年前，当宁波被列为我国首批对外开放的14个沿海城市时，北仑还是一个小渔村。随着海洋世纪的到来，宁波人抢抓机遇，提出“以港兴市”的发展战略，北仑港开始崛起了。

　　之后，北仑和镇海、宁波、大榭、穿山五个港区组成了宁波港。宁波港集团副总裁沈支俊告诉记者，2000年宁波港吞吐量突破1亿吨大关，之后一路飚升，去年又突破3亿吨，仅次于上海港，位居全国第二。集装箱吞吐量达706万标箱，位居全国第四，六年来增幅连续居全国首位。

　　4月23日中午，记者来到宁波港北仑第二国际集装箱有限公司的码头作业区时，眼前一片繁忙的景象，一字形排开的16台大吊车张开巨大的臂膀把一个个集装箱送到外轮上，拉着集装箱的汽车来回穿梭，一艘日本邮船公司（NYK）的外轮满载着4000个集装箱，徐徐离港……总经理朱宝兴奋地给我们讲起了5天前，世界上最大的“巨无霸”外轮首次停靠码头的情景。这艘来自马士基船务公司的“巨无霸”可容纳1.1万个集装箱，载重17万吨，当天上午8：30到达锚地，10时停靠，9个小时共装卸1600个集装箱。

　　“巨无霸”外轮首次停靠，标志着宁波港的历史翻开了新的一页，目前这种“巨无霸”全世界只有四艘，全球1万多个港口中，只有为数不多的几个港口能停靠。除了码头自身的条件外，还要求有24小时的全天候作业能力，装卸效率要求更高，因为它停靠一小时就要2万美元的费用，北仑港区每小时处理集装箱的能力达到400多标箱。此外，对港口的箱源、贷代、腹地产业等都有一定的要求。正因为这次停靠船方十分满意，5月9日，该公司的第五艘“巨无霸”从韩国的釜山船坞下水，其首航便选择在宁波。

　　从远古走向现代的宁波港成为名符其实的东方大港。目前这里已有集装箱航线163条，最高月航班达728班，把世界上100多个国家和地区的600多个港口纳入了自己的“全球通”版图。

　　宁波人说，港口是海洋经济的蓝色引擎。有资料显示，每增加一个集装箱，就可增加6000元的GDP，每增加1万个标箱，可提供500个就业岗位……宁波的蓝色引擎正发出强烈的轰鸣。

　　接轨大上海，

　　打通“环湾经济流”

　　去年11月，上海大、小洋山港一期工程建成投产，全长32公里的东海大桥同时建成通车。最近，国务院又将洋山港确立为我国第一个保税港……

　　对宁波人来说，是挑战还是机遇？记者在采访中问宁波人，他们都没有正面回答，然而，记者的所见所闻又似乎找到答案。

　　在杭州湾浑浊的海水里，另一座跨海大桥正争分夺秒地从宁波向上海方向延伸，明年将正式建成通车，全长36公里的这座世界最长的跨海大桥，将使隔湾相望的宁波步入上海2小时交通圈。

　　早在杭州湾跨海大桥建设初期，已有学者专家叩问再三：大桥一通，更方便物流、资金流、人才流等要素资源向长三角经济的“车头”上海聚集，这座大桥的最大受益者究竟是谁还很难说。

　　宁波人换个视角看问题。宁波发改委陈飞龙处长接受记者采访时说，上海港在全国处于龙头地位，宁波港与上海洋山港共组上海国际航运中心，更是举世瞩目的大合作，从长远看，合作大于竞争。重要的是目前宁波港腹地产业优势正在形成。

　　记者在采访中了解到，宁波市环杭州湾产业带是浙江制造业最发达的地区，这里初步形成了传统优势产业、临港型工业、高新技术产业三大类优势特色工业。其中，临港型工业主要以炼油、化工、能源、钢铁、造纸和修造船等六大产业群为主，在滨海和沿甬江地区集中了近200家大中型工业企业，这里有全国三大炼化公司之一镇海炼化公司，有目前国内最大的现代化火力发电厂装机300万千瓦的北仑电厂，这里有世界最大的塑机生产基地群，产量占全国的60%，占世界的25%，这里有世界最大的精品不锈钢生产基地，年产60万吨冷轧不锈钢，单产规模跃居世界第一，这里有亚洲最大的造纸基地，年产高档白板纸75万吨……

　　强大的腹地产业与现代化港口互动，宁波人说话更加有了底气。话题重新回到杭州湾跨海大桥上来。打开长三角的地图，人们不难看出，现在的宁波港，与杭州湾以北地区交通联系不便，这也使货源集中流向上海。而杭州湾大桥通车后，将打通宁波的“北方通道”，极大地方便江苏、安徽等地的货物经宁波港外运。此外，宁波港利用自身的优势大做“海进江”的文章，把港口的服务触角向长江中上游延伸，直到武汉重庆等地……

　　如此一来，一个新的“环湾经济流”将在这里形成。宁波人说，接轨大上海，宁波的新机遇来了。

　　“宁波—舟山”港口一体化，从相隔走向融合

　　宁波之所以波宁海静，是因为隔海相望的舟山有1390多个岛屿为其避风挡浪。今天宁波人又一次把自身的发展与舟山联系到一起。

　　宁波、舟山两港处于同一海域、使用统一的航道和锚地、拥有同一经济腹地，由于行政区划的原因被分割成为两个港口。宁波港目前深水岸线资源已经难以满足长远发展的需要；而舟山港域内的200多公里深水岸线只用了约1/10。

　　2005年12月20日，浙江省政府宣布：宁波—舟山港管理委员会挂牌成立，从此，两港开启了一体化的新征程，确定统一规划、统一品牌、统一建设、统一管理的“四统一”目标，以一个港口、一个品牌参与国内外航运市场的竞争。

　　“两港一体化”首先在与北仑一水之隔的舟山金塘岛结出硕果，双方通过市场化运作总投资57亿元的金塘大浦口集装箱码头工程已开工，该工程设计年吞吐量为250万标箱，工程建成后，将大幅提升宁波—舟山港的集装箱吞吐能力。

　　在杭州湾里，第三座跨海大桥正在兴建，这就是舟山的“连岛工程”。这座大桥总长50多公里，总投资100多亿元，由五座连桥组成，分别连接舟山主城“定海—岑港—响礁—桃天—西堠门—金塘—宁波的镇海”。记者在现场看到前面的三座大桥已建成，“西堠门—金塘”大桥的悬索正飞跨海峡上空。舟山市的领导告诉记者，2008年整个连岛工程将全线建成通车，届时，舟山深水岸线资源将与宁波北仑等地的大陆岸线资源整合为一体。宁波—舟山港正从组合走向融合。宁波市一位领导说得好，“投巨资、建码头，是一种发展。整合资源、一体联动，也是一种发展。”

　　海洋世纪呼唤开放的思维和大海般的胸怀！