深圳“建联动机制的前提是:降的士的价”

　　今日下午2时半，深圳市出租车油价运价联动机制听证会将召开。为掌握第一手资料以使得听证会上言之有据，不少代表都进行了调研并已于昨日形成文字，进行最后准备。

　　近日，消费者听证代表郑祖华来到罗湖区草埔社区洪湖的哥村与的哥们座谈。

记者在现场随机调查了50名的哥，发现一个看似矛盾的现象，即70％的哥认为建立油价运价联动机制是合理必须的，但他们都反对的士价格随着油价上涨。与此同时，本报还联合奥一网进行了网上调查，74％的网友认为油价运价联动机制可以建立，不过近一半网友也指出，该机制建立的前提是先把目前的出租车价格降低。

　　方案拟订是否有听的哥呼声

　　近日，消费者听证代表郑祖华来到罗湖区草埔社区洪湖的哥村与的哥们座谈。“有没有赞成涨价的？”郑祖华代表问，现场50多名的哥没有人回答。

　　“那天看到媒体上公布的油价联动方案，我的第一感觉就是这个方案估计又是坐办公室的人想出来的。像这样一种调整直接影响到的是的哥，那你方案制作的时候有没有听听的哥的看法呢？”的哥王师傅说，按照现行方案出租车成本似乎仅仅是和油价有关系的，其实深圳出租车的最重要问题是解决高空载率问题。目前这样一种方案，考虑所谓的成本加上燃油费到时候更没有人愿意坐出租车。“拉不到客人，公司是不会管这些的，政策一通过，政府肯定是按规定执行，到时候承担压力的是我们这些的哥。到那个时候，听证会开完了，看似为我们考虑了，我们的难处还能找谁去说啊？”

　　有的哥欲转行开蓝牌车

　　“若涨，只能把的哥逼向墙角，生活境况越来越差。”的哥李师傅说，现在作为白班司机的他每天空载率达到40％－50％，晚班空载率为70％，随着私家车的增多，地铁线路的延续开通，蓝牌车屡禁不绝，生意越来越差趋势已是不争的事实。建立油价运价联动机制，政府本想做件好事，给司机增加收入，但结果却导致价格上涨，适得其反。

　　的哥们一致认为，涨价将带动蓝牌车市场的空前繁荣。以洪湖的哥村为例，据他们了解现有不少于10个的哥转行去开蓝牌车，且有不少的哥正在观望，准备纷纷步入后尘。的哥陈先生毫不隐晦自己就是蓝牌车司机，前几天，他刚花了一笔数额不菲的钱，将运管部门扣去的车取出来。“开蓝牌车，跑100元钱可以净赚70元，而以前开出租车，同样跑100元，落到自己头上的大概只有微不足道的30元。”

　　的哥们还告诉记者，自从2004年起出租车生意开始呈下降趋势。目前在洪湖的哥村，白班司机每月纯收入在4000元上下，晚班司机约在2000元。算下来，整体收入比前几年少了三分之一。“即便是挣到这些钱，也得很辛苦地投入，只要一上车握住方向盘，就不能偷懒，连续12个小时高度紧张。”

　　方案应考虑车型的差距

　　近日，记者还在梅林一处的哥聚集的地方随机采访了三四名的哥，对于听证会方案用油价上涨来增加燃油附加费和里程价的办法，有部分的哥表示不认同。的哥邹师傅认为，车型差距大，因此政府按油价上浮加收费用显然有不合理的地方。

　　据悉，目前深圳出租车有1万余台，主要车型包括捷达、红旗、桑塔纳、帕萨特、起亚、中华。邹师傅说，目前红旗、帕萨特、起亚、中华可以列为高档车型，捷达、桑塔纳为普通车型。“按照我们司机的经验，两种车的耗油量每百公里能差两升。”邹师傅算了一笔账，如一个比较勤快的的哥，一天能跑300公里，即一天的差距为6升油，按一月30天计算，每月车型不同可差180升油，“高档车型要加93号的油每升比90号贵0．4元，”而每月月租高档车型比普通车型高300元左右。因此，许多开高档车的师傅表示，希望方案中能把不同车型的差距体现出来。

　　建议降低起步价调高公里价

　　如何解决目前出租车的空载率问题呢？不少的哥建议，在建立油价运价联动机制之前，最好先降低起步价和起步价内的公里数，略为调高每公里价格，这样起到“明降暗升”的目的。其次，加大对电话召车的宣传力度，解决繁华地段打车难，而偏僻地方却空载的现象。

　　一名专家近日在接受本报记者采访时表示，其实深圳的出租车价格实际水平并非高于其他城市，在出租车行至14公里时广州和深圳的出租车费用均为38元。但深圳出租车的价格体系结构不合理，建议适当降低起步价甚至里程价，通过增加返空费用来平衡。

　　他还认为，目前深圳的出租车行业正处于价格敏感期，提高价格则必然会失去一部分客源，因此建议油价的上涨应由四方承担，包括企业、政府、的哥、消费者，“方案中油价的上涨实际上是由消费者和的哥来承担，显然不太合理。”

　　的哥调查

　　的士涨价会繁荣蓝牌车市场

　　记者随机调查中发现一个看似矛盾的现象，即70％的哥认为建立油价运价联动机制是合理必须的，但他们都反对的士价格随着油价上涨。的哥们一致认为，出租车价格上涨将会加大空载率，把乘客逼向蓝牌车，涨价将带动蓝牌车市场的空前繁荣。

　　调查对象：国贸、小出、大华、友联、西湖等出租车公司的哥

　　调查人数：50人

　　调查时间：4月26日

　　网友调查

　　的士价不应随油价涨

　　调查对象：上网市民

　　调查人数：1883人次

　　调查时间：截至昨日下午6时20分

　　为了解市民对出租车油价运价联动机制的看法，南方都市报联合奥一网进行了网上调查。调查结果显示，74％的网友认为油价运价联动机制可以建立，不过近一半网友也指出，该机制建立的前提是先把目前的出租车价格降低。有63％的网友认为如果油价进一步上涨，深圳出租车价格也不应该跟着上涨，因为其价格已经是全国最高。

　　的士价格调控举措回访

　　出租车价格多年来居高不下，表面上是价格问题，实际上牵涉到运力投放、牌照拍卖等多方面的深层次管理机制问题。近日记者对出租车价格涉及到的一些主要配套措施目前进展情况进行了回访。

　　事件1清理融资车牌照

　　2004年底，深圳出租车牌照正式进入二级市场交易，目的就是为解决地下融资和牌照交易的问题。2005年深圳公布1400多个的士牌照存在融资情况。有业内人士认为，深圳出租车价格居高不下的原因之一，也有保护融资者权益的关系。目前，深圳出租车的融资车，融资金额30万－80万元，这些车的产权属于企业，但融资者享有20－50年的收益权。

　　进展情况：深圳市出租小汽车管理分局有关负责人表示，已对融资车的融资金额和收益权等基本资料进行清理登记，此前从未有过对其资本资料的摸底调查。

　　事件2部分企业落实油费补贴

　　2006年3月26日，国家发改委对燃油价格上调，当月30日深圳出租小汽车管理分局下发通知，要求企业从当年4月1日开始，红、黄色出租小汽车单车月缴定额在目前合同约定的基础上，按每月下调不少于815元的标准执行；绿的在目前合同约定的基础上，按照普通车型月下调不少于565元、高档车型月下调不少于615元的标准执行。

　　2006年5月24日，油价再次上调。6月25日，深圳市出租小汽车分局又决定对红、黄色出租小汽车再次下调单车月缴定额645元／车的决定，考虑到“绿的”企业经营较为困难，经市政府同意，开始按每车次1元标准加收燃油附加费。

　　进展情况：交通部门有关负责人表示，几次补贴政策后，红的司机的实际补贴费用为1460元。目前一部分经营状况比较好、规模比较大的企业都已落实补贴费用。

　　事件3今年将投放2000辆运力

　　2004年9月，深圳出租车降价听证会举行时，增加投放量被作为降价配套措施提出。2005年，政府表示当年要增加投放2000台出租车，但时至今日还未落实。

　　进展情况：交通部门有关负责人表示，今年会落实此项措施，而目前2000台的士仍在办理当中。此前，深圳市交通局召开新闻发布会时曾透露，2000台的士的投放将会采取小步快走的办法，每次少量投放，并认为不会对现有市场造成影响。