本报讯据人民网报道：经三年时间建成的腾密（云南腾冲至缅甸密支那）公路境外段，4月26日正式通车。公路全长96公里，以中缅南四号界桩为起点，缅甸瓦晓为止点，总投资8亿元人民币。路面已由原来的四级砾石毛路，变成宽敞的二级柏油路。其投资和施工均由中方承担。
腾密路是“史迪威公路”的重要一段。“史迪威公路”又称中印公路，西起印度雷多，途经缅北、滇西，东至昆明。腾密路的建成，将有利于中国和南亚两大市场的对接，提高公路沿线地区人民的生活水平，以及跨国跨境旅游的发展。
早在2400多年前，中国西南的先民们就开辟了一条自四川成都至滇池沿岸，经大理、保山市的腾冲县进入缅甸，远达印度的“南方丝绸之路”，其在中国与缅甸、印度、中亚、欧洲的经济、文化交流中发挥了重要作用。
缅甸—昆明—重庆输油管线图
赵世龙 摄
“史迪威公路”重要一段，中印大通道呼之欲出
本报特派记者 赵世龙 通讯员 戈叔亚 马家新
滇缅公路、驼峰航线、史迪威公路。这都是中国人耳熟能详的名词。
62年前，中国西南的崇山峻岭中，沿古“蜀身毒道”，延伸出了一条条延续中华民族抗战的输血生命线，也铸就了民族的脊梁。
62年后，西南边陲小小的一个腾冲县，经三年艰苦奋战，克服了气候恶劣、地形复杂等诸多超乎寻常的困难，打通了中国通往西南出海口、未来中印国际大通道最艰苦的腾冲至缅北重镇密支那公路。
62年的前后各路的沿革，大致不脱“蜀身毒道”和“南方丝绸之路”的基本走向。
世纪梦想联通西南。2007年4月26日上午10时，缅甸甘拜地小镇，上万缅甸边民张灯结彩，在瓢泼大雨中和中国客人一起庆祝通车。
走向南亚的里程碑
早在1991年—1993年，中缅双方就共同投资对腾密公路境外段沿“史迪威公路”进行了改造，修复了73公里砂石毛路，修复后雨阻晴通至今。
2003年以来，为进一步提升改造这段公路，云南保山市委常委、腾冲县委书记王彩春60多次率团赴缅会谈磋商，达成一致意见。2004年5月14日，缅甸政府批准了腾密公路中缅南四号界桩至缅甸瓦晓段公路建设工程，同年10月19日开工。
云南省委、省政府高度重视腾密路建设，将其作为全省“兴边富民工程”的重要项目来实施，给予1亿元的资金补助。保山市委、市政府将腾密路建设作为实施“走向南亚，保山先行一步”战略的关键举措，给予了大力支持。
建设中印国际大通道，将很大程度改善连接中、缅、印三国的陆路通达条件，有力促进公路沿线地区的经济社会发展，特别是促使缅北地区从根本上转变生产生活方式，提高生活水平；有利于促进中国与南亚近30亿人口的两大区域市场对接；也有利于提高云南对外开放的地位和水平，共同打造中缅印跨国旅游圈。
腾密公路沿旧史迪威公路大致方向修进（14公里循旧路），全长200公里，分为境内段和境外段。境外段中缅南四号界桩至缅甸瓦晓段公路，长120公里，共投资8亿元人民币，其中修建桥梁17座、涵洞315个，有100多名干部、工程技术人员和近2万名工人参与建设（8名工人在公路建设中献身）。
密支那至缅印173号界桩的360公里，除部分河道因无桥梁连接导致雨季无法通行外，其余大部分路段路况良好，不大的投资就可改造为一条高等级公路。中印大通道随着这段路的通车呼之欲出。
境内段从腾冲县城到中缅南四号界桩，长80公里，于2005年2月动工建设二级油路，投资4.3亿元人民币，2007年内将竣工。
2007年4月26日，腾密公路通车是晚，密支那伊洛瓦底江畔漫空升腾的礼弹烟花，被视为构建澜沧江———大湄公河流域的经济合作圈的重要里程碑。
“南方丝绸之路”
早在2400多年前张骞出使西域、开辟北方丝绸之路以前，西南的先民就已开发了一条自四川成都至昆明、大理、保山、腾冲进入缅甸，远达印度的“蜀身（juān）毒道”（身毒是印度的古称。“蜀身毒道”由灵关道、五尺道、黔中古道、永昌道等四条古道组成），被史学家称为“南方丝绸之路”。
它是中国最早的对外陆路交通线，也是我国西南与南亚诸国交通线中最短的一条线路。
因独特的区位优势，腾冲自古就是这条南方丝路上重要的通商口岸和边防重镇。西汉在此置永昌郡，明设腾越府，地域涵盖缅北密支那地区。中国的生丝、黄铜、石磺等多种商品从这条古道运往缅甸、印度，又把缅甸、印度的珠宝、翡翠、棉花等商品运进来。到了明代、清代，腾冲出口商品以纺织品和生丝为主。
密支那以北的帕敢产上玉翡翠，所以自古有“玉出腾越”之说。腾冲发展成为世界上最大的珠宝玉石加工集散地，成为拥有琥珀牌坊玉石桥的“极边第一城”。
从19世纪中叶到20世纪30年代，腾冲进入鼎盛时期。据缅英商务官布赛尔的统计，1826年腾冲口岸进出口贸易总额超过100万英镑，而鸦片战争前夕的1837年，当时唯一正式开放的通商口岸广州，其进出口贸易额不过90万英镑，其中鸦片占了大半。
1899年，英国在腾冲设立领事馆，1902年5月清政府在腾冲设立腾越海关。1920年—1929年腾冲进出口额占云南外贸总额的30.5%，1930年至1939年10年间年平均进出口额达500余万两关平银，最高的1939年达708.3万两。
这个时期，腾冲还出现了早期民族工业的雏形，相继开办火柴厂、火电厂、印刷厂、织布厂、制鞋厂、肥皂厂等地方民族工业。民国时期，全国性的金融机构以及外国多家银行都在腾冲设有支行。
促成中国能源生命线
中国通往南亚国家的交通线路中，由于中印公路距离最短、通达基础条件最好，使这条公路有着无与伦比的优势———
从间隔距离看，最为便捷：昆明—保山—腾冲—密支那—雷多的中印国际大通道全长1208公里，从印度雷多往南900公里就可到达吉达港，总里程仅为2100多公里，比昆明—保山—瑞丽—曼德勒—仰光—吉达港的里程短1675公里，比昆明—广州—马六甲海峡—吉达港的里程短6000公里。
从通达条件看，基础良好：320国道昆明至保山段已建成高速公路，保山至龙陵段高速公路已于2004年9月开工建设，320国道至腾冲段高速公路将于2007年内开工。
这条路的建成通车意义并不止于此，它还尽快促成从印度洋输往国内的能源生命线。
记者在密支那看到许多用来做路灯杆的直径大约15厘米，长约10米的旧钢管。这是二战时和史迪威公路同样齐名的“中印油管”。史迪威将军在1943年8月的盟军魁北克会议上，力排众议提出了沿中印公路修建中印油管的计划，以解决中国抗战急需的能源问题。这条输油管道从印度海港加尔各答到达阿萨姆邦的利多，一直通到昆明、沾益，是当时世界上最长（1800英里），通过的地形最复杂，铺设最艰难的一条油管。
今天的中国，同样梦想着重建这样一条避开马六甲海峡扼喉之困（中国约有4／5进口原油经马六甲海峡运输）、直通印度洋的能源生命线。
2006年全国“两会”期间，云南省91名代表一份议案，要求尽快上马中缅石油管道建设项目；“十一五”规划四大油管中就有中缅输油管，并通过了发改委的最终审议。如果长达900公里中缅输油管道建成，来自中东和非洲的石油，从印度洋运至缅甸输送上岸，再通过输油管经缅甸曼德勒、云南瑞丽、昆明，再输往西南各省区，可部分破除“马六甲石油之困”。
据最近国内媒体的报道称：中缅输油管线将由昆明向重庆延长。重庆市常务副市长黄奇帆不久前也向媒体透露：中缅输油管道将落户重庆，每年有近千万吨的原油输到重庆，此外，另一条年输入千万吨的原油管线中哈线也可能延伸到重庆，该市有望在3年后，开炼1000万吨原油，将因此形成千亿元年产值的石油化工产业。
穿越缅甸北部的腾密公路 新华社发
图：新华社
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