城东隧道通了东西交通堵了

　　节后上班首日，早晨7点半不到，新庄广场就堵了个水泄不通，时间超过一个半小时。“罪魁祸首”在于城东隧道开通后，快速涌过来的车潮在这里汇集。同样不堪重负的，还有与城东干道交叉的各大东西干道。

　　现象

　　早高峰新庄立交、瑞金路、中山东路堵

　　节后上班首日，7点刚过，远离市中心的新庄广场周围已是车潮涌动。

大约20分钟后，广场已经挤得喘不过气，从九华山隧道涌来的车潮，部分涌入广场后，后面大量的车流就被卡在路口进退两难。“想进的应该让想出的先走，可没几个守规矩！”在路口疏导的交警一大队郑延园副大队长连连用衣袖擦汗，看着与新庄广场相连的10个路口，个个排起数百米长的队伍，禁不住皱眉。这其中，“堵势最凶猛”的，还要算九华山隧道出来的通道。早上8点，隧道里急着出来的车辆，已经在道口处积压了百米长的队伍，为免车挤出事故更加添堵，交警只能先放行从九华山隧道出来的车子，其他进入的车流就要暂缓，先“扎死”。

　　昨天是隧道开通后首个工作日的早高峰，交警二大队王青副大队长7点不到就开车上路转，四处巡逻的结果，令他“喜忧参半”。

　　喜的是，隧道贯通南北后，地面上地面下，自南往北，自北向南，开得真叫“爽”，以往动辄令民警忙到焦头烂额的800米长龙阵不复存在！忧的是，瑞金路、中山东路这些与隧道相邻的干道上，由于大量车流急于拐入隧道，都从狭窄的瑞金路和还在施工的中山东路上经过，压力骤增的同时，拐弯进隧道的车辆还容易与直行车辆冲突，导致由东向西排队的车，一度堵到几百米。令他担忧的还有一处：从双桥门高架上飞驰而下的车流，一到通济门隧道入口象房村附近，就容易被东边出口往这边拐进隧道的不规矩的车辆给堵住。这一堵，5分钟不到，就能影响到隧道里和大中桥路口两点的通畅。

　　问题

　　城东缺乏东西向分流通道

　　对于新庄广场的这番局面，同济大学教授、博导，全国“畅通工程”专家组副组长杨晓光先生曾在早前的考察时作此分析：“车辆从隧道一出来就进入广场，势必会造成广场交通的混乱。这说明，此处路网的设计大有问题。”

　　地处玄武湖以北、南京火车站东侧的新庄立交桥，有点先天不足，作为四层部分互通式立交，既是几条城市主干道相交的大型交通节点，而今更成为快速路隧道通车后的必经之路。但这个立交设计成形后却只有部分互通，对于从九华山隧道出来的车辆，根本就没设进入立交的通道，车子必须从新庄广场出入；而从龙蟠中路火车站过来的间断性巨流，通过立交就只能驶往岗子村方向，若想进入隧道，也必须走新庄广场。于是绝大部分车辆，都只能通过新庄广场分流到其他道路上去。据不完全统计，昨天早上新庄广场一小时通过的车流量，远超过一万辆。这对于只有三股车道的广场来说，从10个路口急于进出的车流，只能是“吃不下更吐不出”。尽管城东隧道线连成串后，南北向压力顿减，可是，交管部门的专家调研后发现，作为老城区，城东一片交通最为密集，东西向始终缺乏分流的干道，这在隧道开通后，尤其明显。

　　“中山东路本是最好最宽的东西向分流道路，可现在还在大面积地进行地铁施工，围挡一段接一段，占据了快车道的大半路幅，高峰时根本走不快，只能等到二号线开通后，可能好一点；与它平行的常府街———瑞金路一线，光看常府街还可以，双向六车道还算走得不错。可你到瑞金路上看看，这条老路车道太窄缺口又多，双向只有四股，两边差不多10个缺口，不停地有车辆和行人横穿，现在又有太多的车子走这里，想拐到路口进隧道，基本上高峰时想要走得快，很难很难。”

　　对策

　　通济门增加隔离带

　　在新庄广场现有路网设计有问题的状态下，杨晓光教授建议，南京应通过交通方式的转换，减少小汽车对于中心区域的交通压力。

　　城建专家目前也在考虑，是不是可以在九华山隧道出来往新庄立交的方向，增设两个连接线，一个引向312国道，一个引向红山路；更有民警建议，可否在广场转盘里增设信号灯，加强信号控制。

　　记者了解道，有关部门很快将在通济门隧道入口、高架刚刚下来的地方，增设新的物理隔离，专门对付那些从象房村过来后，违法碾过3股车道折入隧道的车流，“让他们只能右转走地面，这样可确保路面、地下不冲突。”

　　此外，考虑到高峰时从大中桥南口往白下路左转的车流密集，昨天交警二大队已将该路口信号灯作了调整。

　　绕行线路推荐

　　“很多人本想追逐隧道的便捷，结果却在赶往隧道口的路面上，给堵得不轻。”为免大家早上再遇堵，王青副大队长给广大驾驶人提供如下两条绕行路线，避开东西向的热点路段，轻松上班：

　　苜蓿园大街———光华路———大明路———高架；

　　从中山门出来———清溪路右转———黄埔路———珠江路。