西安市地铁2号线年内开工 3大举措保障交通(图)

西安市繁忙的交通。资料图片

　　地铁2号线年内全线开工　3大举措保障交通(图)

　　·措施一　对通行能力影响保证不超过50％

　　区间施工采用盾构法和暗挖法等先进工法，车站施工采用盖挖法，同时对交叉口和道路局部断面进行改造……二号线施工从设计、施工等多个方面采取措施，保证施工过程中未央路－南北大街－长安路一线半幅道路畅通；保证在任何情况下，施工占用道路通行能力的影响控制在原有通行能力的50％以内。

　　与大家想象的不同，地铁施工并非对全线都要进行封闭围挡。

因为，在二号线线路施工中将采用目前世界上最先进的盾构法在深达17米以下的地下作业，只需对沿线地铁站进行开挖和围挡，不会影响区间路面交通。在一些因为技术原因不适宜使用盾构法的区间则采用暗挖法进行，这时需要打一些竖井，但只要800~1000平方米的场地就可以满足施工要求。

　　这两种方式可以最大限度地减少地铁线路施工对城市交通的影响。

　　据介绍，车站施工在地铁施工中最影响交通，因为沿线10多个车站必须进行大小范围不等的开挖和围挡。因此，在地铁二号线各站点设计之初，除北大街、小寨、钟楼三个换乘枢纽站必须跨十字路口建设外，设计单位只在北二环向北的站点有跨路口设计，其余站点均不跨路口，并尽可能靠道路东侧设站。这样一来，在车站施工过程中，就可以减少十字口东西向的管线迁改，并减少对十字口东西向交通和南北向西侧交通的影响。

　　施工单位在施工中还将采用分步倒边及盖挖法施工，把对道路特别是交叉口的交通影响降低到最小程度。

　　根据具体站点围挡对道路的占用情况，有关部门将对现有道路局部断面进行调整，改造部分分隔带、绿化带。通过改造工程建设围挡区域及局部道路机非分隔带，增加机动车道。

　　同时结合地铁车站的建设，尽快拆迁征用一些地铁车站周边零星用地和危旧临建房屋，将其前期改造为解决局部车辆通行的临时道路。

　　地铁工程施工贯彻以人为本、文明施工。所有占道施工的围挡按警示、告知、亮化、美化设置，在最大限度满足交通视线要求的同时，把施工围挡做成西安城市一道亮丽的交通建设风景线。

　　·措施二　11月底前建成分流路网

　　要缓解地铁建设带来的交通影响，方便市民出行，最重要的就是分流地铁二号线沿线的车辆。我市除充分发挥现有路网的交通分流作用外，还将在地铁开工建设前，尽快完成重要分流绕行道路的建设。据市市政委主任雷英杰介绍，根据“未占道，先建路”的原则，相关道路拓改工作将于11月底前全面完成。

　　我市近几年对市区道路的建设，特别是“一高一绕、三横三纵、三环、八射线”道路网主骨架的形成，为地铁施工建设的道路交通疏导分流奠定了一定的基础。

　　南北向过境交通以张家堡、长延堡南北进入东西两侧的路网中，北部西侧以文景路、明光路、朱宏路进入路网，北部东侧以凤八路向北到开元路、太华路进入路网，南部西侧以朱雀大街、含光路、太白路进入路网，南部东侧以翠华路、雁南路、太乙路进入路网。

　　针对我市北部南北向通道较少的现状，市政部门将按照规划新建、改建11条主干道。它们分别是：凤城八路（朱宏路－太华路）、凤新路（凤城四路－凤城十路）、凤城五路（未央路－太华路）、凤城四路（兴隆小区－凤新路）、工农路（自强路－北二环）、建强路（龙首北路－玄武路）、东二环与北二环立交工程南向西左转匝道、龙首北路东段便道（建强路－太华路）、纬二十七街（未央路－文景路）、洒金桥大街（西大街－莲湖路）、北新街（莲湖路－顺城巷）。在增加北部南北通道的同时，增加东西分流道路。

　　这些道路正在进行工程设计工作，部分完成设计的道路正在进行招投标工作。

　　对11条在交通分流中起到重要作用的现状道路将拓展改造。其中凤城三路西段（未央路－开元路）和兴善寺东街（长安路－博物馆西侧路）将拓宽机动车道。渭滨街（红旗路－常青路）、兴中路－振华路（星火路－未央路）、含元路（太华路－东二环）、西七路（北大街－立新街）、顺城巷北段（北门－尚德门）、竹笆市（粉巷－西大街）、兴善寺西街（朱雀大街－长安路）、翠华路（小寨路－南二环）、小寨西路（朱雀大街－含光路）等9条道路将增设非机动车道。

　　市政委还将改造121处公交港湾及公交站点。对二环路全线29处，朱宏路－太白南路一线41处、太华路－太乙路一线30处和城区的21处公交港湾站点进行改造。目前已完成12处。

　　改造26处道路交叉口及2处条路道口。目前已完成5处。

　　改造铁路道口3处。它们分别是：龙钢大道与红旗铁路专线道口、凤城五路与红旗铁路专线道口、大兴路与阿房一路西户线铁路道口。目前正在设计阶段。

　　消除东关正街、糖坊街、北门立交西北辅道、小北门立交东北辅道上存在的障碍节点。

　　据雷英杰介绍，为保证地铁二号线的建设按计划全面展开，以上工程项目将于6月底前完成有关征地拆迁工作，11月底前全面完成工程建设及各类管线敷设工作。

　　·措施三　让公交优先通行

　　在地铁二号线施工中，广大市民的出行交通工具——公交车辆将得到优先照顾，以确保公交服务率恢复到现有公交出行率的70％以上。同时，交管部门还将采取多项措施，保证施工沿线特殊单位正常出行。

　　保证公交服务率恢复到七成

　　施工期间，对未央路－南北大街－长安路一线实施公交车辆双向直线行驶，有条件的道路交叉口允许公交车辆左转和右转，保证沿线公交车辆的优先通行。

　　同时尽量不改变乘客的出行习惯，保留沿途长距离直线行驶的公交线路；短距离的公交途径线路调整至东西相邻道路通行。

　　对施工围挡周围的公交站点进行必要的迁移并设置临时公交站点和站牌。

　　通过上述措施，使未央路－南北大街－长安路一线的公交服务水平恢复到现状公交服务水平的70％左右。

　　保证特殊单位车辆正常通行

　　为减少二号线沿线交通压力，提倡商贸配送及服务车辆夜间进城运营，并对于沿线施工周边的商业单位予以提前告知，以便其营销调整。加快沿线特殊用地单位调查，尽最大可能保证沿线医疗卫生、公安消防、公交客运枢纽等特殊用地单位车辆和特种车辆的正常通行。

　　组建交警特勤队伍疏导交通

　　我市将组建专门的交警特勤队伍，负责在地铁二号线区域及施工期间的交通管理任务。同时制定不良气候、天气条件下交通疏导的紧急预案。

　　对市政府已明令禁止通行的车辆，进一步加强管理，调整、扩大有关车辆的禁驶区。

　　通过多种公益性宣传形式，加大向市民告知力度，及时为市民提示合理的出行线路建议，同时获得市民的理解与支持。

　　问题对策

   考虑老百姓出行最大限度少扰民

　　地铁工程建设是老百姓关心，市委、市政府关注的民心工程。地铁二号线今年内全线开工建设的总体目标已确定，虽然地铁建设不可避免地要影响城市交通，但为了把这件好事办好，我市在地铁建设前期准备工作中充分考虑老百姓方便出行，采取多种措施最大限度减少扰民。

　　据乔征介绍，地铁二号线建设把老百姓的方便出行放在首位，以人为本，把好事办好，最大限度减少扰民，把解决好交通分流通道问题作为二号线开工的重要条件。按照市民出行的规律，各部门采取相应措施，保证广大市民的基本出行需求和城市正常的交通运行秩序。

　　为了对地铁施工期间出现的交通疏导问题进行强有力的协调和及时的处理，我市还决定成立以市委常委董军为组长、多个常委、副市长参加的地铁建设综合协调领导小组，解决相关问题。

　　施工影响　一年半至两年内影响不可避免

　　每个城市在修建地铁期间都会影响到路面交通。西安地铁二号线位于西安城市南北向最重要的交通通道，也是城市交通目前最为繁忙的道路。由于工程建设施工需要围挡并占用一定道路和道路交叉口，必将对现已繁忙的主干线及周边交通造成影响。对于这种建设中不可避免的“阵痛”，地铁建设部门在积极采取措施，最大限度降低交通影响的同时，也呼吁广大市民了解和理解，做好准备。

　　车站主体工程对交通影响最大

　　据介绍，地铁二号线工程包括管线改迁工程、车站主体和区间段工程以及车站附属设施工程。

　　前期管线改迁工程时间计划为3个月，个别地段会延长；车站主体工程时间为1.5~2年，北大街站、钟楼站、小寨站等个别站点为3年；车站附属工程时间为5个月。其中对城市交通影响最大的是车站主体工程施工，经施工1.5~2年后主干路即可恢复交通。也就是说在车站主体工程全面开工建设的两年内，市民需要克服出行中遇到的诸多不便。

　　南北中轴线交通能力将下降50％~70％

　　地铁二号线所处线位的道路交通负荷进一步增大，致使尤家庄站至小寨站之间长距离路段上交通流达到饱和，道路通行能力与现状道路通行能力相比较将下降50％~70％，使未央路－南北大街－长安路一线失去了道路交通走廊的作用。

　　同时引起与二号线线位相平行的市区主干道交通压力的增加，特别是以二号线线位为中线向东西各扩展2公里的带状区域内的道路通行能力将不同程度的下降30％~50％。

　　东西向主干道通行能力将下降30％~50％

　　由于施工占用交叉口道路资源，降低了道路节点的通行能力，使主要东西向道路的利用率降低，其中与二号线线位所在路段横向相关的主干道路局部路段道路通行能力将下降30％，部分路段道路通行能力将下降50％。

　　中轴线上公交车不大好坐

　　受沿线道路通行能力的限制，使中轴线上北关－南梢门局部区段12％~35％的公交线路需要改线。

　　由于施工导致中轴线上局部区段的公交运行环境不畅，增加了中轴线沿线区域市民的出行时间，平均出行时耗将增加30％左右，并使中轴线两侧部分区域内居民乘坐公交换乘衔接不畅。

　　新闻背景

  　六条城市轨道交通线路

　　一号线：（后围寨－纺织城）

　　为轨道交通线网中的骨干线。该线路东西方向穿越西安城区，通过市区最繁华的地区和人口最稠密的地区，同时，线路连接主城东西轴和城西客运站、西安客运站、康复路批发市场、长乐路客运站、半坡客运站等大型客流集散点和长途客运枢纽。一号线向西延伸12.5公里至咸阳市人民广场，向东延伸17.4公里至临潼秦兵马俑博物馆。

　　二号线：（铁路北客站－韦曲）

　　与一号线构成轨道交通线网中的十字骨架。线路位置为西安市南北向主客流走廊。线路将郑州至西安专线铁路北客站、行政中心、经济开发区、钟楼、小寨商业文化中心、高新开发区、曲江新区、西安国际展览中心、长安区等大型客流集散点串联起来，沿途分布有张家堡客运站、城北客运站、明德门客运站等长途客运枢纽。

　　三号线：（新筑－侧坡村）

　　线路为东北—西南走向。沿城市主要客流走廊东二环敷设，毗邻西安浐灞新区、兴庆宫公园，经国家级历史文物景点大雁塔、陕西历史博物馆、小寨商业文化中心、西安高新技术产业开发区、长安科技产业园等客流及人口密集区。

　　四号线：（草滩农场－韦曲科技产业园）

　　线路连接草滩现代农业开发区、张家堡广场、曲江新区、韦曲科技产业园，途经西安火车站、明城墙内五路口及大差市、历史文物景点大雁塔等客流密集区。

　　五号线：（纺织城火车站－六村堡（纪阳））

　　五号线东端的纺织城火车站为已有的西康铁路客运站，是西安铁路枢纽的辅助客站。连接六村堡工业园区，纪阳组团，途经曲江新区、西安国际展览中心及三桥交通枢纽等大的客流集散点。

　　六号线：（纺织城－长安科技产业园）

　　线路连接东郊纺织城、明城墙内东、西大街及钟楼、南郊大学城、西安高新技术产业开发区及长安科技产业园等工商业聚集区和人口密集区。