朝韩铁路试运行 韩国称是和平之路朝鲜反应冷淡

　　朝韩铁路南热北冷

　　这次南北铁路连接试运行，使韩国政商界鼓吹了多年的让韩国作为“东北亚物流中心”、“铁路丝绸之路起点”的梦想看到了希望，更可因此有可能实现遏止中国对朝鲜的影响，提高朝鲜对韩国经济上的依赖度。

　　撰稿／詹小洪

　　近来发生在朝鲜半岛三千里江山最重大的事件，莫过于朝韩中断了半个多世纪之久的两条铁路于5月17日实现了连接，进行了试运行。此条铁路分东西两条线，西线（京义线），韩国的列车由南方的文山站开到北方的开城站，长27．3公里，中断了56年；东线（东海线），朝鲜的列车由北方的金刚山站开到南方的猪津站，长25．5公里，中断了57年。

　　这是继2000年南北航空通行、2003年南北陆上公路开通、2005年南北海路开通后的又一件有利于朝鲜半岛南北民族和解的大事。此事在韩国的反应非常强烈。有文章称这次试运行是“连接韩民族血脉的始发点”，南北铁路是“和平之路、繁荣之桥”。

　　连接背后的经济

　　其实，这次南北列车通行仅仅是试运行，线路也短，因此其政治、历史、军事意义大，而经济意义小。民众更向往的是朝韩铁路试运行后能继续正常通行，如有报纸文章标题为“跨越军事分界线的‘统一列车’希望每天都能启动”。如果京义线能正常通行，今后南方运往北方的轻工业产品及原材料物资，北方输往南方的矿产品就可以通过铁路运输；值得一提的是，作为交通工具，京义线还可以为朝韩合作的开城工业园区的1．3万多名朝鲜员工上下班提供便利，当然还可以成为运送工业园区物资的重要渠道。

　　韩国报纸还有诸如“南北列车希望能够奔驰在广阔的大陆上”等文章，描绘了借助这次南北铁路连接试运行，冲出韩半岛，实现韩国政商界鼓吹了多年的让韩国作为“东北亚物流中心”、“铁路丝绸之路起点”的梦想：即通过京义线将韩半岛纵贯铁路（TKR）与中国东北的横贯铁路（TCR）相连接，通过东海线，将TKR与俄国西伯利亚横贯铁路（TSR）相连接。2003年，卢武铉在总统就职演说中曾说过，“韩半岛应成为连接欧亚大陆和太平洋的东北亚的和平之门，我们应及早盼来在釜山购买到巴黎的火车票，途经平壤、新义州、中国、蒙古以及俄罗斯后到达欧洲大陆的那一天”。

　　国外媒体也高度评价韩半岛南北铁路连接的意义。美联社分析说，“从长期角度看，对于韩国而言，得以打开了把以朝鲜的廉价劳动力为基础生产的产品（即开城工业园区产品）利用西伯利亚铁路直接出口到中国、欧洲的路线，对于朝鲜来说，将可以成为大力刺激金刚山观光的契机”。

　　按韩国经济学家的计算，如果韩国的TKR铁路与俄国西伯利亚铁路（TSR）相连接，釜山到莫斯科的货运时间可以比海运缩短8天，运费也可缩减一半，物流量将达到目前的10倍，年收入可增加5亿美元。朝鲜也将每年从中得到1亿美元以上的过路费。TKR和TSR连接后，韩国的釜山港有可能成为“铁路丝绸之路”的起、终点站。釜山港曾是仅次于新加坡港和香港港的世界第三大港口，随着近年上海洋山港、深圳港的兴起，釜山港退居第五位。

　　相比之下，西线的京义线与中国东北铁路连接可能更容易。因为，朝鲜的开城至中朝边境的新义州铁路还在使用，完全可以立即通车。自从1992年中韩建交15年来，双边贸易额由53亿美元增加到1300亿美元，中国早已是韩国最大的贸易伙伴国。但目前由于几十年南北铁路的中断，韩国与外国的经贸往来只能全部通过空中和海上运输，韩国实际上成了个“岛国”。为了拥抱中国这个最大的市场，韩国甚至设想过由仁川到山东半岛的大型海轮摆渡火车计划。如果京义线正式通车，韩国铁路连接中国东北铁路，将有利于分流两国庞大的贸易量，中韩经贸关系前景将变得更加广阔。