东航新航“绯闻”传出“第三者”

　　美国纽约消息　5月28日，新加坡航空公司和新加坡政府投资公司淡马锡预计出资9.3亿美元，联手购买中国东方航空24％股权。其中，新航大概出资6亿美元，而淡马锡承担剩下的3.3亿美元，一位不愿意透露姓名的消息人士称。

　　此次交易10个月前双方就已开始商谈，据消息人士透露，“预计这周能够完成。”但是，新航、淡马锡以及东航都没有对此作出评论。东航和新航的低调，与近期的市场炒作有很大关系。由于引资预期，东航A股和H股股价近来都一路飙升，也频频获投资机构增持。

　　伦敦Investec资产管理公司的亚洲证券基金经理人GregKuhnert分析认为，中国东航是新航潜在的金矿。相关统计数据显示，中国航空业2006年载客量达到1.6亿人次，比2005年增长了15％。

　　目前东航拥有上海航空市场33%占有率，并且同时掌握着丰富的航线资源。有关资料显示，截至2006年，东航共经营航线423条，其中内地航线299条，香港航线19条，国际航线105条。

　　自去年7月开始传闻新航将参股东航以来，有关双方合作的“绯闻”就一直不断，东航引入战略投资者更多基于公司亏损现状。数据显示，东航亏损金额达33亿元人民币（合4.31亿美元）。业内人士指出，新东家加入后，可以使东航在减少债务、增强竞争力方面等获益。

　　目前新航是全球最大的航空公司之一，其上一财年的利润达21.2亿新元，成为世界上最赚钱的航空公司。新航有足够的资金实力来对东航进行战略投资，而中国快速发展的航空市场是其欲入股东航的重要因素。

　　有预测说，至2025年，中国的航空市场将至少以每年5%以上的速度增长。新航空当然不愿意错过如此好的发展机会。

　　据悉，联姻成功后，每周将新增104条飞往北京、上海的航线，预计到2025年，市场将是原来的5倍。淡马锡的加入缓解了新加坡航空对于单独进行投资的担忧，淡马锡持有新加坡航空56%的股权。

　　依据新加坡交易所上市指南第1008规则规定，如果新航此次收购代价不超过公司总市值的5％，则无需作出信息披露，以新航约150亿美元的市值计算，新航此次6亿美元的收购价格将不必披露信息。

　　“与淡马锡共同投资东航对新航而言还有其他好处。如果其股权低于20％，则无需分担东航的亏损。”摩根士丹利有关人士认为。

　　（本报实习生 王鹤瑾）