郑州郑东新区拟建7层客运站 规划案待评审(图)

　　［怎么去］

　　可坐地铁1号线过去

　　未来的郑州地铁1号线（东西走向）和商鼎路吻合，地铁4号线与新107国道平行，坐地铁可到

　　在综合交通枢纽区内部及周边，汇聚着多条道路，南北向的有东风东路、农业东路、新107国道、博学路、中州大道、京港澳高速等，东西向的有商都路、商鼎路、七里河南路、陇海铁路、航海路等，因此从市内交通路线上乘坐公交车，可以到附近的公交站场下车，进入该交通枢纽。

　　此外，未来的郑州地铁1号线（东西走向）和商鼎路吻合，地铁4号线与新107国道平行。市民可以乘坐地铁到此。

　　规划中的郑州至开封的城际轨道轻轨位置也途径这里，开封的旅客可以乘坐城际轨道线来此。

　　“一核”：铁路客运站、长途客运站及两者配套的其他公共交通设施，形成客运站枢纽地区的交通核心。

　　郑州综合交通枢纽有望建起7层客运站

　　按照评审中的规划，不同交通工具分属不同楼层，火车、地铁、公交将实现“零距离换乘”

　　当你初到一个城市，下了车后最想做的就是马上找到恰当的公交车，载你到你想去的地方。

　　这种“零距离换乘”的梦想将在郑州综合交通枢纽（郑州铁路新客运站）处得以实现。

　　昨日，国内多名规划专家对郑州综合交通枢纽地区的交通规划方案进行了评审，这些交通规划方案瞄准的目标，就是各种交通工具之间“零距离换乘”。

　　■商报记者王海科郭富收

　　［内部换乘］

　　新客运站分上下7层

　　其中地下三层，地上三层，在地面和地上二层之间设一夹层

　　根据中国城市规划设计研究院的设计，综合交通枢纽的总体竖向布局共分7层，其中地下三层，地上三层，在地面和地上二层之间设一夹层。

　　自下而上，地下三层为地铁1号线和郑汴城际轨道的站台层，地下二层为地铁4号线站台层，地下一层为地铁1号线、4号线和郑汴城际轨道的站厅层，地面为铁路出站层、长途客运出站层、公共交通停靠站、出租车客运站；标高5米处设一夹层，为长途站候车大厅及铁路、长途、公交等交通方式的换乘通道层；标高10．8米处的地上二层，为高速铁路京广线和徐兰线的站台层及高速铁路的进站大厅；标高19．3米处的地上三层，为高速铁路的候车大厅。

　　车站内可实现“零距离换乘”

　　将来，无论你是坐地铁、乘公交，还是打的去车站，不用出站就能买票上火车，实现“零距离换乘”

　　在铁路新客运站地下布设两条地铁线路（1号线和4号线）的站台，方便地铁之间的换乘以及与地上高速铁路、长途客运的快速换乘。

　　根据设计方案，为了行人和车辆出入车站，在地下一层规划了较大规模的小汽车停车场，并与地铁换乘枢纽、地面高铁、长途车站及地下商业设施有便捷的联系。

　　在地面层，还规划了长途汽车、公共汽车及出租车停车场，并留有可进一步扩展的余地。

　　郑州综合交通枢纽地区集中了高速铁路、长途汽车、城市公交、出租车、小汽车及规划的两条地铁线、一条城际轨道线等多交通设施，客流量巨大，而且目的和方向复杂多样。

　　本次规划，客流采用“高进低出”的进出站方式。

　　进站旅客通过上三层进站。由于规划铁路位于地上10．5米，所以用出租车和社会车等交通方式到达站区，均在地上二层下车，二层平台位于铁路两侧，旅客下车后就可以乘自动扶梯到达三四层候车。

　　出站旅客通过地面出站，进入地下层和夹层的换乘大厅。换乘大厅与公交车、长途车、出租车、小汽车的停车场以及地铁有通道相连。通过换乘大厅，旅客可以方便选择地铁、公交、出租车等各种交通工具离开。

　　［外围出入］

　　任意方向有两条主路可进入枢纽区

　　西部老城区方向的车辆，可走商都路和金水东路进入

　　无论来自北部的新乡、南部的许昌，还是郑州的老城区或者东部的开封，只要想进入综合交通枢纽区，都有两条以上的主干道供司机任意选择。

　　考虑到综合交通枢纽区将成为郑汴一体化城市带的重要城市副中心和交通枢纽，这次规划对外围的道路设计和调整，任何方向的车流出入交通枢纽区，都有两条以上的主干道。

　　东北部龙子湖地区和新乡方向的车辆，可以走博学路、明理路、107国道及京港澳高速；西北部和北部郑东新区的龙湖核心区方向的车辆，可走107国道和东风东路。

　　西部老城区方向的车辆，可走商都路和金水东路；而来自西南部和南部的车辆，可走107国道和东风东路。

　　在对外围交通方面，根据规划，将增加京港澳高速金水东路出入口，将七里河南路提升为主干道并向东延伸，加强综合交通枢纽区对京港澳高速以东地区的服务。航海路也向东延伸，加强与铁路集装箱中心站南侧地区的对外联系。

　　圃田西路向南延伸，过铁路之后连接铁路集装箱中心站南侧地区路网，明理路穿越铁路集装箱中心站之后，与中心站南侧道路衔接。

　　车从哪个方向都能进东西广场

　　枢纽核心区规划了“环加放射道路”的内部道路系统

　　现在的郑州火车站，为了缓解交通堵塞，机动车不得不单行，想进入车站广场，只能在火车站广场周围绕2公里。

　　新规划的站区，机动车从哪个方向都能进入到东西两个车站广场。在枢纽核心区规划了“环加放射道路”的内部道路系统。七里河南路、商鼎路、圃田西路、中兴路组成的环路为核心，一条快速路（107国道）、四条主干道（东风东路、博学路、七里河南路、商鼎路）及四条次干道（中兴路、心怡路、圃田西路、清源路组成）“环加放射道路”（见图）。

　　其中，环路又分为枢纽内环和枢纽外环，可以让不同方向道路上的车流，自由进出车站东西两个广场，同时，也可分流周围快速路和主干道的过境交通，特别是107国道的过境车辆。

　　［综合服务］

　　乘车购物休闲新中心

　　除了方便乘车，交通枢纽核心区还有吸引城市居民来这里休闲、消费的功能

　　根据法国夏邦杰建筑设计事务所的设计方案，东侧CBD区的中心水系景观，也同样是该区域内的步行线轴，东端的高层商务酒店前的半圆形广场，成为中心水系景观带的终点，中央水系景观带同时也成为CBD的商业轴线，两侧是鳞次栉比的商铺，人们可以在这里尽情地购物、休闲和娱乐。这里不仅能乘车，而且还能够休闲、购物等。

　　七里河引水形成新景观

　　与目前郑州火车站周围不同的是，方案规划了大面积的公共绿地，无论是东西南北四个广场和步行街，枢纽中心区、商务区和CBD，还是人工河两岸，都预留有大量的绿化带。

　　另外，也将七里河中的水引入基地，形成水系景观，供人们临河休闲。

　　5种夜景灯流光溢彩

　　夏邦杰建筑设计事务所的设计方案中的夜景灯光主要分为：线性照明、建筑面照明、广场照明、绿化照明和水景照明等5种夜景灯光。

　　“地下城”里也有绿地

　　地下空间分为两层，有商业街、地下绿化带

　　地下的总体规划，主要有地下公共活动场所、地下广场和步行通道。

　　服务于整个城区的大型地下广场，服务街区内的商业，休闲的地下小广场以及主要的地下景观路，主要和次要的地下商业走廊，共同组成了真正意义上的地下城。

　　此外，地下空间分为两层，不但有商业街、地下绿化带，东部和西部的南北两侧还各有一个大型的地下停车场。