组图一块限速标志一段血泪故事-搜狐新闻

　　贵遵公路81公里：

　　平均一年死3人以上

　　尽管现在已经成为施工区，车辆在这一路段不再超速出事。但说起过去的8年，贵遵公路81公里路段，始终就是赖明和他的战友们揪心的痛。

　　“只要遇到雨天，这段路就非出事不可。

尽管是限速60公里／小时，尽管民警就守在那里，来往车辆的车速就是特别快。”省交警总队直属支队贵遵三大队民警赖明无奈地说。

　　2005年12月19日17时32分，重庆市铜梁县驾驶员刘红胜驾驶金旅大客车，由贵阳往遵义方向行驶，在81.5公里左转弯时，超速行驶导致车辆失控驶入对向车道，与对向的一辆奥迪小轿车相撞后，又与同向行驶的东风大货车相挂，造成奥迪小轿车报废，驾驶员梁某及乘客张某当场死亡，金旅大客车乘客19人受伤及两车受损的恶性交通事故。

　　还是因为超速，2006年2月17日16时许，重庆市林某驾驶五十铃小型越野客车，由重庆往贵阳行驶，在81.5公里处，转弯时车辆横滑失控冲入对向车道，与对向驶来的大客车正面相撞，造成五十铃小型越野客车驾驶员林某及4名乘客当场死亡。

　　“因为车速太快，当路面湿滑时车辆失控，与对向来车相撞，是这一路段事故的主要原因。”赖明说，自1997年贵遵公路开通到2005，81公里路段就发生交通事故362起，死亡29人，平均一年死亡3个还多。

　　西门河大桥：

　　血迹斑斑的“鬼门关”

　　西门河大桥，位于贵新路55公里处，是贵新公路的事故多发路段，被称为“鬼门关”，这一路段限速60公里。

　　“在这一路段发生的交通事故多以侧滑撞护栏为主。造成事故的重要原因是，大桥前有连续四公里下坡，桥面为水泥路面，防滑性能极差，下坡路长，车辆易产生制动失控，在超速行驶时往往发生交通事故。”贵新二大队教导员薛勇诚在介绍这一路段的情况时，脸部表情异常沉重。

　　薛勇诚说，自2001年以来，西门河大桥共发生交通事故400余起，其中特大交通事故1起、重大交通事故15起、伤人交通事故68起、轻微交通事故300余起。25人在这一路段死亡、230余人受伤、直接经济损失约110余万元。

　　“西门河大桥在多次重大事故的教训后，交警和路政部门在该路段采取了多项措施。但因为过往车辆超载、超速等原因，该路段仍在扮演着‘鬼门关’的角色。”

　　今年1月6日清晨6点半，西门河大桥不到200米的路段，20分钟内连发4起交通事故，8辆车接连出事，其中一辆满载十多吨货物的大货车失控翻下十多米高的路坎，随后不久，6辆车接连相撞，一辆货车则因为紧急制动将车里的货物抛出车外，一人当场死亡多人受伤。

　　“最为惨痛的是2005年11月9日那次特大交通事故，当场死亡6人，4人重伤。”说起那次事故，薛勇诚至今还心有余悸。

　　当天凌晨1时20分，该大队接到报警，民警赶到现场后看见，遵义市一辆大型集装箱挂车斜“坐”于桥中央隔离带上，另一辆车号为粤B-B482的大型集装箱挂车车头顶在遵义挂车尾部，车头严重变形扭曲，驾驶员双脚被卡在变形的方向盘下方，鲜血直流。现场一片混乱，满地都是汽油和血迹，还散落一地的集装箱货物。当时就有人伤亡。在抢救时，又有车高速撞上来，正在现场抢救伤员的一名医生来不及躲让，被撞翻在地并卷入车底。

　　贵毕路：

　　事故一半是超速

　　2006年7月29日7时50分许，四川省宜宾市驾驶人陈开文，驾驶五粮液集团汽车运输公司川Q00901号货车实载酒9吨(核载5吨)，坐2人。在贵毕公路118KM＋281M处时，与对面黔西县驾驶人曾宪斌驾驶的贵F02601号金杯牌小客车相碰撞，造成当场死亡5人，送医院抢救途中死亡3人，共死亡8人，轻重伤10人的特大交通事故。

　　经毕节地区交警支队贵毕大队调查，此次事故中，驾驶员陈开文超速驾驶是事故主要原因之一，他驾驶的川Q00901号货车制动拖印长达32米，时速为90公里／小时。而该路段限速为大型车辆60公里／小时、小型车辆80公里／小时。

　　“去年，我们大队交通事故30起，其中超速违法造成事故却高达14起，占到近50%的比例，形势很严峻。”贵毕大队教导员柳白若严肃地说。

　　外籍车：

　　限速标志视而不见

　　贵新公路、贵遵公路、崇遵公路作为西南地区出海的主要大通道，人流、物流、车流较大，通行车辆复杂，尤以川、渝、桂、粤省市籍客运、货运车辆与自驾游车辆为多。而外省籍驾驶人在行经以上公路时，由于对贵州高速(高等级)公路的特点不熟悉，违法超速现象十分突出，导致重特大交通事故频频发生。

　　记者从直属支队了解到，1991年至2006年10月，该支队辖区所发生的超速引发的交通事故中，外省籍驾驶人超速行驶造成交通事故25836起，占超速造成的事故总数的66.35%；造成964人死亡，占超速造成的死亡总数的60.74%；造成2973人受伤，占超速造成的受伤总数的60.80%；造成直接经济损失0.51亿元，占超速造成的直接经济损失总数的58.62%。

　　2006年10月7日，广西全州县驾驶员吕某驾驶一辆桂林牌大型卧铺客车，由桂林驶往成都，行经贵新公路183KM＋250M处时(该路段为S型连续弯坡路段，限速60公里)，因吕某车速过快，车辆不能按照原行驶路线正常转左弯，导致车辆与公路右侧护栏相撞后，反弹至对向车道与由安徽省阜阳市驾驶员李某驾驶的牵引挂车相撞，造成大客车上1人死亡、10人受重伤的恶性交通事故。

　　“许多外籍车辆驾驶人不看限速标志，追求速度快，导致惨祸不断发生。”贵新四大队教导员田晓强在谈到外籍车辆的速度时，很是气愤。

　　限速：

　　标志牌承载的生命之重

　　“设置道路限速，是以道路交通安全为前提的，安全第一是最高原则。目前，各条高速(高等级)公路上的限速标志、限速路段之所以多，完全是根据道路的实际情况而设置的，目的是为了确保驾驶人的行车安全。简单来说，高速(高等级)公路上每一块限速标志的背后都有无数惨痛的故事。”省交警总队党委委员、直属支队长王建伍说。

　　据王建伍介绍，受地形和经济条件的制约，贵州高速(高等级)公路坡陡弯急、桥多隧长、山高路险，在道路设计、线型、设施等方面存在先天不足，与外省高速公路相比存在较大差距。经全国知名交通工程、畅通工程专家调研论证，主要表现在：道路等级不统一，标准偏低；桥梁、隧道路面附着系数低；长坡连续弯道多；防护设施安全性能较差；标志标线不够完善。加上贵州雨雾天气较多以及交通流量急剧增加，导致重特大交通事故频频发生，因此为最大限度地减少交通事故的发生，保障人民群众的生命财产安全，在我省高速(高等级)公路的事故易发路段和危险路段必须设立限速标志。

　　王建伍的观点得到许多贵州驾驶员的赞同。一位跑车多年的老驾驶员说：要保障道路交通安全畅通和保护人民群众的生命财产安全，就必须严惩超速这一交通违法行为，真正消灭公路“第一杀手”。对乘客与司机来讲，发生群死群伤交通事故的“一车哭”不如驾驶员受罚的“一人哭”；对违法司机来讲，“一生哭不如一次哭”，严管才能保平安，这才是真正的以人性为本。