(荆楚华章) 铁路建设 呼啸前行(图)

　　记者董凤龙 通讯员徐佑柏 郭金富

　　在汉口复兴五村老居民杨开民看来，他家门前京广铁路上呼啸而过的火车，多年一贯却又悄然变迁。“过去慢得很，2004年起变化最大，火车越来越快了。”

　　与火车几次大提速同步，湖北的铁路建设也正高歌猛进。近五年来，我省境内的铁路建设投资达200多亿元。一个个相继完工的铁路项目，为武汉这个历史上的九省通衢之地，增添了浓厚的现代色彩。

　　从“Z”字头到“D”字头

　　今年4月18日起，坐火车从武汉到上海，由原来的18个小时缩短到了9个半小时。“夕发朝至，睡一觉就到了。”经常坐这趟车的武汉市民江长仁感到惊喜。和他一样，越来越多的人们，透过平常坐火车，感受到了湖北铁路建设的巨大变化。

　　2004年，铁路第五次大提速，武汉增加了“Z”字头进京列车，夕发朝至、一站直达、票价不变，让往返武汉、北京两地的乘客大呼方便。

　　2007年，铁路第六次大提速，武汉又增加了“D”字头进京动车组，时速达200公里，使武汉到北京的时间压缩到了8个多小时。

　　伴随着此次大提速，湖北与长三角的距离，一下子拉近了——增添3趟“Z”字头直达列车，直达杭州8个小时，直达上海9小时20分钟，直达宁波9个小时，比以前大大缩短。

　　目前，从武汉坐火车，可直达全国30个省会城市和直辖市，往绝大部分一线城市基本实现直达。

　　从“一桥两站”到“两桥三站”

　　火车的一次次提速，是建立在铁路建设的一步步推进上的。近年来，荆楚大地上，铁路建设工地遍地开花，如火如荼。

　　2004年9月，世界跨度最大的公铁两用斜拉桥——天兴洲大桥在汉开工；去年9月，武汉新火车站动工。武汉近50年“一座大桥、两个车站”的铁路格局，由此将改写为“两座大桥、三个车站”。

　　武广客运专线，是我国第一条设计时速高达350公里的铁路客运专线，开通后从武汉乘火车4个小时可直抵广州。

　　武合铁路，沪汉蓉快速通道的组成部分，设计时速200公里以上。建成后，武汉至合肥只需2小时，全线贯通后，到上海也只需4个小时。武昌火车站改造工程 记者李辉 摄

　　武昌、汉口两大火车站的改建，亚洲最大的铁路编组站开建……五年来，众多铁路建设项目，为湖北经济的腾飞，源源不断地注入动力。

　　从“九省通衢”到“四大枢纽”

　　武汉铁路局党委书记张友松介绍，“十一五”期间，铁路部门在我省将投资1000多亿元，新建和扩改建武汉集装箱中心、武汉北编组站等17个铁路项目，为湖北增添多个经济增长极。

　　以建造中的天兴洲长江大桥为例，这座大桥将把武钢、武汉开发区、汉阳新区、盘龙城经济开发区等串连起来，并辐射城市外围的黄陂、江夏等郊区的新兴生态工农业园和卫星城，促进武汉区域经济协调发展。

　　年内，汉口站改造、武汉站货车外绕线、京九电气化改造、武九电气化改造、洛（阳）张（家界）电气化改造、武汉动车段、汉宜高速铁路等7大铁路项目将破土动工。作为“九省通衢”之地的武汉，正朝着全国四大铁路枢纽中心之一的目标，阔步迈进！