地铁能顺利穿过明城墙

　　本报讯（记者朱玲实习生文晓夏）西安地铁是全国首例在黄土地质中修建的地铁，二号线从明城墙下方穿过时会不会对文物有所影响？面对这样的疑问，市地铁建设指挥部工程处处长白俊峰表示，我市在地铁建设中采用的盾构法将避免地面沉降造成的对文物的损伤。

同时，采用先进工法还能确保二号线施工在四年半内完成，并把地铁建设带来的环境影响降到最低。盾构法确保地铁快速安全穿越文物地段

　　由于地铁二号线纵贯城市南北，必然通过明城墙、钟楼下方，为了让机械快速通过重点文物地段，避免施工带来地面沉降对文物古迹造成损伤，穿越城墙和钟楼均采用盾构法施工。同时在地铁全面开工建设之前，对明城墙墙体底部基础压浆进行加固。

　　据白俊峰介绍，盾构法是采用盾构机顶进，而后拼装预制管片形成衬砌的“一条龙”式施工方法。作为目前地铁施工最先进的施工方法，盾构法在施工速度、环境影响及沉降控制等方面，具有其他施工方法无法比拟的优势。以施工速度为例：一台盾构机每月掘进160m~180m，是浅埋暗挖法施工速度的4~5倍。不久前北京市地铁5号线就采用了盾构法大面积长距离地成功穿越了地坛下方。

　　二号线区间方新村－北大街段、北大街－南门段、小寨－长延堡段三个区间段内均采用盾构法施工，拟投入7台（含试验段1台）盾构机。

　　5个区间段将采用浅埋暗挖法施工

　　白俊峰介绍，并不是所有的区间段都采用盾构法施工。比如，尤家庄站－南康村区间在南康村北端设有区间存车线，南门站－南梢门区间在南梢门南端设有一条存车线，断面跨度大；南康村站－方新村站区间，因南康村无盾构下井场地，施工场地只能设在北二环未央路立交匝道之间的空地上；南梢门－草场坡区间和草场坡至小寨区间，有三条地裂缝，且配线较多。这五个受条件制约的区间都将采用浅埋暗挖法施工。

　　二号线施工由南北两端开始

　　二号线一期工程将分批分期开工建设，由南北两端开始，在城中“合龙”。优先开工交通较易疏导的尤家庄站、南康村站和长延堡站。

　　二号线一期工程的13座车站均采用明挖顺做法施工，它可以保证工程质量，节约资金，而且缩短了施工时间，减少了对交通和市民出行的影响。以地下双层车站为例，采用明挖法施工工期约为20个月，盖挖工期约为24个月，暗挖工期约为28个月。

　　对于跨十字路口的车站，为了不改变交通的正常流向，北大街、小寨等换乘车站采用多次倒边铺盖法施工，如北大街车站分六期围挡进行，以求对道路交叉口的交通影响降低到最小程度。