北京机场捷运系统试运行 有摄像头最多载客83人

　　机场三号航站楼捷运系统试运行 站台装着屏蔽门 本报今日独家揭秘--　机场“小火车”首次走秀

　　列车发车间隔最多3分钟 车厢里面座位少 最多载客83人 车内还装有摄像头

　　本报讯 （记者 陈斯） 机场三号航站楼内的捷运系统开始试运行，无人驾驶的小火车也首次"浮出水面"。今天上午8时，建工集团介绍，捷运系统将设置自动站台屏蔽门，而列车发车间隔为3分钟。

　　“肚量”

　　最多可载客83人

　　首都机场第一批购买了11辆无人驾驶的"小火车"，其中一辆为备用车。

　　"小火车"一节车厢长12米，一组车最少挂两节，最多挂四节车厢。每节车厢载重14.8吨，可载80到83名乘客。

　　由于全程才两公里，车厢内前后只安装了四把座椅，主要供老幼病残孕乘客使用，其余均为站席。据了解，捷运系统单方向每小时能运送4100人。

　　此外，东直门到首都机场的机场轻轨项目也使用相同类型的"火车"。

　　“装备”

　　车站装有屏蔽门

　　三号航站楼共设置三个车站，分别是T3A、T3C、T3B站。据建工集团介绍，T3B为国际航班的出发和到达区域，与T3A之间有2公里多的距离，这将由捷运小火车系统连接起来。

　　而站台内还将设置自动站台屏蔽门、车站动态图、电视广播系统和应急电话。由于最大发车间隔仅为3分钟，所以旅客有足够的时间在航站楼内购物休闲。

　　为防止意外，车厢内还装有监视器。在终控室内，有专门的工作人员通过摄像头监控车辆的运行状况。

　　“行走”在单轨上往返运行

　　“小火车”是怎样实现无人驾驶的？记者在捷运通道内看到，小火车的轨道是"工"字形的单轨，与常见的地铁轨道完全不同。

　　记者了解到，捷运通道只有单独的轨道，运行时列车就像上下楼的电梯一样，往返运行。

　　而列车轮胎是塑胶的，下方除了两边的大轮胎，中间还有四个一组、共两组的小轮胎。小轮胎是横向放置的，"小火车"运行时，它们就卡在"工"字形轨道两侧的槽内。

　　背景介绍

　　所谓的捷运系统，就是未来穿梭在首都机场三号航站楼内的无人驾驶的“小火车”。

　　据了解，首都机场三号航站楼将于本月完成外观部分，同期还将完成机电与设备安装工作，随后进入各个环节的调试工作。今年12月将全部竣工，并完成调试，明年2月有望实现试运营。

　　机场“小火车”外观4大亮点

　　1.与普通轨道列车最大的不同就是没有司机

　　2.车头还印有“中国印”2008年奥运会会徽

　　3.车辆窗户的视野非常开阔

　　4.“小火车”流线形的整体车厢，以白底配红黄相间的条文为主色，车底的轮胎与普通地铁列车的轮胎不太相同

　　本版摄/记者 黑克