厦门出租车错峰交班 新规实行半月濒临夭折(图)

　　政府要出面统筹

　　厦门市政协委员、民盟厦门市委副主委朱奖怀认为，错峰交班的规则应由行业协会或政府统筹规划，平衡公众利益、企业利益、司机利益等。

　　他说，错峰交班应该是六家出租车企业统筹考虑，至少划出3个时间段来让的士交班。不同的企业可以有不同的交接班时间，同一家企业内部也不要集中在同一个时间段交接班。

　　统筹方案应在交接班地点上、加油点上、线路上科学合理设计，很多司机住在前埔一带，交接班的时候，大家都往前埔挤，加油、等车，造成交通拥堵。科学安排，不仅能缓解打的难，而且能缓解交通堵塞。

　　朱奖怀认为，方案也应考虑企业利益。每个企业的交接班时间不同，但每隔一段时间变换，如三月一换，避免有些时段对企业好的现象；方案还应兼顾司机，的士司机也很苦，吃饭时间不固定，想休息又没地方休息，路上不能乱停车，上厕所也难，政府应为的士司机提供人性化服务。

　　让出租车行业市场放开，能否解决打的难问题？朱奖怀认为可以，但是有可能产生更多问题。之前厦门的出租车公司有31家，挂靠现象严重，不利于统一管理，服务质量上不去，现在整合为6家，在管理上更有优势。现阶段放开市场，时机不够成熟，可能又会回到原来混乱的老路上去。

　　他说，各家出租车企业错峰交接，由行业协会来统一协调，如果行业协会没有起到作用，由交通管理部门协调；企业内部的交接机制，由企业自身调控。