家属得知吴氏兄弟俩失踪后，坐立难安。
九江大桥坍塌事故处理和搜救工作已经进入第三天，广东省海事部门已经调集最先进设备，全力搜救失踪车辆和人员，目前已经确认4个可疑点是落水车辆，并成功定位，最快今天安排打捞人员下水探摸。
4个可疑点是落水车
广东海事局副局长莫奇说，佛山海事部门接报后立即启动水上事故应急预案，迅速调集海巡船赶赴现场，1个小时内调动江门鹤山、高明、顺德海事处5艘大海巡船和4艘快艇投入搜救，还有3家起重打捞公司及10余蛙人赶赴现场。
同时，广东海事局紧急派出专业应急扫测分队携带两套旁测声纳赶到现场，对事故水域下游1000米、宽200米实施沉物扫测，后来增加两套旁测声纳，将扫测范围扩大到2000米、宽200米的范围。至昨天下午4时，在坍塌桥面下游2000米、宽200米的范围发现多个可疑点，其中4个可疑点已确认是落水车辆。
目前，海事部门已调派专业扫测船“海测1503”赶赴现场，该船配有多波束测深仪（精确测深）和磁力仪（探测水底铁磁物质）等设备，可进一步加强现场扫测力量。
打捞存在较大困难
佛山市南海区民政局副局长赵魁萍说，4辆失踪车辆的司乘人员家属已经联系上，他们迫切希望政府尽快开展打捞。
据介绍，广东海事局正在组织人员搜救，但因天气、水流、设备等因素，打捞工作存在较大困难。
广东海事局南海海事处处长黄亚玄说，事故现场水域水流非常急，如果放100公斤重物下水，10秒钟内就被冲走。现在测出疑似点位置已经距离事发地点400米到500米以外，且可能会不断移动，定位较困难。事发地水深在33米～36米之间，无论是蛙人还是设备都无法下至如此深的水域作业。昨天中午，4艘打捞船进驻打捞现场，蛙人下潜至15米深处就感觉无法适应，他们表示，如果再下到30米以下身体是无法承受的。
肇事船事发时无超载
针对有关肇事运沙船有超载运输和违规案底的传闻，广东海事局副局长莫奇表示，经核实事故船只“南桂机035”是机械采沙船，船身总长75.18米，载重2857.74吨，机长为佛山人，事故发生时没有超载，船舶证照齐全，船员证书有效，具备适航条件。
广东海事局表示，尽管325国道九江大桥西江主航道现场已被海事部门控制和警戒，但西江主航道并未封航，过往船舶仍可限速航行。但由于事故所在航段的不断有搜救船只过往，因而所在航段的航行秩序受到了较大影响。
4辆坠江汽车牌号
一辆江门市车牌号的小货车(粤JY2459)
一辆广州市车牌号的小汽车(粤AKM983)
一辆江门市车牌号的邮政车(粤J17175)
一辆深圳市车牌号的大货车(粤B72420)
失踪广州小车涉嫌套牌
“我的小车车牌是粤AKM983，但我不是九江大桥事故失踪车辆的车主，今天上午还开车送妻子上班。”昨天，广州医学院附属肿瘤医院的唐春林医生告诉记者。
有关部门初步确定有4辆在事发当天路经九江大桥的汽车失踪，其中粤AKM983为广州车牌，经查询车主叫“唐春林”，登记住址在“横枝岗路78号”，即广州医学院附属肿瘤医院。但意外的是，记者在医院手术室门口打听时，被记者叫住询问的人竟是唐春林。
据交警称，出事车为浅灰色，和唐春林的香槟银色现代车完全不同。因此，事发现场的小车涉嫌是套牌车，车主的真正身份需要查实。
数十家属租船寻找失踪者
“两兄弟开货车出去，到现在没点消息，车牌号码是他们的。”昨天下午2时30分，粤JY2459小货车司机吴伟林和吴伟雄的10多名家属赶到“6·15事故”搜救调查指挥部，询问最新情况。
吴伟林、吴伟雄的大姐告诉记者，兄弟俩家住鹤山龙口镇，经营蔬菜等农副产品，每天清晨佛山进货后从九江大桥回鹤山。前天早晨6时，家人得知九江大桥被撞断，立刻拨打兄弟俩手机，被告知“该用户无法接通”。目前，兄弟俩已被列入失踪名单，家人发动亲戚朋友租船在江面、包车沿岸搜寻2天。
当天中午，吴氏兄弟家人在指挥部工作人员陪同下，查看了大桥坍塌时段的监控录像，一下都懵了。“车牌号、他们兄弟俩的样子我认得非常清楚，绝不会看错。”大姐吴女士边抹眼泪边说。
吴女士告诉记者，吴伟林的女儿今年才7岁，吴伟雄的儿子只有4岁，两兄弟的父母已是70岁高龄，母亲因中风卧病在床，家人至今不敢告知真相，担心她接受不了。
两值夜班工人失踪迹
昨天下午，4名来自广东长大工程有限公司的工人赶到救援指挥部打听工友张井游和田光明的消息，两人当时在维修大桥，“两个人的手机一直打不通，可能随塌桥坠入江底。”
据了解，张井游是思南县人，田光明是印江市人，40多岁，当天凌晨在桥下工地值夜班，负责看守大桥下工地的重要器材。“田光明还没结婚，张井游上有老，下有小，怎么办！”工友告诉记者，张井游育有一对未成年儿女，他是家里的顶梁柱；而田光明家中也有老人要供养。目前，他们已通知田光明与张井游的家属。
市民质疑桥断裂原因
3000吨的运沙船撞倒桥墩，结果导致200米大桥断裂？不少市民提出疑问。
鹤山一码头值班的张阿伯说，事发时他在听到一声巨响，感觉整个码头颤抖，因为早上雾大，没有看清楚桥下究竟发生什么，早晨才听说是船撞断了桥墩导致大桥倒塌，“那艘船的确是偏离航道，但将两根那么粗的桥墩撞断，导致200米桥面倒塌？这座桥听说获过大奖，怎么连被撞的可能性都没有考虑到！”
码头负责人告诉记者，本来大桥桥墩设计是有防撞系数的，因为大雨连绵，水位增高，以致于船撞在了桥墩中部，才引发事故。
暨大应用力学专家——
大桥抗撞有标准
三方面着手防撞
昨天，广州暨南大学应用力学研究所副所长袁鸿教授表示，一般大桥设计时都会规定一个抗撞击系数，并采取相应防撞措施，大桥被撞塌的事故可能是多方面因素所致。
袁鸿教授分析，虽然目前一般情况下桥梁设计时有会有一个抗撞击系数要求，但目前中国尚没有一个有关防撞系数的全国统一标准。桥梁设计施工时也没有具体规定可承受多大的撞击。如果是跨海大桥设计要求就比跨江河大桥要高一些。与此同时，同样一座桥，其不同部位，所在位置不同，其防撞要求也不同。防撞系数的确定，与通过大桥的船只吨位、航行速度有很大关系。
在具体施工时，一般都会采取现在很多措施防止桥梁受到意外撞击，或者当桥梁受到撞击时减轻受损程度。包括在桥墩的上游与下游加上钢筋混凝土防撞桩，这样，由于有防撞桩的保护，即使船只即使撞上桥墩，其力度也会小很多。
袁教授表示，九江大桥是1988年建成通车，早期的大桥有没有建防撞桩要看当时主管设计部门。另外，一座桥有几十跨，通常通航通航孔防撞性能会强一些。引桥桥孔防撞性能较弱。根据有关部门的初步调查，撞塌九江大桥的那艘货船超载200～300多吨，同时又因大雾等原因而偏离了主航道至引桥桥孔处。
袁教授说，大桥与过往船舶发生碰撞的情况并不少见，但大多是因为水位过高，船舶超载，刮断桥面下面的横梁。如去年番禺灵山镇的长达500多米的高新大桥横梁被撞断，有关方面当时是采用碳纤维布加固。
但碰撞导致桥面坍塌的情况比较少见。“辽宁有个辽河大桥曾经因为桥面上车辆超载坍塌过，那是2004年6月10日。”袁指出，九江大桥的桥梁是一个连续梁结构，桥梁各自相锁，连为一体。一旦一个桥墩发生垮塌，就会导致整个桥梁失去平衡，桥面失去支撑，因而断塌。
如何防止再次发生此类事故？袁教授认为应从三方面着手：一是给大桥加建加固防撞桩；二是要在在桥上以及桥墩上加一些交通标志和净空标志，提醒过往船只减速；三是要加强对航行船只的安全教育。
“这个事件其实是不应该发生的。即使是再大的雾，要是看到自己走错了航道，就应该减速，甚至抛锚，等看清楚了之后再开船。这是最好的办法。”袁教授如是说。中新
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