九江大桥如预先设计了防违规系数(组图)

这是6月16日拍摄的九江大桥坍塌事故现场。 新华社记者 陈学思 摄

图为事故现场（6月15日摄）。新华社记者　周文杰摄

　　广东九江大桥遭坍塌事故在事故发生10小时后原因初步查明：发生跨塌的部分为引桥部分，不属于主航道，只允许小型船只通过，而运沙船违规操作驶入，撞上了大桥桥墩，引起桥面坍塌。

　　任何桥梁建造所设计的防撞抗击系数，前提应该是正常状态下的撞击，就像美国的世贸大楼，它在建造之初肯定没有设计大型民航客机的防撞抗击系数，而只是一般的像飓风、雷电等袭击的安全系数。而美国在“9·11”后为此类重要建筑设计的防撞抗击系数就是，加强了空中安全检查和保卫措施。

具体到如何防范船撞桥悲剧重演，有关部门除了在设计一般的桥墩防撞抗击系数之外，更应该预先设计出航运船只的“防违规系数”，即大吨位船只违规驶入非主航道的可能性究竟有多大？如何防备？如果预先设计了“防违规系数”，就会在很大程度上减少事故发生率。

　　“防违规系数”在公共安全中可谓至关重要，相对于“防撞抗击系数”，“防违规系数”是典型的防患于未然。这个“防违规系数”的设计，应该更注重将违规操作的任何可能都给排除，而不仅仅是违规操作之后的“防撞抗击系数”。像煤矿瓦斯事故，有关部门理所当然地应该设计上“防违规系数”，让它和矿工的“防瓦斯中毒系数”一起构成安全生产的“双保险”。

　　其实所有安全事故的发生，都是违规操作的必然结果。那么，将事故的发生消灭在萌芽状态中的唯一办法，就是尽可能地提高“防违规系数”。