监管漏洞促使黑心公司生存
如果我们稍加思考，都会怀疑他的合理性，一个50万的公司，会有那么多车吗？但是即使是有这样的大的疑点，这个公司仍然能够正常的经营，这个公司正常的审批手续都能够拿到，这不能说是有关机关没有认真审查工作当中存在失误。
北京市大兴区交通局货管科科长赵书贵：“注册资金这块不归我们管，注册资金是归工商局，我不能干涉人这个，按照审批，我们给出经营许可证，然后取照，注册资金跟我们没关系。”
但是，在2004年公布的《中华人民共和国道路运输条例》上，记者看到，申请进行货运经营，大兴区交通局首先要审查的是：与风顺路通公司经营业务相适应并经检测合格的车辆。那么，大兴区交通局有没有思考过：风顺路通和飞驰安达究竟有没有自己经营的业务？究竟这些业务，实际又需要多少车辆呢？我们也来到了大兴区交通局。
北京市大兴区交通局货管科科长赵书贵：“不能随便接受采访。”
记者：“我们说的是公共信息，不是什么商业秘密。”
赵书贵：“不是，不是那么回事。”
虽然记者的采访话题并不涉及商业秘密，但交涉中，大兴区交通局货管科科长稍加思考就拒绝了我们的要求。
记者：“您看来的话他们注册资金只有50万的公司，到底有没有业务量？他们到底有些什么样的业务？采访中，大兴区交通局拒绝回答记者的问题，但对风顺路通靠“挂靠”谋取利益的行为是否合法，朝阳法院执行庭庭长汪冬这样告诉记者。
朝阳法院执行庭庭长汪冬：“挂靠这种行为实际上，就是使一个本来没有资格获得政府许可的人，通过挂靠的形式就获得了政府的许可。”
记者：“您觉得他这种行为是政府公权力的出租吗？”
汪冬：“可以这样讲，可以这样认为，这就是一种对于公权力，对行政许可的公权力
它的肆意地出租、转让，所以这种行为我们认为是完全违法的。”
杜以山，邢朋等20多个案件的受害人仍在等着风顺路通的赔偿款治病养家，面对人间蒸发的风顺路通公司，为了保障受害人的权益，朝阳法院执行庭最终做出决定：把风顺路通的312辆车辆准备进行查封。
6月15日，孟法官来到了北京车辆管理所，正式查封了这312辆货车。孟法官告诉记者，虽然这些挂靠车只在名义上属于风顺路通，但，这些车辆仍将面临被拍卖的命运。
汪冬：“因为你不挂靠，你不能够运营挣钱，你挂靠了以后，你就可以表面上合法的跑运输，去挣钱，也就是说这些挂靠给这些人带来的利益，那么给你带来利益的同时，你也应该对社会负责，所以我们认为从这个角度讲，从车辆的所有权登记这个角度来讲，我们认为这个车辆是可以拍卖的。”
汪冬告诉记者，现在这些挂靠车已经被查封，将尽快进行拍卖，一旦拍卖完成，所得款项也将迅速交付杜以山、邢朋这样的受害人，让他们恢复正常的治疗和生活。
汪冬告诉记者，被拍卖的300多名挂靠车实际的主人，虽然面临着失去车辆的损失，但他们也可以通过起诉风顺路通公司，来维护自己的正当权益。同时汪冬也呼吁，交通管理部门应该严格审查运输公司的挂靠问题，一旦发现隐患，应及时整顿，避免此类危害再次发生。
汪冬：“我们有关的行政机关，在给这个运输公司在批执照，在审批营运证的问题也要考虑公司的能力。”
此外，我们从交通部也了解到，对全国范围内存在的挂靠问题，他们也正在寻找解决方法，力争平稳过度，逐步解决“挂靠”以及它所产生的各种矛盾。
半小时观察：黑心公司凭什么黑
挂靠这种方式，已经成了公路运输行业的一种潜规则。由此所带来的恶果，节目中我们已经看的清清楚楚。有些人想挣挂靠的钱，但又不愿承担挂靠的责任。在企业成立之初，他们就给自己设计好了一条条后路，用虚假信息进行工商登记，以便将来一旦出事，自己就能溜之大吉。
黑心公司的这套黑把戏所以能玩得转，就在于他们瞅准了监管环节上存在着一系列漏洞。错误的地址，甚至莫须有的地名，都能在工商部门获得通过。法官最后拿着工商注册信息执行，却连公司的门都找不着。而交通管理部门也没有严格审查，让黑心公司轻易就拿到运营证，做起了挂靠买卖。这些部门不仅像铁路警察，各管一段，而且就连自己管的那一段，也没有恪尽职守。这就给挂靠公司提供了生存空间。
交通部门现在正想办法解决挂靠问题。其实，真正需要解决的是这些监管上的漏洞，只有把这些漏洞堵住，挂靠的买卖才不可能做下去。
主编：周人杰
编导：李杰
摄像：景延 张明 井天增
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