[岩松看香港]四通八达 体验香港交通

香港人喜爱乘坐公共交通工具

　　90%的香港人平时都选择公共交通的出行方式

　　解说：在香港，乘坐出租车也是很方便的。在私家车不能停车的地方，出租车大部分都可以随时停车。客人能够就近下车。香港经济发达，但是截至2006年底，600多万的人口里有牌照的私家车，只有35万两千多辆。与世界上最大经济发达地区相比，这一比例是相当低的。因为寸土寸金，停车位很少，停车费也很高昂。所以，香港的私家车平时也多不出行，只有节假日时，才开车到郊野公园举家游玩。

　　据了解，在香港每天有超过1100万人次使用各类共同交通工具。香港的巴士网络，由大约600条路线组成。分别由5间巴士公司经营。这个网络覆盖香港最繁忙的地区和最偏远的角落。每天揭载的乘客超过400万人次。非专营接送巴士，服务揭载数以千计的乘客来往于落马洲和内地的皇岗口岸之间。每天接近250万人次。使用地铁系统。那么，如此弥补的网络和繁忙的交通，如何确保这个系统的顺利运转呢？我们来到了香港交通大脑，香港秘运输署寻找答案。

　　白岩松：其实这个城市在面临发展的时候一定首先会面临一个抉择，就是以香港的经济条件，和个人的这种生活水准的话，可能如果不加任何任何的这一切限制的话，私家轿车的发展的速度会非常快，肯定香港城市容纳不了。但是管得太死，又没有市场经济这样的一种准则。我不知道在这一个困难的面前，香港的抉择是什么？怎么去看待私家车的发展？

　　香港运输署助理署长 袁立本：我们一向都是鼓励市民利用公共交通，尽量避免用私人的车辆。我们尽量改善公共交通服务。省去登记税。还有每年的牌照费。这样就使企业方面，可以降低他们的成本。这样票价下调。提供多一点的优惠。

　　白岩松：其实每一个恐怕从内地，尤其是从北京来到香港的人，都会有一种感触。香港的道路并不是很宽。其实车也是蛮多的，可是很少见到很严重的塞车，甚至高峰时期塞车都不很严重。我想知道秘诀是什么？是怎么做到的？

　　袁立本：一般来说我们透过良好的交通管理措施，市民方面他们充分守法。遵守交通规矩。这个也是相当重要的。在马路下面，时不时都有事件意外发生。在这个时候，我们有一个交通协调中心。

　　解说：这里是香港运输署紧急事故交通协调中心。这也是确保香港交通保持正常畅通的中枢神经。

　　香港运输署总运输主任 陈英杰：这个大屏幕我们在发放在我们香港五百多个闭路电视。它们一般都是设在主要干道，还有就是主要的路口。我们协调中心的人员都是每天24小时的，都是检查这个镜头。看看什么地方有什么问题。

　　解说：香港的道路交通如果发生事故，一般分为三个等级。如果是铁路系统发生了事故，会发出红色的警报。一般的巴士和其它比较小的交通工具，如果事故不是很严重，会发出黄色的警报。而相对比较小的交通事故，一般不会向公众发出警报。运输署紧急事故交通协调中心会迅速自行处理。

　　陈英杰：如果是事故发生了，我们协调中心大概在3到5分钟以内，会把这个事故的基本的资料发放出去。然后我们看看情况发展是怎么样。可能比较严重的事故，我们不断地把这个消息更新，有什么新的发展，然后经我们的电视台，电台发放出去。

　　解说：遇上天灾人祸，运输署紧急事故交通协调中心会迅速做出相应的措施，应付特别的需要。同时，运输署也会运用资讯科技，让人们通过互联网、手机等多种途径，随时了解到交通信息，选择出行路线。

　　白岩松：最后一个问题，在香港未来的共同交通的这种网络的发展过程中，什么是要大力发展的？更快地发展，而哪些交通方式，可能是要慢慢越做越下，发展的速度没有那么快的？

　　袁立本：我们一个明确的策略。是以铁路为我们的公交的系统里面的骨干。另外一方面，我们必须维系一个多元化的一个公交系统。希望能够维持一个高效率又环保，票价平民的服务给我们香港，还有旅客的使用。

　　白岩松：在水上坐过轮船，在地下坐过地铁，在地上坐过叮当车之后，我们来反映香港，或者说很多城市最重要的一个公共交通，那就是徒步行走。说到徒步行走，自然离不开红绿灯，香港的红绿灯很有特点。当它是红灯的时候，它是很慢的铃声。但是是现在的绿灯的时候，它的铃声变得很急促，似乎在催促着每一个行人快速通过。在绝大多数的时间，绝大多数的香港人都能很好地遵守着交通规则。显然，不光对香港，还是对于其他的城市来说，很好的交通意识和遵守规则的这种意识，才是最便捷的交通。

　　张羽：北京市的市长王岐山曾经几次到香港专门考察交通。到香港去取经。香港的交通管理方式确实有很多值得借鉴的地方。现在北京推出的市政一卡通，就和香港的八达通卡非常相似。公交票价下调，轨道交通也在大力发展。相信按照这样一个思路发展下去，北京的交通拥堵状况会缓解下来。明天岩松看香港，将带我们去体会香港作为旅游城市的魅力，欢迎您继续收看。